一、參與者背景資料分析
經由人口統計變項分析可知，到臺北市河濱腳踏車活動的參與者，男性多於女 性，比例約為2：1；年齡以30～39歲之間為最多；居住地以臺北縣的居民為多數；
職業以上班族最多；教育程度以大學/專科為主；婚姻狀況以未婚最多；月收八以 30,001元～40,000元最多。同伴性質以同學、同事及朋友比例最高；騎乘頻率以每 週1~2次人數最多；在河濱腳踏車道騎乘年資1年以下為最多；參與腳踏車活動的目 的最多為放鬆心情，促進健康及欣賞風景分居第二、三；參與活動時間多為假日，
比例約為4：1；騎乘時間以下午的人數較多。
以社經背景各項與衝突知覺做差異分析，在年齡、居住地、月收入、同伴性質、
騎乘頻率、騎乘年資、騎乘年資、騎乘時間、騎乘時段及地段，與遊憩衝突有顯著 差異，故本研究假設一：「參與者背景變項對遊憩衝突有顯著差異」成立。
二、實質環境對遊憩衝突知覺之分析
單以實質環境探討，依問卷顯示腳踏車道週邊「休息餐飲地點及數量滿足需求」
及「廁所數量」平均數最低，顯示此兩項讓參與者感到較不滿意，進而影響參與者 遊憩衝突的知覺。進而比較實質環境對遊憩衝突知覺之相關，顯示實質環境問項共 有9問項，除「開車到達很便利」1項與衝突知覺無顯著相關外，其餘實質環境問項 均與衝突知覺問項部分具有相關。雖然部分問項有差異，但實質環境總分與衝突知 覺總分不具顯著差異。故本研究假設二：「臺北市河濱腳踏車道參與者實質環境對 遊憩衝突有顯著差異」不成立。
三、心理因素對遊憩衝突知覺之分析
單 以 心 理 因 素 探 討 ， 依 問 卷 顯 示 全 體 受 試 者 對 腳 踏 車 道 心 理 因 素 平 均 數 為
3.78，介於同意與普通的程度，另對照參與者對腳踏車道心理感受，「腳踏車道是 活動最佳地點」、「有親切感」及「沿途景觀美麗」達到平均數以上，顯示上述幾 項心理感受為參與者認為與選擇腳踏車道有相當影響。
比較心理因素對遊憩衝突知覺之相關，心理因素問項共有5問項，每一問項均與 衝突知覺問項部分具有顯著相關，其中心理因素以「腳踏車活動最佳地點」之平均 值3.92為最高，顯示「腳踏車活動最佳地點」為參與者在心理因素認知上影響衝突 知覺最嚴重之因素。以心理因素各問項來看，「閒暇最常前往之處」與衝突知覺總 分具有顯著相關，但「心理因素總分」與「衝突知覺總分」並未具有顯著影響。故 本研究假設三：「參與者心理因素對遊憩衝突有顯著差異」不成立。
四、容忍度對遊憩衝突知覺之相關
從容忍度的問卷顯示，大部分的腳踏車道參與者多為高容忍度的型態，符合在 此活動多為居住於臺北縣、市，呈現都市文明人的水準。在高容忍度的參與者中積 極型的會從正面的態度去處理事情解決問題，換個角度也就是急公好義，希望能盡 快展現問題進而處理問題；另消極型的參與者，儘管周遭環境不如人意，多默默接 受，表現出多一事不如少一事，怕事躲事炎涼心態之實際情況。
在瞭解腳踏車道容忍度與衝突知覺之相關性中，本研究發現容忍度的各問項與 衝突知覺各問項以皮爾森積差相關進行分析時有部分相關。但容忍度的總分與遊憩 衝突知覺總分在表上呈現出無顯著相關。故本研究假設四：「不同的容忍度與遊憩 衝突有顯著相關」不成立。
五、衝突知覺與調適行為之分析
本研究結果顯示遊憩衝突知覺與調適行為之相關性非常顯著，僅「注意行車安 全」未達相關及「路面凹凸不平影響騎車安全」與調適行為呈現低度正相關外，其 餘變項和調適行為均有顯著相關；但從調適行為的平均數來看，衝突知覺會影響調 適行為，但調適的情形大都為時間上的調整，不做減少遊憩次數打算及其他遊憩活 動的選擇，可見腳踏車活動者活動時，衝突知覺與調適行為是絕對存在的，但調適 的行為端在參與者對於活動喜好程度。故本研究假設五：「衝突與調適行為有顯著 差異」成立。
六、實質環境、心理因素及衝突知覺與調適行為之影響
依據實質環境、心理因素和衝突知覺與調適行為標準化迴歸係數的顯著性來 看，「實質環境」與「衝突知覺」兩問項的標準化迴歸係數達顯著水準，表示實質 環境與衝突知覺影響參與者對於臺北市河濱腳踏車道調適行為，因此環境的情況及 參與者的衝突知二覺與參與者會不會採取調適作為息息相關。因此管理單位對於車 道的環境及設施需時時加以關注及改善，以降低遊客對於環境的負面影響。