通過位置

兩旁有住宅及商店的街道，人流眾多，行人道是必須的設施。台北市建管處：

「人土地上留行人通道，可減省道路上再設人行道之必要，而節省政府之道路建 築費用。」這是否騎樓式建築存在的主要考量，不得而知，但「騎樓」發揮了「行 人道」的功能，乃是肯定的。不過，行人道為純粹的公共通過空間，而騎樓則屬 在私人土地上的公共通過地帶，在一條街道上，從一個大樓上的住家或一樓的商 店到街道上另一商店，或到街道外的其他地區，我們都必需依賴騎樓這通過位置。

另一方面，大樓的出入口就在騎樓的內緣，任何人離開大樓，就必須步出騎 樓，故騎樓也是垂直的居住空間與街道水平空間的連繫肢節，比單純的行人道更 有「通過空間」的意義。

同時由於沿著騎樓通常都是商店，或有臨時的小攤販，走在騎樓的行人，不 一定是純粹以通過為目的，有些人或會刻意在騎樓「遊逛、觀賞櫥窗、買賣、飲 食」，甚至有些人可能專門去擁擠的騎樓欣賞「人生百態」或巧遇「隨機事件」，

這也是騎樓充滿動感和魅力的主因。

然而，在很多「騎樓」空間上，停放了違規機車，尤其是在下雨天時，幾乎 完全失去通過的作用。龍山寺研究區的騎樓幾乎開滿店家，並且多處沒有人行 道，騎樓之外就是一長列的機車停車格。在這樣的情形之下，騎樓的連續性極為 重要，不然行人難以在馬路與騎樓之間穿梭。騎樓被商家商品佔用的情況極為普 遍，沒有人行道，騎樓又被商品擺滿地，留下兩人並肩可通過的騎樓通道的景象 到處可見。商家或路邊攤擺放商品的位置以騎樓靠馬路的外側為主，也因此自然 的行人會往店內的方向靠，而使商家就站在騎樓下「迎」客。

可能由於近年台灣經濟衰退，「騎樓」空間上的攤販也很多，尤其是熟食攤 販不但佔據較大空間，同時亦弄得環境髒亂，不過，這些因素卻最能吸引人潮，

造成極度擁擠的狀況，阻礙通過功能。

照片 3-7 西昌路騎樓攤 販：在傳統社區中的西昌 路店家往往將商品往騎樓 堆，通過寸步難行。但也 是因為攤販這樣做能夠吸 引顧客，促使攤販持續這 樣的行為。

照片 3-8 台北市東區大 安路騎樓：機車在沒有停 車格的規劃下，常常停放 成我們所熟悉樣貌，雜亂 無章。又加上一樓店家會 將商品堆在騎樓下，行人 的通過空間受到壓縮。

圖 3-3 騎樓為通過位置示意

就如同這一節開始就說明的，任何人要進出大樓，一定都得經過騎樓，買東 西也是、繳個費用也是。所以騎樓在此圖說明：它所包含的行人行進方向比行人 道多得多——不會有多少行人是選擇從車道「跳進」人行道——，而環境比較「單 純」的人行道也很難讓你想鑽動、改變方向，但是，充滿人來人往的騎樓就會！

也許是哪個東西你喜歡、想買；也許是你的哪個多年不見的好朋友從大樓裡突然 冒出來。比起在人行道只能看車子飛奔、和一根根廊柱與行道樹來說，騎樓在這 方面的趣味性確實是來得強，可是騎樓有這麼多種，也要熱鬧的、充滿攤位的、

通滿行人的、有著各種味道的，才會吸引行人通過。

也就是因為騎樓往往位於重要的商街上，這些建築物樓層數高、上班與通過 的人眾，騎樓通過位置性讓人們得以安全受到保護。研究者在圖上畫上了樓梯與 電梯，是要用以表達：經過騎樓的人其實有很多是必須透過騎樓進出大樓，比起 單純水平移動的人行道人潮——當然有的會從捷運出口冒出來，但還是要透過騎 樓到大樓裡——，騎樓收納了更多垂直移動的行人，因此在此產生聚合、停留，

這是研究者下一節所要說明的「聚合的場所」。