在電子業尚未成為台灣市場主體之前，腳踏車工業一直是台灣出口主流之 一。腳踏車不僅伴隨台灣走過一個世紀的時光，更為台灣成就「腳踏車王國」的 美名。腳踏車在台灣的發展歷程必須追溯至清末時期，那時的交通工具多賴木舟 與轎輿，由歐洲輸入的新奇腳踏車已在台流行，當時可稱為天之驕子，但由於零 件缺乏，修補不易，損壞率極高，第一次大戰後，遠洋航運更形困難，鄰近的日 本才開始製造腳踏車40。以下就腳踏車在台灣的發展分為四個時期簡述之。
一、仰賴日本進口
日據時代，牛車是台灣農村社會的主要交通工 具，日本人改良的三輪車在1942年引進台灣，稱為「自 轉車」。當時男車伕一天的工資只有1.5元，女車伕8 角。光復前，台灣尚無腳踏車工業，台灣的腳踏車以 進口日本的人力車來台內銷為主，價格非常昂貴，當 時一分地100 元，一輛腳踏車要30元，擁有者都是警 察、政府官吏、醫師、大地主及接生婆，身價宛如現 在的進口名車。日治時期的腳踏車有男女之分，女性 騎的為「文車」，男性載貨用的稱「武車」，前者為淑 女車，後者是有大置物架可載貨的腳踏車，當時因生 活需要，腳踏車以「武車」居多，市面上著名的日本 進口車牌，以「富士霸王車」最出名（圖2-2-1）。早 期機車尚未普遍的時候，都用「武車」來載重稻米、
40參自陳柏如，〈回首來時路 台灣自行車懷舊篇〉，《中文自行車市場快訊》，第 77 期，2001 年 4-5 月，頁 22-27。
圖 2-2-2
《第一次上街買東西》
圖 2-2-1 富士霸王車
穀物或是甘蔗、香蕉等經濟農作物，「武車」其實是台灣經濟奇蹟幕後的最大推手
41。《第一次上街買東西》（圖2-2-2）、《鐵馬》、《奉茶》、《春雨》等圖畫書中出現 的腳踏車就是這款「武車」。
在那個腳踏車零件十分貧乏的年代，沒有零件製造技術加上貧窮，一切都很 克難，外胎要靠配給，沒有外胎只好綑草繩湊合著騎，腳踏壞了，只能用木頭代 替。直到光復後，才逐漸有人從日本進口部份零件販賣，當時買一輛腳踏車在農 村是一件大事，到鄉公所辦理牌照登記時，公所人員都跑來看，比現在買保時捷 轎車還拉風。當時街上幾乎看不到汽、機車，只有少數當官的人坐「黑頭車」，腳 踏車是當時的奢侈品，不僅要申請牌照，還要繳納牌照稅，一直到 1973年之後，
汽機車越來越多，才取消腳踏車需要牌照的規定42。腳踏車自日本引進台灣開始，
與民眾的關係就是工作，但是腳踏車在歐洲的起源卻是中上階層的休閒工具，顯 示出腳踏車的用途會因年代或區域而有所變化。
二、自立更生
台灣腳踏車產業是從 1950 年代初期開始起步的。早期台灣腳踏車以內銷為 主，光復初期，進口舶來腳踏車最多曾高達年 40 萬輛，消耗外匯甚鉅，政府為扶 植國內腳踏車業，鼓勵國內業者自行製造， 1950 年先管制腳踏車與零件進口，1952 年起，國內腳踏車製造廠相繼成立，由於經營不善、產品品質在政府的保護下無 法有效地提升，使得腳踏車工業處於低潮。1954 年政府更全面禁止腳踏車進口，
因而造就了四大中心組車廠的崛起。
在 40 年代、50 年代初期，腳踏車是台灣人最倚賴的交通工具，當時理髮只要
41同上註。
42參自自由電子報〈骨 董 牛 車 牌 小 如 名 片 〉
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/jan/10/today-so15.htm （2008/7/22）；
河港快樂頌電子報〈復古腳踏車達人〉http://epublication.kcg.gov.tw/happysong
（2008/7/10）
7 元，但自產的腳踏車要 900 多元，進口的腳踏車則要 1700 多元。當時是台灣腳 踏車業最興盛的黃金時期。然而，好景不常，1968 年台灣經濟快速起飛，開始從 日本輸入大量不需掛牌的 49cc 機車銷售，機車數量不斷增加，正逐漸取代眾多家 庭中的腳踏車，成為重要的交通工具。腳踏車一下子變成落伍的交通工具，因此 開始走下坡，榮景不再，許多車店紛紛結束營業43。
直到 1973 年，因第一次能源危機造成全球腳踏車市場需求大增，加上當時的 國際醫療報告指出，騎腳踏車有益身體健康，因此歐美開始風行騎腳踏車，美國 更將 5 月訂為腳踏車月，連美國總統都親自騎車推廣，使得美國市場的腳踏車供 應不足。美國人原本寄望從日本進口，但日本有龐大的國內市場，對於外銷市場 興趣缺缺，於是美國轉而尋求台灣外銷，才使得台灣腳踏車工業步入成長茁壯期44。
三、揚眉吐氣
在 80 年代，台灣腳踏車業者基於市場擴增的需求，不斷努力提升品質及技術，
使台灣腳踏車的出口量驟增，逐漸在國際市場上嶄露頭角。台灣腳踏車出口量在 1980 年突破三百萬台，取代日本成為世界最大的腳踏車出口地，主要外銷市場包 括美國、歐洲、日本等。1986 年，台灣腳踏車的出口量衝破一千萬大關。 1991 年 起，台灣腳踏車邁入另一個里程碑，出口值始突破 US$10 億，在全球的腳踏車業 佔舉足輕重的地位；1995 年出口值更突破 US$10.6 億，再創歷史高峰。由於兩岸 分工的模式日益明顯，台灣也逐漸由低價量產的 OEM 角色轉型為研發、行銷基地，
產量雖逐年下滑，單價卻日益攀升，隨著研發創新與附加價值的提升，台灣的腳
43參自陳柏如，〈回首來時路 台灣自行車懷舊篇〉，《中文自行車市場快訊》第 77 期，2001 年 4-5 月，頁 22-27 。
44參自劉金標口述 藍麗娟採訪整理，《我的環台夢-劉金標的 73 歲自行車環島日記》，（台北：
天下雜誌，2007 年），頁 8。
踏車產業幾乎已經全面性的以生產高技術與創造性的產品為主，可以說是國內獲 利最佳、產業規模最大且發展前景看好的「傳統產業」45。
四、騎上峰頂
從 1980 年代迄今，台灣都是腳踏車重要生產基地之一，在國際間舉足輕重，
台灣始終以「腳踏車王國」傲視全球，直至今日，台商企業仍執全球腳踏車生產 之牛耳，只是隨著經濟起飛，汽車、摩托車大量進佔街頭，台灣人似乎忘了騎乘 鐵馬的悠遊歲月。台灣曾是世界最大的腳踏車出口王國，我們將有益身心的腳踏 車賣到國外，卻從國外購入有害身體的汽、機車，所幸近幾年在能源耗竭、溫室 效應等環保議題的衝擊下，許多民眾決定一改以往貪求舒適迅捷的慣性，重拾腳 踏車這項老玩意，不管上班通勤、假日休閒，悠閒緩慢或者奮力往前，一踩一踏 間，都是在為地球盡心力。2002 年秋天，腳踏車業界更積極設計、包裝產業形象，
推出「腳踏車就是台灣：Think Bicycle，Think Taiwan」的標語及標誌，把台灣定位 為世界的腳踏車島，讓消費者想到腳踏車就想
到台灣。2004 年夏天，美國福斯公司賣座的
《 機 械 公 敵 》 電影，是以 2035 年的芝加哥 為背景，描述人與機械人生活的科幻世界。片 中出現來自台灣巨大機械（捷安特）生產的 Revive（圖 2-2-3）、Prodigy 兩款自行車，讓 全球觀眾印象深刻46。
台灣已經從腳踏車製造出口王國（最高紀錄一年出口 1000 萬台），轉型為享 受單車休閒生活的國家，根據巨大機械（捷安特）統計，2001 年台灣市場一年只 銷售 60 萬台單車，2005 年銷高達 80 萬台，平均售價更從 15 年前 90 美元躍升到
45參自陳柏如，〈回首來時路 台灣自行車懷舊篇〉，《中文自行車市場快訊》第 77 期，2001 年 4-5 月，頁 22-27 ；魏錫鈴，《騎上峰頂-捷安特與劉金標傳奇》，（台北：聯經，2004 年），頁 33。
46 參自魏錫鈴，《騎上峰頂-捷安特與劉金標傳奇》，（台北：聯經，2004 年），序頁 3。
圖 2-2-3 Revive
2005 年的 345 美元。台灣在 2005 年平均 4.73 人擁有一台單車的比例，雖然遠低 於單車風潮盛行的荷蘭、德國與日本，卻超過法國。相對於整體騎單車人口，台 灣騎專業運動休閒車的比例高達五成，超越美國、日本、澳洲等高單車人口比例 的國家。巨大機械總管理處特別助理許立忠分析，日本的單車族多半以通勤為主，
台灣擁有高專業運動休閒單車的人口比例，不在於通勤，而是跟運動休閒風氣逐 漸興起有關47。
這股風潮主要導自社會價值觀的改變，以前民眾總是認為，腳踏車都是買不 起汽機車的窮人所用的代步工具，當時腳踏車主要的功能是代步的交通工具；而 現在，腳踏車卻是休閒運動的良伴，騎腳踏車是時尚生活的表徵；此外，政府和 民間合作推動騎車風氣、改善台灣的自行車騎乘環境，在各地陸續增設腳踏車活 動區域，也是這波腳踏車熱潮的重要推手48。
47 參自洪震宇．林慧淳，〈單車悠遊風 現在最流行〉，《康健》，第 89 期，2006 年 4 月，頁 41、42。
48 參自謝正寬著，《單車學校教你的 52 堂課》，（台北：蘋果屋出版社，2008 年），劉金標推薦序。