伊通街無騎樓社區夾在伊通街與建國北路之間，純住宅社區離大馬路約百餘 公尺，僅有巷口有餐飲店與小酒吧。據實地調查有洗衣店、漫畫租書店、美容館 等存在，平均約一條巷一家，有的巷子內完全沒有店家。因此少有路過行人經過，
出沒多為當地住戶。不論白天或夜晚，巷弄中停放車輛頗多，幾乎成為社區的停 車場，巷內都以單向通行為主。也由於單純的住宅功能，過往車輛也以巷口的伊 通街為主，較少會有車輛選擇通過狹窄的巷內，而造成人閃車的現象。儘管停在 巷內的車輛不是對行人造成太大的威脅，但人行空間被切割，夜晚有些巷弄並無 照明路燈，略顯昏暗。停滿車輛的巷道，也因而少有行人行經其間。
台灣都市空間的利用方式大多是以住商混合的型態存在，而受到台北市的人 口密集影響，縱使是住宅區，商業活動仍會零星地出現在的巷弄中。研究者選定 伊通街周圍住宅區，位於松江路商用大樓後，幾乎都是五樓以下無電梯的舊住宅 公寓。一樓仍有零星店家19，少數建商改建的住宅大樓突兀在小巷弄裡，研究者 認為其可以做為台北市典型的純住宅而無騎樓的舊社區型。
19 為提供辦公大樓消費族群，這些店家以一些小酒館、咖啡廳、餐飲為多，也有漫畫店與美體 照片 2-7 伊通社區巷 弄：無論白天晚上，此處 往往停滿車輛，由於車道 小，外來車輛並不多，而 路上行人也多為當地居 民。
照片 2-9 伊通社區巷 弄：由研究者晚間所拍到 的照片，清楚可知此處夜 間無照明，但離人潮眾多 的商街不遠。
照片 2-8 伊通社區巷 弄：此處無騎樓住宅社區 景觀在台北市巷弄中頗 為常見。多設置為單行 道，卻不見有任何人行道 的設置。
圖 2-4 伊通街純住宅無騎樓社區周邊街道圖（資料來源：研究者田野調查）
4.高級辦公大樓的騎樓：松江路北側社區（見圖 2-5）
研究者選定松江路長安東路至長春路路段做為研究區。在這一段路上經筆者 調查有二十六家銀行分布在約七百公尺的道路兩旁，而均建有挑高騎樓。這樣的 密度不管是放在哪裡，都是很驚人的，這也突顯其社區作為純商業用的區域特 色。由於為純辦公大樓，到了夜晚下班後，騎樓下人行稀少、燈火昏暗。在大樓 地下室或其中有特種行業經營，在騎樓下有門房駐足。另外，也有汽車展示中心、
以及航空公司，這些服務的店家在其他區域較少見，松江路交通便利與辦公大樓 林立，也促使這樣的服務機能產生。
照片 2-10 松江路北側 街景：此區為辦公用大 樓 ， 夜 晚 少 有 人 在 其 中。但有幾間大樓裡有 酒 店 與 特 種 行 業 營 業 所，夜間大樓前停滿高 級轎車。
照片 2-11 松江路北側 街景：與松江路南側同 樣人行道上另設置機車 停車格，而少見店家占 用騎樓。沒強制執行機 車退出騎樓政策，仍有 機車成排停放。
圖 2-5 松江路北側商 用辦公大樓社區街道 圖（資料來源：研究 者田野調查）
5.住商混合而有騎樓的新都街型：松江路南側社區（見圖 2-6）
松江路，在市民大道與長春路之間，約有一公里長，幾乎都由十層樓以上大 樓構成。研究者選定長安東路以南至八德路此段約三百公尺，多為「下商上住」
建築。經研究者實察也有一些小電子設備公司在大樓裡，因鄰近光華商場而存在。
臨街建築從外觀上，與松江路北側不同，不是玻璃帷幕，而是一房一窗對外 的住宅大樓。樓下有管理員，在住宅大樓裡又充滿著小公司行號與住家，也有不 少旅行社藏身其中。此社區與研究者分類的舊社區最大差別在於建築物高上許 多，擁有電梯，且有多家公司行號與一般住家混合在二樓以上的空間。
在這樣的環境裡，進出大樓的人複雜且頻繁，而這些人與單純行經騎樓的人 又有所不同，多會進入大樓又透過電梯移動，所以需要有門房的看顧。可是也因 此兼具辦公大樓的特性，夜間行人甚少，僅有居民出入。一樓店家根據研究者調 查，多為便利商店、洗衣店、早餐店、便當店、餐廳等社區服務性的商家，南邊 近光華商場也有數家電腦維修中心，店鋪的店面也比起其他區域來的大。相對的 此區的婚紗業、汽車展示中心與貨運公司的設立，都證實此地的交通便捷，東西 可通市民大道高架橋，南北可通建國南北高架橋直達高速公路。
照片 2-12 松江路南側 街景：此處多為住商混 合大樓，騎樓挑高、明 亮，鄰近大街，又設置 寬敞人行道。
照片 2-13 松江路南側 街景：人行道另設置機 車停車格，而也少見店 家占用騎樓。
圖 2-6 松江路南側商用辦公大樓社區街道圖（資料來源：研究者田野調查）
6.大型百貨公司的騎樓與無騎樓的新大型開放空間：太平洋 SOGO 忠