研究動機

第一節 研究動機

地名源於人類對地點的辨識和指稱，透過地名，人類一方面對地表空間產生 次序性與親近性，也反映其特有文化價值（黃雯娟，2014a：80）。然而統治者為 了張顯統治的正當性，將過去既有的地名抹除，賦予背後象徵意涵，並以規律、

效果為名，重新塑造地表的空間次序，將抹除地名一事成為不可避免的必然性。

探討地名背後的象徵意義與空間次序，街道往往成為重要的研究目標。最主 要在現代化道路興建下，不僅切割既有的空間，抹除過去對地表的認知，另外在 尚未命名的「空白」道路中，成為執政者將統治的象徵意涵，融入在空白的道路 之中。由於道路成為門牌住址的重要依據，久而久之融入人們生活空間，間接增 進統治者的正當地位。因此道路的設置和命名，成為統治者必要手段之一，「老高 雄市區」¹道路的形成就是一個例子。

「老高雄市區」的道路規劃，始於1908 年 5 月 1 日首度「打狗市區改正計畫」，

街道路網採用格子型為劃設原則，後續亦有1921 年「高雄街市區擴大計畫」、1932、

1935 年「大高雄都市計畫」和 1938 年「高雄市都市計畫地域圖」，開啟高雄市近 代都市規劃與道路系統（吳欽賢，1988）。

日治時期採用「街區方式」進行編碼，即是以「町、丁目」作為空間認知基 本單位，對於基層空間的命名，多半探討1926 年（大正 15 年）進行「町名改正」，

採用日本內地風格的影響（劉澤民，2008：51）。在道路命名部分，除了重要幹道

「昭和通」（今高雄市中山路）外，尚未對其他道路採取命名。

戰後國民政府接收臺灣，行政長官公署以「破除日本統治概念」，訂定《臺灣 省各縣市街道名稱改正辦法》，開始建立全臺現代街道命名規則，其中更是強調以 發揚中華民族精神、宣傳三民主義、紀念國家偉大人物和適合當地地理這四大要 點，上述四點開啟臺灣的道路系統命名準則，同樣在以此準則下，高雄市的道路 在此時有所命名。

1本文所指的「老高雄市區」，即日治時期1938 年 11 月 26 日府告示 408 號「高雄市都市計畫地域 圖」範圍，高雄市行政區經過多次調整，範圍不斷擴大，為求行文上順暢，除與行政區相關論述 會採用當時行政區名來續寫外，其餘一律以舊高雄市區來指稱。

在關於高雄市道路命名研究之中，有幾位學者有進行初步整理，例如曾玉坤

雖然這些「文字巷」在鄉村地區還可以看到，但是在現在都市化的發展，難 以見到，除了少數早期遺留的門牌號碼（照 1-1），或是部分保留下來道路指示牌 還存在外（照1-2），多半只能透過戶政資料查詢。

照1-1 早期文字巷門牌號碼

資料來源:筆者於2015 年 12 月實地拍攝

照1-2 文字巷道路指標

資料來源:筆者於2015 年 12 月實地拍攝

除了在道路命名外，路名後面常有附加的序列數字或文字，主要做為道路分 段，以便利排序辨識為目標，比較常看到的有以「數字」，如：中山一路、中山二 路；或是以「方向」分段為主，如：中山南路、中山北路。

在這些道路分段的附加字當中，高雄市的路街名也有很多以「橫」字為主，

例如：新興區的南華橫一路、民主橫路等，並且數量不少，相較其他地區或是縣 市，反而以「橫」字做為分段比較少見。此外，「文字巷」也有類似分段的序列數 字或文字，有以「數字」和，也有「方向」分段，甚至也有出現「橫」字。

綜上所述，顯然這些附加在後面的數字或文字，是作為道路分段的目標，但 是在道路和「文字巷」其選擇的差異有何不同，也是值得探討。

總而言之，根據上述筆者的觀察，對於這樣道路命名變化，除了時間的差異 外，在不同層級道路上是否有所差異性？在不同層級的街路巷，道路是如何進行 命名？另外在路、街、巷名的後面附加字過程，選擇的差異有何不同，而為了釐 清上述等問題，以下針對關於地名相關研究進行回顧，並提出本研究之目的。