電聯車大修

一般來說，電聯車的大修意味者電聯車整體性的翻修，翻修是一種預防性 維修的過程，當零件、設備或系統不使用時，從主要設備上拆解下來，執 行維修。這包含了系統性的拆解、更換或回復退化或磨損的零件，接著重 組和全面測試，使零件、設備或系統回復其特定容許誤差和功能標準。翻 修並非將零件、設備或系統回復至新的狀況，而是增加零件、設備或系統 到另一番修週期的機率。（林人生、陳勇全，民 93 年）

就桃園捷運系統特性而言電聯車大修之規劃，根據深入訪談台鐵局機務處 資深管理人員歸納其考量要點如下：

Š 於設計之初即考量盡可能平衡普通車與直達車之列車日平均行 駛里程，讓直達車與普通車能夠維持相同之維修間隔。如此一 來，將可避免普通車與直達車於某一時點需同時進行大修活 動，若無法將普通車與直達車日行駛里程有效平均，則一股頂 升軌(大修軌)將無法滿足車隊大修需求。

Š 就成本效益觀點，以桃園機場捷運系統為例，同一時間一組大 修人力維修一列車，將比同一時間兩組大修人力，利用兩股頂 升軌維修兩列車更為經濟。參考以下大修佔用計算，於 57 列車 組之情況下，每列車於每六年大修期將至少擁有 26.3 天大修暫 修期，包含四級與五級維修，若同時維修兩列車將導致某些時 段無車可修，且造成人力的浪費。

Š 假設直達車與普通車之日平均行駛里程數相當接近，車隊之大 修計畫利用不同之車組運用，將每列車之行駛里程或行駛日數 分開。例如，假設五級維修之頂升軌佔用時間為 18 天，則可將 下一需大修之列車，利用車組不同之運用，安排約 18 天後到達 需大修之標準。藉由行駛里程數的差異，自然將各列車之大修 期分開。

依照上述方式，當第一次大修完成後，後續之第二次、第三次等大修自然 分開。

(二) 基本分析

參考台北捷運公司經驗，四級維修大約需 7 日之維修暫修時間，五 級維修大約需 18 日之維修暫修時間。台北捷運電聯車型為 6 節車 廂，2 組 EMU 所組成，總長度 141 公尺。

桃園機場捷運電聯車，普通車為 4 節車廂、直達車初期為 5 節車廂，

1 組 EMU 組成，總長度普通車約為 80 公尺、直達車約為 100 公尺。

一般來說，大修工作型態為每日 8 小時，每週上班 5 天（台鐵及捷 運經驗）。

以桃園機場捷運電聯車為例，於 57 列車組情況下，每六年每列車 可利用之大修日數為：

(365-115¹)*6/57= 26.3

理論上來說，於 57 列車組的狀況下，每列車於六年期間，將可有 26.3 日的大修時間，亦即一股頂升軌之佔用時間，包含四級與五級 維修。

桃園機場捷運電聯車各級維修之暫修時間，係參考台北捷運電聯車 維修作業現況，由於桃園機場捷運電聯車之車長、模組化程度不同 於台北捷運電聯車，未來實際維修暫修時間應不同於台北捷運電聯 車之大修作業時間。然而，桃園機場捷運電聯車屬於較新式的設計 及較短之車身，因此，其大修維修複雜度推測較台北捷運電聯車為 低，故其各項維修暫修時間，以台北捷運電聯車之各項維修作業作 為其估算依據。

計畫性之四級維修

四級維修將依照大約三年的時間間隔或 600,000 公里的行駛里程間 隔執行。直達車與普通車之四級維修，將全部於青埔機廠執行，維 修期間將使用到檢修軌、頂升軌及測試軌等設施。列車之四級維修 大約需要 7 天時間完成，包含所有的維修活動及功能測試項目。

計畫性之五級維修

五級維修將依照大約六年的時間間隔或 1,200,000 公里的行駛里程 間隔執行主要元件大修。所有大修活動將於青埔機廠施行，每列車

所需之頂升軌佔用時間大約 18 天及 5 天左右的檢修軌/測試軌佔用 時間。

(三) 大修排程

電聯車的大修作業主要集中在頂升軌，一般亦稱為大修軌;頂升軌提 供整列車同步頂升的能力，一般於電聯車大修作業時，主要零部 件、零組件、設備等會從轉向架中拆解下來檢視、維修或更新。電 聯車大修排程的結果，直接影響每日收發車是否能夠維持正常水 準，桃園機場捷運電聯車大修排程主要考量因素如下：

(1) 電聯車之大修時程，以時間先到或行駛里程先到？

(2) 普通車與直達車之大修週期是否相同？若大修時程以時間先 到，則普通車與直達車之大修週期相同;若大修時程以行駛里 程先到，亦即普通車與直達車之平均日行駛里程存在相當之差 異，則可視為普通車與直達車之大修週期不同。

(3) 維修人力需求，大修作業通常為正常班，週休二日。

(4) 儘可能提供頂升軌利用率，避免設備閒置。

本研究桃園捷運電聯車大修排程之模式架構，假設直達車與普通車 之維修週期相同、維修暫修時間均為四級維修 7 天（含功能測試），

五級維修 18 天（含維修後之動靜態測試）、維修工廠內提供之維 修量能，一年不超過 250 天為原則。

以桃園機場捷運電聯車大修排程為例：

Š 直達車

系統最大設計營運車組數為 17 列，預計分三階段購置以滿足各階 段之營運需求，第一階段 5 列，預計民國 100-101，第二階段增購 6 列，預計民國 101 年至 129 年，第三階段額外增購 6 列，民國 129 年以後。各階段之平均行駛里程，請參照 3.5.1 電聯車每日營運里 程數推算，由於第一階段 5 列車採無尖離峰方式運轉，因此其大修 週期將以里程先到為基準，故直達車約 2 年左右即需執行第一次四 級維修，爾後，由於列車的增購及營運班距的變化（採尖離峰方式 營運），因此，其大修週期將為以時間先到為基準之大修。

Š 普通車

系統最大設計營運車組組為 28 列車，預計分兩階段購置以滿足各 階段營運需求，第一階段 17 列，預計民國 100-129 年;第二階段增 購 11 列，預計民國 129 年以後。各階段之平均行駛里程，請參照 3.5.1 電聯車每日營運里程數推算，普通車各階段皆採尖離峰方式運 轉，其大修週期將以時間先到為基準。

本大修排程模式以微軟 Excel 軟體呈現，規劃營運 40 年之大修週期，由於 直達車第二年即需執行四級維修，將因此與普通車之維修週期自然分開，

請參照附錄四 桃園機場捷運電聯車大修排程，每列車之維修時程依序填 入 Excel 試算表中，利用 Excel 軟體 Countif 函數計算出每週所需之各等級 維修次數再利用 Sumation 函數加總所有維修次數所需維修時間總和。

符號說明：

CT1（Commuter Train）:1 號普通車、CT2：2 號普通車….以此類推。

ET1（Express Train）:1 號直達車、ET2：2 號直達車…..以此類推。

BCT1（Blue line Commuter Train）:1 號桃園藍線普通車、BCT2：2 號桃園 藍線普通車………以此類推。

Y3 (Every 3 Years Inspection)： 三年檢 Y6 (Every 6 Years Inspection) ： 六年檢