鐵路車輛維修作業與趨勢之瞭解

經過多年的營運經驗後，許多營運單位累積了相當維修經驗，過去長時間依 賴的預防維修方式，營運單位逐漸發現有過度維修的現象，為了改變這個現 象，許多營運單位針對列車維修方式作了一系列的研究。

當前各國鐵路車輛維修作業趨勢，主要目的以不降低維修安全品質下，如何 達到維修成本最低，避免過度維修為主要課題。然而，各國鐵路營運單位所 面臨之維修問題各不相同，某些營運單位所擁有之車輛、設備新舊差異大，

某些營運單位所擁有的備用車輛數相當有限，而某些營運車輛是沒有尖、離 峰運轉(機場捷運)，因此，保證列車的高妥善率至為重要。因應上述維修議 題，目前主要軌道車輛維修趨勢為以可靠度中心維修方式，降低整體維修成 本及平衡維修方式，提高列車可用度。

以 JR 東日本維修為例（JR East Technical Review-No.2）：

目前 JR 東日本每日約有 12000 車次運行約 7500km 的新幹線及窄軌系統，

運送超過 16,000,000 旅客/日。維持如此規模龐大維修系統，為 JR 東日本公 司一大課題。

2.3.1 維修工作

東日本鐵道的各項設備其服務年限各不相同， 舉例來說，有些隧道、橋樑 為近二十年來興建，有些則已超過百年歷史。某些車輛是以最現代化的技術 製造，但有些營運車輛卻是三十年前的舊技術製造而成。維修相關成本佔其 總營運成本約 30％，維修相關人力約為總人力之 26％。因此，維修研發、

創新及可靠的維修方式為東日本鐵道公司營運的一大課題。圖 2-2 為東日本 鐵道公司營運、維修成本結構及維修人力佔各種維修作業比例分析。

圖 2-2 東日本鐵道公司相關營運、維修成本分析及維修人員分配比重 資料來源：JR East Technical Review-No.2

以成本概念為中心之維修方式

因磨耗及疲勞產生的軌道維修成本為車輛維修成本的 4 倍，因此，為了降低 因磨耗或疲勞產生的維修作業，因而研發出新的車輪材質及軌道特性。因此 長期而言，降低了因磨耗或疲勞產生的維修作業，進而降低維修成本。

維修系統資料庫

維修資訊管理系統，將個別子系統之維修資訊儲存，有利於

Š 整合各不同系統間之維修工作

Š 檢視其他系統設備之建造工作

Š 檢視即將故障之臨界點 降低車輛、設施維修次數

研發高可靠度的車輛及設備，降低維修次數及維修成本。以線上更換之模組 化方式，取代列車因維修暫停之時間。

整體而言，東日本鐵道公司逐漸引進以可靠度中心之維修方式，考量各維修 原件及維修方式彼此間之成本關係，對於造成主要成本負擔的項目進行研 究，發展出新的模式或替代材質，取代就有維修模式或材質，達成設備高可

靠度並成功降低維修成本的目標。

圖 2-3 東日本鐵道公司維修研發成果 資料來源：JR East Technical Review-No.2

2.3.2 東京、香港車輛均衡維修策略

目前香港、東京等地的軌道車輛檢修制度逐漸向均衡維修方式過渡。均衡維 修策略主要是建立在充分掌握列車可靠度和零組件故障週期基礎上的一種 維修制度。透過調整列車檢修排程，創造合適的維修條件，在管理上發揮最 大效能，進而縮短列車維修暫停時間，提高列車的利用率及運行可靠性。

均衡維修的原理主要是將原本預計花費數日，每日小數量的維修工作時間，

將其有系統的分類增加至每日的非尖峰時間維修，如此讓列車在上線營運及 下線維修提供更大的調整空間，要如何保證車輛的可靠度又不需要停機過 長，是均衡維修策略的核心內容。

均衡維修主要透過以可靠度分析，瞭解車輛零組件故障訊息的統計分析，掌 握車輛組件的壽命週期及維修週期，對於短週期的零組件維修可把維修作業 內容分解成小維修作業包，在非尖峰時段的營運時間內施作完成。對於長週 期的零組件維修也可以適當地分解，減少列車的停機時間，進而提高列車的 可靠度及妥善率目的。因此，均衡維修是建立在可靠度理論及技術基礎上之 維修制度，特別是運用在技術性能及零組件質量狀態穩定，且已被掌握的軌

道車輛的維修。

表 2-5 電聯車維修作業之分類 Balance maintenance

均衡修則強調對車輛零組件故障信息的統計分析，掌