自我單車遊戲感四部曲:晉升、規訓、秀異、慣習

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(1)國立臺灣師範大學體育學系博士學位論文. 自我單車遊戲感四部曲：晉升、規訓、秀異、慣習. 研究生：皋崇道指導教授：劉一民. 中華民國一零三年一月中華民國臺北市.

(2) 自我單車遊戲感四部曲:晉升、規訓、秀異、慣習 2014 年 1 月研究生：皋崇道指導教授：劉一民. 摘要. 人的一生如果像是鮭魚返鄉，用盡畢生的精力只為了回到原生地，產下鮭魚卵並結束生命，這樣的力爭上游，在外人看來似乎不智，但如果這是鮭魚的生命遊戲，那麼，遊戲所追求的價值，恐怕也只有身處其中的鮭魚能理解。對於布爾迪厄（Pierre Bourdieu, 1930-2002）的社會論述，同樣揭示出社會人對於力爭上游的一種無意識的權力追求，社會位階的差異成為社會人共同的遊戲價值，或許到頭來感覺一場空，但對於尚未到達終點的人，可能無法參透，畢竟當下的時空氛圍，讓他認同這樣的遊戲，樂在其中。本研究透過個人從事單車遊戲歷程的反思，歸納出四個階段，也呼應國內單車發展的樣貌，並形成自我單車遊戲感的四部曲：「晉升」成為單車人、「規訓」成為單車人、「秀異」成為單車人、「慣習」成為單車人。而在這樣斷裂的個人單車經驗的演變過程中，本文將以布爾迪厄的遊戲感來探究這種無意識的偶然性歷程。因此，本文首先採取傅科 (Michel Foucault, 1926-1984)的系譜學方式來探究當代台灣單車發展的歷程;繼而透過布爾迪厄的象徵權力與傅科的規訓觀來探究自我單車經驗的四部曲，而研究的結果發現：以遊戲感的概念正可描繪出四部曲：晉升、規訓、秀異、慣習中那種看似各自分立其實相互作用的權力關係。. 關鍵詞：遊戲感、單車經驗、晉升、規訓、秀異、慣習。. i.

(3) Tetralogy of Autonomous Cycling Game: Promotion, Discipline, Distinction and Habitus January, 2014 Kao, Chung-Tao. Advisor:Liu, I-Min. Abstract Comparing people’s life to salmon which exhaust all their energy in order to return to the exact spot where they were born to spawn; from other’s point of view, to struggle their entire life like that doesn’t seem wise. However, if it is a game of life which is designed particularly for salmon, then it is understood that the merit salmon pursuit can only be identified by them. In Pierre Bourdieu’s social theories, he revealed that people often unconsciously struggle for power, the class distinctions have become all human’s common game plan, maybe one will feel void in the end, but for those who haven’t reached their final goal, may never realize. After all, surrounded by the atmosphere, people will eventually fit in and enjoy the game. In this study, I have examined my personal experience of cycling game. The four phases of my play which I have generalized were parallel with the different stages of cycling history in our country. My tetralogy of autonomous cycling game are: to “promote” myself to a cyclist; to “discipline” myself to become a cyclist; to “distinguish” myself from other cyclists, and to mold myself into a “habitual” cyclist. Based on my fractured (discontinuous) process of personal cycling history, this study used Pierre Bourdieu’s “sense of play” to probe this unconscious and random process. Therefore, this study firstly adapted Michel Foucault’s genealogy to search contemporary cycling history of Taiwan; secondly, Bourdieu’s theory of symbolic power and Foucault’s disciplinary power were used to explore my tetralogy of autonomous cycling game. This study revealed that the four phases of autonomous cycling game as mentioned above was pictured out through the concept of game, a game which was filled with all sorts of apparently independent but yet interactive power struggle. Key words: sense of play, cycling experience, promotion, discipline, distinction, habitus. ii.

(4) 謝誌對於早已年過不惑之年的我來說，心中常想研究及學位對個人的意義為何？是個人社會地位晉升的要件？還是滿足自我實踐的必要？我想單車-自我-研究這樣三位一體的遊戲感可能是目前本人所能獲得的較佳註解。單車遊戲對我來說可以視為終身運動的首選，這是其他運動所無法取代的。然而，研究對於我來說又何嘗不是如此，因此，一本描述自我單車遊戲感的類自傳式的論文，若能夠順利完成，實賴指導教授劉一民老師寬宏的視野與胸襟，及各位口試委員的包容與指導，其中如許義雄老師運動生活的哲學態度、石明宗老師山難經驗的發想、胡天玫老師遊戲精靈的點播，還有兼具師、長、友三種身份的湯添進老師對於學術的嚴謹堅持，均成為個人在完成這本有些另類的論文時，不可或缺的助力。想想進入博士求學歷程前後已將近八年，往事歷歷在目，如博二暑假與闕月清老師、忠誼、志成、文宜的澳門研討會之旅;週四每次 seminar 後榕樹下的英雄（湘彬、寶弘、余霖、秉毅）聚會;修習劉一民老師《現象學十四講》後與慶宏、嫚芸所激起的雄心壯志（讀書會）;一年一度哲學研討會的溫馨聚會（大、小明宗、威克與國彬學長）; 修習胡老師與石老師運動哲學課程的收穫與激盪;每週一次在許義雄老師指導下的運動身體文化讀書會（志榮、珮琪、俞如）;論文考試歷程中碧琴學姐、志榮、珮琪、盈晨、林涓的協助與指教。常想，四十多歲尚能以學生的身份進出校園、逛書店、影印資料、報告與討論，你說，這可不是一種幸福嗎！最後我還要感謝很多人：父母親、岳父母、兄姊、莉芬、郁祺、浩維、鍾大哥，及莊校長領導下的大直國小團隊，沒有他們的支持與鼓勵，我可能無法堅持到最後，尤其是身為老婆的她（莉芬），在工作、家庭與個人中，總是把自己放在最後，有時還要忍受我不成熟的抱怨，所以，雖千言萬語也無以回報，僅能獻上一句：謝謝你！. 102.12.25 耶誕節皋崇道謹誌 iii.

(5) 目. 次. 中文摘要…………………………………………………………………………………… ⅰ 英文摘要…………………………………………………………………………………… ⅱ 謝. 誌…………………………………………………………………………………… ⅲ. 目. 次…………………………………………………………………………………… ⅳ. 表. 次………………………………………………………………………………… ⅸ. 圖. 次…………………………………………………………………………………… ⅹ. 第壹章. 緒論…………………………………………………………………………… 1. 第一節. 研究的緣起……………………………………………………………………1. 第二節. 研究的目的與問題……………………………………………………………5. 第三節. 研究的特殊性與必要性………………………………………………………6. 第四節. 研究的範圍與限制……………………………………………………………8. 第五節研究的方法及說明 ………………………………………………………… 10 第六節研究的流程及步驟 ………………………………………………………… 16 第七節研究的名詞界定 …………………………………………………………… 18. 第貳章. 文獻探討…...…………………………………..…………………………..…………20. 第一節. 國內單車相關文獻探討……………………………………………………20. 壹、書籍類………………………………………………………………………20 貳、網路雜誌及電影類…………………………………………………………23 參、論文類………………………………………………………………………24 肆、本節小結……………………………………………………………………25 第二節. 探究單車遊戲論述的合理性………………………………………………27. 壹、表層合理性…………………………………………………………………27 貳、深層合理性…………………………………………………………………31 iv.

(6) 參、本節小結……………………………………………………………………32 第三節. 單車遊戲的知識論架構……………………………………………………34. 壹、單車與知識…………………………………………………………………34 貳、單車與權力…………………………………………………………………38 參、單車與身體…………………………………………………………………43 肆、本節小結……………………………………………………………………48 第四節. 第叄章. 本章結語…………………………………………………………………49. 台灣單車發展之系譜探源…...…………………………………..………………51. 第一節. 關於傅科的系譜學…………………………………………………………51. 壹、走出傳統歷史觀……………………………………………………………52 貳、開啟知識考古學……………………………………………………………52 參、轉向權力系譜學……………………………………………………………54 肆、本節小結……………………………………………………………………56 第二節建構台灣單車發展的系譜（1949-2013）……………………………………57 壹、單車萌發期（1949-1969 年）………………………………………………59 貳、單車受挫期（1970 年代）…………………………………………………61 參、瞬間即逝的單車熱潮（1980 年代）…………………………………………62 肆、全民單車熱潮的醞釀期（1980 年代末-2006 年）…………………………64 伍、過夯的全民單車熱潮（2007-2010 年）……………………………………68 陸、本節小結…………………………………………………………………… 69 第三節. 單車熱退燒後的反思（2011 至今）……………………………………71. 壹、政府施政作為的反思……………………………………………………… 71 貳、能動事件構築的反思……………………………………………………… 73 參、相關產業推廣的反思……………………………………………………… 74 肆、本節小結…………………………………………………………………… 76 v.

(7) 第四節. 第肆章. 本章結語…………………………………………………………………78. 台灣單車實踐的遊戲感…...…………………………………..………………79. 第一節布爾迪厄的社會實踐論述……………………………………………79 壹、實踐的邏輯…………………………………………………………………80 貳、資本…………………………………………………………………………81 參、慣習…………………………………………………………………………83 肆、場域…………………………………………………………………………83 伍、本節小結……………………………………………………………………85 第二節探究臺灣單車的實踐論述……………………………………………………86 壹、台灣單車實踐的類型分析…………………………………………………86 貳、台灣單車實踐的場域分析…………………………………………………91 參、台灣單車實踐的慣習分析…………………………………………………96 肆、本節小結……………………………………………………………………99 第三節臺灣單車實踐的遊戲感分析……………………………………………100 壹、經濟資本的時空向度分析………………………………………………100 貳、文化資本的時空向度分析 ……………………………………………… 101 參、社會資本的時空向度分析…………………………………………………101 肆、象徵資本的時空向度分析…………………………………………………102 伍、本節小結……………………………………………………………………102 第四節. 單車實踐的身體經驗探源………………………………………………104. 壹、單車實踐的身體主體性經驗探源…………………………………………105 貳、單車實踐的身體創造性經驗探源. ………………………………………107. 參、本節小結……………………………………………………………………109 第五節. 本章結語……………………………………………………………………111. 第伍章自我單車遊戲感的四部曲：晉升、規訓、秀異、慣習……..……………112 vi.

(8) 第一節. 「晉升」成為單車人……………………………………………………113. 壹、自我單車遊戲慣習分析 …………………………………………………114 貳、自我單車遊戲場域分析 …………………………………………………115 參、晉升成為單車人的遊戲感 ………………………………………………116 肆、本節小結 …………………………………………………………………117 第二節. 「規訓」成為單車人……………………………………………………118. 壹、自我單車遊戲慣習分析 …………………………………………………119 貳、自我單車遊戲場域分析 …………………………………………………120 參、規訓成為單車人的遊戲感 ………………………………………………121 肆、本節小結 …………………………………………………………………123 第三節. 「秀異」成為單車人………………………………………………………124. 壹、自我單車遊戲慣習分析……………………………………………………125 貳、自我單車遊戲場域分析……………………………………………………126 參、秀異成為單車人的遊戲感…………………………………………………127 肆、本節小結……………………………………………………………………128 第四節. 「慣習」成為單車人……………………………………………………130. 壹、我的四部單車………………………………………………………………131 貳、自我單車遊戲慣習分析……………………………………………………133 參、自我單車遊戲場域分析……………………………………………………134 肆、慣習成為單車人的遊戲感…………………………………………………134 伍、本節小結……………………………………………………………………136 第五節. 本章結語……………………………………………………………………138. 第陸章研究的結論與反思………………………………………….…………………………140 第一節. 研究的結論………………………………………………………………140. 第二節研究的反思 ……………………………………………………………… 143 vii.

(9) 壹、外在結構反思……………………………………………………………143 貳、內在能動反思……………………………………………………………144. 參考文獻……………………..…...……………………………………………………..……………145 壹、中文文獻部分……………………………………………………………………145 貳、英文文獻部分……………………………………………………………………149. 附錄一臺灣單車相關文獻統計表（1983-2013）………………………………………152 附錄二深度訪談大綱………………………………………………………………176 附錄三訪談同意書……………………………………………………………………178 附錄四車友訪談稿……………………………………………………………………179 壹、實用型車友 A01 訪談稿…………………………………………………………179 貳、同好型車友 F01 訪談稿…………………………………………………………182 參、休閒型車友 W01 訪談稿…………………………………………………………185 肆、競技型車友 R02 訪談稿…………………………………………………………188. viii.

(10) 表次表 1-1 深度訪談者資料………………………………………………………………14 表 3-1 傅科的訴求對照…………………………………………………………………54 表 3-2 傳統歷史觀與傅科歷史觀之對照…………………………………………………55 表 3-3 瘋癲、懲罰、單車之論述形構演進…………………………………………………57 表 4-1 臺灣單車族區隔………………………………………………………………………90 表 4-2 臺灣單車場域稟性分析………………………………………………………………96. ix.

(11) 圖次圖 1-1 單車遊戲感時空維度………………………………………………………………3 圖 1-2 布爾迪厄社會空間及生活風格……………………………………………………8 圖 1-3 構連經驗的結構……………………………………………………………………13 圖 2-1 單車遊戲知識論架構……………………………………………………………… 34 圖 3-1 富士霸王…………………………………………………………………………… 60 圖 3-2 富士霸王…………………………………………………………………………… 60 圖 3-3 國產鐵馬……………………………………………………………………………62 圖 3-4 外掛式生產工具…………………………………………………………………62 圖 3-5 捷安特單車海報………………………………………………………………63 圖 3-6 BMX 單車照片……………………………………………………………………… 63 圖 3-7 暴貓圖案照片……………………………………………………………………… 64 圖 3-8 胡榮華歸國照片…………………………………………………………………… 66 圖 3-9 登山單車照片………………………………………………………………………66 圖 3-10 前韓國總統李明博…………………………………………………………………76 圖 3-11 前法國總統薩科奇………………………………………………………………76 圖 4-1 臺灣單車發展遊戲感分析……………………………………………………… 102 圖 5-1 兒時單車活動空間………………………………………………………………… 112 圖 5-2 練習曲宣傳照片…………………………………………………………………… 131 圖 5-3 自我單車遊戲感社會空間分布…………………………………………………137. x.

(12) 第壹章. 緒論. 為說明本研究的目的及結構流程，本章將分為以下幾個部分：第一節、研究的緣起; 第二節、研究的目的與問題;第三節、研究的重要性及必要性;第四節、研究的範圍與限制;第五節、研究方法及說明;第六節、研究的流程及步驟;第七節、本研究的名詞界定。. 第一節. 研究的緣起. 如果說棒球是台灣的「國球」，那麼單車就是台灣的「國車」，它比起台灣汽機車工業在全世界的知名度可謂有過之無不及，巨大、美麗達（還有一些自創品牌）成為國際知名的品牌，因此「單車王國」的美名不逕而走，從平民休閒單車、競技運動公路車、到高單價的品味車，面對單車這樣具有龐大效益的運動，政府怎能錯失介入的機會，但是在面對龐大的效益之後，面對隨之而來的諸多問題（教育、路權、安全、規範、失竊、買賣）也無法逃避，其中的身體權力運作可以想見，加上筆者對於台灣單車發展的幾個重要階段可謂多有參與，1故也提升本人對於此研究的興趣。天下雜誌負責人殷允芃2指出「開車太快、走路太慢、自行車最好」，這樣的描述恰可說明近年來台灣掀起一波波單車環島熱潮的原由，記得研究者在一次與友人騎單車至風櫃嘴（北市外雙溪知名的單車景點）的途中，在將至峰頂處忽然發覺數群螢火蟲出沒，此時心中一股悸動，在這條熟悉的路上，過去不知來去多少回（騎機車、開汽車），但總不知它竟有如此驚奇，這時我才深刻體會出單車活動令人心怡神往之所在。單車（或稱自行車、腳踏車、鐵馬、孔明車、自由車或 cycling）這項活動由來已久，關於單車的 1. 所謂的多有參與，係指研究者出生於 1969 年至今 2013 年，與本研究所涵蓋的時間（1949-2013 年）有極大的重疊處。 2 詳見劉金標口述，《我的環台夢：劉金標的 73 歲自行車環島日記》(藍麗娟採訪整理)，（臺北：天下文化，2007 年），100。 1.

(13) 起源眾說紛紜，但若以現代單車的形式觀之，應源自於達文西（DaVinci, 1452-1519）於 1490 年繪製出雛形，而第一輛單車至十八世紀才被發現，後經過西方各國不斷的改良，十九、二十世紀時已相當風行。3相對於東方，西方對於單車的使用早已相當多元，無論是作為運動競技項目（首屆奧運便列入正式的比賽項目） 4、交通（謀生）工具、休閒、觀光及單車產業等功能，且到目前為止尚有部分區域仍以單車作為重要的交通工具。關於中國的單車起源，孔明車 5或可作為其先河，若說到臺灣當代單車活動發展的紀錄，最早約可追溯到日治時代 1903 年（明治 36 年）單車開始從日本輸入臺灣說起，而國民政府則於 1949 年起准許日系自轉車輸入，6歷經數十載的起起落落，如今又再度回到單車活動的高峰期，過去單車它曾是光復初期身份象徵的器物（富士霸王），也曾是陪伴著我們走過殺朱（朱德）拔毛（毛澤東）時期的反共英雄（自由車選手）、並在臺灣經濟起飛時扮演重要的角色（國產鐵馬），面臨中共在國際打壓臺灣時成為抒發國家意識的管道（單騎走天涯，詳見 21 頁），也是宣揚臺灣經濟奇蹟的功臣（GIANT 單車王國），更是作為當今環保樂活、節能減碳、觀光休閒、運動健身的最佳代言人（無車日、鐵馬棧道、單車練習曲……等）。每每騎著單車在街道上徘徊，各種片段且零碎的意念不斷浮現於腦海中，這意念雖尚不足以成為一種清晰的概念，但就是能感受到一股強烈的意念不斷牽引著我，腦中時常閃過兒時的回憶，片段、零碎但歷歷在目：首次學單車的喜悅及恐懼（父親的通勤單車）、「晉升」（Promotion）單車族後的那種驕傲、第一次透過單車遊歷他村的驚喜、對於單車活動的降溫;數年後，再次接觸 BMX 越野單車7的喜悅（拼湊出的 MIX 單車）、各種各樣高難度動作的學習、一次次的失敗與受傷、母親一句「不要飛到基隆河裡」的 3. 4 5. 6 7. 詳見 Ballantine, R and Grant, R 原著，《自行車聖經（Ultimate bicycle book）》（黃小萍譯）（台北：貓頭鷹出版社，2004 年）。詳見華路遠著，《奧運百科》，（台北：漢宇國際，2005 年）。陳怡君撰，文化部臺灣大百科全書，〈孔明車〉，＜http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=11914＞孔明車乃古代諸侯用車，由一馬牽引，御手（車伕）在前，車乘一人，獨有兩輪，三國時孔明就坐此車，故稱之。2013.03.22 檢索。故本研究也以 1949 年作為探究時間的起點。 BMX 乃 Bicycle Motorcross 的縮寫，發源於美國的一項單車競技活動，其優劣在於高難度技術的操演（獨輪行進、飛越障礙、空中翻滾……等），而非在於速度的快慢，如今已納入極限運動項目之一。 2.

(14) 絕響、8成為逃離教育「規訓」（Discipline）下的暴走族、每次見到父母被他人指責（不要因為攤販生意而疏於管教子女）後的失落; 再次決定與單車活動疏離、經歷國四班洗禮的醜小鴨變天鵝（竟考上師專）、眷村內走路有風的快感、昔日暴走族變為未來的準老師、住家因為有礙都市發展遂被迫拆遷、 9四處離散的兒時同伴、搬到沒有過去只有未來的家;再次購買一臺全新的中階越野登山車（美利達冠軍 2 號）、騎著一臺作為自我「秀異」（Distinction）的單車、新舊身份交互拉扯的自我;10作為有限自由的能動者（建構的結構主義）、帶著子女漫遊在兒時騎過的街道（二手捷安特 FCR）、尋找各種可能勾起的回憶、反思著「慣習」（Habitus）勾勒出的單車我，這條路外人看不見，但我卻心知肚明，過去的部分已劃上實線，未來部分有著淺淺的痕跡。透過上述這種片段、偶然且具有許多空白及不連貫性的描述，與一種看似自然隨機，卻充滿無限結構的作用，經由反思許多疑問不斷地在心中翻攪，在時間的維度上透過主流單車論述與自我單車體驗間的構連，而在空間的維度上加入權力、身體、知識的原料，這樣的單車遊戲怎能不精彩，又怎能不令人深陷其中，而無法自拔（詳見圖 1-1 ）。. 圖 1-1 單車遊戲感時空維度 8. 國中時母親每次見我與車友出遊時，總是如此叮嚀，因為住家附近距離基隆河不遠，而母親已於 3 前年過世，因而成為絕響。 9 父親再次遭受流離失所之苦，只不過以往是因為他一生所反對的共產黨，今日則因為他一生所愛的國民黨。 10 秀異及規訓均分別為布爾迪厄與傅科的重要專有名詞，前者指社會中上層階級者會透各種途徑刻意表現出與其他階級的差異;後者是指透過刻意的施為如制度或觀念的建立，並使個體能遵從施為者的意圖。而所謂的新舊身份，乃指原本屬於下層階級的攤販子弟身份，與後來夫妻均為公務人員的中產階級身份。 3.

(15) 臺灣單車活動的發展，絕不僅止於作為運動休閒活動，它的效益也絕非促進臺灣經濟發展如此而已，它與臺灣過去的歷史發展息息相關，成為島上特有文化的一部份及社會發展的縮影，更是作為象徵臺灣精神的重要指標，因此若要細數臺灣單車發展的始末，絕非單一面向所能究竟，這其中至少涉及政府「權力」的運作、單車愛好者的「身體」實踐、單車產業為求「資本」獲得的商業推廣，以及文化界透過「知識」的象徵權力施以影響力，臺灣單車活動的發展便在這樣多力競逐的場域下滋長。因此本研究透過遊戲的視角，嘗試將單車這種既有空間（共時性）廣度，又有時間（歷時性）深度的活動，透過遊戲的多樣性、演進性及隨機性來勾畫，再以傅科的系譜學式歷史觀建構臺灣當代不同階段單車發展的論述形構，最後融合布爾迪厄（以下或簡稱布氏）的象徵權力（合謀式）及傅科的規訓權力（反抗式）11來構築自我單車遊戲感的四部曲：晉升、規訓、秀異及慣習。. 11. 李偉俠，《知識與權力》，（台北：揚智，2005）。一書中指出布爾迪厄與傅科在權力的觀點上可區分為「合謀式」與「反抗式」兩種，前者認為權力不僅是施加者有意的作為，更是接受者在以為有利於己的情況下，共同謀合下的產物。 4.

(16) 第二節研究的目的與問題. 臺灣當代單車活動的發展若以1949年國民政府開放日系自轉車進口開始算起，至今不過數十年的歷史，但它對於臺灣的發展及貢獻功不可沒，無論從早期日系進口「自轉車（富士霸王）」成為個人身份象徵的物件，到本土自產「鐵馬」作為民間交通運輸生產工具，乃至於具有反共色彩的「自由車」競技運動，與創造台灣經濟奇蹟之一的「GIANT 單車王國」，或是成為臺灣暴走族始祖的「BMX」旋風，最後造就一波全民單車熱潮（2007 至今）的榮景，由於單車這項活動同時具有「勞動」、「休閒」、「運動」、「產業」…… 等多面向功能，因此若僅以單一面向論述之不免有掛一漏萬之嫌，故本研究的目的乃希望透過「單車遊戲」的視角來探究當代台灣單車發展的歷程，及其中所呈現的多樣性權力面貌，並與個人長期從事單車活動的親身實踐相應照，故本研究所探究的問題有：壹、以臺灣當代單車發展的多樣性面貌來看，無論以勞動、休閒、運動及時尚…… 等單一面向均無法有效概括，但若透過遊戲的概念來切入，其一般性遊戲觀的表層合理性何在？12又以布爾迪厄之遊戲感的特殊主張觀之，其深層合理性又如何？貳、以傅科的系譜學式的權力論述作為切入點，面對臺灣當代單車遊戲的多樣性面貌，本文將探究不同時期的單車論述為何？且每個時期相對於單車遊戲發展的權力運作軌跡為何（能動者、產業或政府）？其中的角力情況又如何？參、臺灣單車歷經數十年的演進，由早期依賴進口，到建立世界第一的單車王國，乃至2007年所興起的全民單車熱潮，而在此過程中，臺灣單車實踐的遊戲感為何？肆、確立了當代臺灣單車發展的系譜後，對照自我長期從事單車活動與各發展階段間的對應情況如何？其中研究者反思過去自身參與單車遊戲感的四個類型又如何？ 12. 本文所強調的「表」層與「深」層遊戲的合理性，兩者間的差異不在於是否更深入遊戲概念的探究，而在於對研究者來說，後者更契合個人內在單車遊戲體驗的感受。 5.

(17) 第三節研究的特殊性與必要性. 面對國內這波單車熱潮（2007-2010）也造成了國內對於單車研究及相關議題的熱切回應，各種類型的研究可謂如雨後春筍般出現，為呈現出本文的特殊視域與立場，本節將針對本研究的特殊性及必要性說明如下：壹、本研究的特殊性：一、國內一般對於單車活動的研究，均以單車運動、單車休閒、單車勞動界定之，甚少以單車遊戲定位，以布爾迪厄的遊戲感13觀之，單車世界充滿各種資本與利益，自然成為充斥各種權力運作的場域，且每個場域必然有其特有的遊戲感，故以單車遊戲論述有其特殊性。二、本研究搭配個人從事單車遊戲的自我生命體驗，更能強化布氏較欠缺的對個體能動性（主體經驗）的著墨，且基於個人長期（1969 至今）從事單車活動的體驗，正好符應國內發展的幾個重要階段，故論述上應更為深刻且豐富。三、由於近年來單車熱潮使然，故本研究得以獲取各種類型的文本（書籍、雜誌、網路、論文、自身經驗）作為論述單車遊戲感的依據，故有別於一般研究在文獻探討上的限制（多以論文、書籍為主），而成為本研究的另一項特色。. 貳、本研究的必要性：一、研究者長期從事單車活動，無論是以勞動（通勤）、休閒或是運動（競技）的角度參與，每每覺得個體能動者在政府、單車及文化產業協力甚至是能動者在不自覺的情況下共同參與所編織出的單車遊戲權力網，可謂牢不可破，從事單車活動的主體們（車友）往往成為各種政策、制度、觀念下的犧牲品，每當車友們參與各種單車活動時發生了傷亡、失竊、堵車及過度的購車，造成個體的嚴重損失，卻少有相關的研究深入探討，或一股腦的將責任推給車友自行承擔， 13. 許多學者將布爾迪厄視為後馬克思主義者，其主要依據在於他的多元資本觀，將社會空間視為多種權力場域共存的概念，身處其中的個體則為共同認可的資本與利益相互爭奪，以利自身地位的穩固與提升。 6.

(18) 也造成了一種權力的失衡狀態，因此透過一種綜觀文化、社會及哲學型態的反思與批判實屬必要。二、透過本研究搜尋到國內有關單車議題的書籍（詳見論文後附錄一）類型如下：個人遊記類（69 本）、休閒指南類（70 本）、運動訓練類（5 本）、介紹與維護類（6 本）、文學與其他類（12 本），略可看出國內單車論述與研究的傾向，似乎較無全面性的針對目前這股熱潮背後所呈現的綿密的權力網絡加以批判，容易造成偏頗的現象，故成為本研究另一項必要性。. 7.

(19) 第四節研究的範圍與限制. 研究者在撰述的過程中，基於個人時間、空間及研究對象的選取範圍，與語文能力及文獻收集…….等問題，而成為本研究目前尚無法突破的範圍及限制，其詳述如下：壹、研究的範圍：一、在時間上：本研究主要針對臺灣當代（1949 年至今）國民政府遷台執政後算起，對於日治時代非本研究所探討的範圍。二、在空間上：這裡所謂的空間是一種權力場的概念，而非物理空間的概念，由於無論在法國或是臺灣，單車運動在社會階級的空間概念上，均屬於中產階級的活動，但由於臺灣經歷了一場前所未有的全民單車熱潮，故勉強可將此單車活動空間擴大到臺灣全體社會空間（如圖 1-2）。14 三、在對象上：本研究仿照布爾迪厄的社會階級劃分為上、中、下三個大族群，得出：單車通勤族（學生、上班族、菜籃及工人）、單車社交族（家庭活動族、車隊玩家族）、單車專業族（生活風格家、專業競技族）。. 圖 1-2 布爾迪厄社會空間及生活風格15 14. 15. 經由相關書籍、報章及個人深入的探查與體驗，發現雖然號稱全民瘋單車的熱潮，但實際上若以每週、每月固定騎乘數來看，還是具有它特定的階級空間（中產階級為主）。資料來源：朋尼維茲著，《布爾迪厄社會學的第一課》（孫智綺譯）（臺北：麥田，2002 年），75。 8.

(20) 貳、研究的限制：一、本研究在文獻探討的搜尋上無法窮盡各時期的所有著述，且定有遺漏，僅能透過知名網路書店、國內博碩士論文系統及相關論文中參考書目的指引為對象，對於無法被列舉者也成為本研究的限制之一。二、本研究以傅科及布爾迪厄的理論為依據，然兩者的原著均為法語，但由於研究者語言上的限制，唯有以英文及中文等二手文獻作為本研究的主要依據，因成為本研究的另一項限制。. 9.

(21) 第五節研究的方法及說明. 本研究主要透過歷史文獻探究、觀察與深度訪談、傅科與布爾迪厄的權力理論，加上個人長期從事單車活動的身體經驗的構連（articulation）概念，建構並描繪出自我單車遊戲感的四部曲，而其相關的議題與說明如下：壹、單車文本（獻）的界定：一、作為文獻探討的部分：本研究第二章文獻探討主要針對國內近三十年（1983-2013）來單車相關研究及出版品作為探討的對象，主要分為書籍、雜誌、網站、電影及研究論文數種。二、作為文本探究部分：為體現本研究的特殊性及能動性，除了上述的單車相關文獻外，更加入個人長期從事單車活動的生活體驗，成為另一種重要的單車研究文本。貳、布爾迪厄及傅科的方法：一、關於傅科的系譜學：以傅科的系譜學探究臺灣當代單車發展的歷程：有別於傳統歷史學的主張（線性、延續、進步、理性及單一本質的論述），傅科的系譜學主張是一種強調非線性、偶發性、權力及多元歧異的主張，對於臺灣當代單車發展的描述可謂貼切，其理由如下：（一）非本質性主張：當代臺灣單車活動的發展一直以來均在能動個體、相關產業及政府施政三者間進行權力的拉扯，也因此無法形成一種連續且單一的本質論述。（二）由下而上的微觀權力：臺灣單車發展起源於早期秀異型（象徵高階級的器物）、而後實用型（高、低階生產工具）、再至競技型（BMX）、休閒型（登山車），最後進入全面型（全民單車熱），其中的演進可謂往往復復，或弱或強、且最重要的是—多數時期的單車熱潮均是由個體能動者及民間產業發起，進而推促政府有所作為的歷程，也符合傅科所謂「由下而上」的微 10.

(22) 觀政治學的權力模式。16 （三）知識與權力的構作：傅科的系譜學強調知識（論述形構）與權力間的多面向關係，兩者相互為用、牽制或抵銷，更能強化權力作用的深度與廣度。二、布爾迪厄的文化社會學：本研究最主要之方法—布爾迪厄的社會實踐論述加以探究，而之所以選擇布氏的論述，實在因為布氏的實踐論述涵蓋各種領域的議題探究，如對於教育制度的階級再製、大眾傳媒、文化階級品味的區隔、體育活動、藝術文化的議題亦多有著墨，成為當代著名的社會學、文化研究、哲學及人類學家，而其文化社會學的重要主張有： (一) 建構的結構主義（或稱生成的結構主義）：布氏有感於哲學、社會學長期處於二元對立的關係，故提出一種能超越主/客觀對立的象徵權力理論以及一種關於實踐的經濟學。他強調實踐既建構著結構（主觀），同時又被結構所決定（客觀），且結構本身是通過行動者的日常實際被社會建構地。他主張行動者的內在認知模式透過「慣習」的中介與外在社會結構相呼應，形成他特有的「建構的結構主義」（constructual structuralism）之主張。 (二) 反思的社會學（reflexive sociology）：布氏認為只有通過社會學的社會學（sociology of sociology），即通過對社會學實踐的社會學反思以達成克服可能的偏見、參與性對象化等要求，17如此我們才能從知識份子實踐的社會決定性、制約性中贏得相應的自由。18. 16. 本研究之所以認為臺灣單車活動推行的權力運作模式是一種由下而上的類型，並非意指政府完全漠視與無作為，而只是強調一種「推動（消極）」而不「推廣（積極）」的態度，而且「由下而上」的主張，更正確的意涵應是「多面向（包含：由上而下、由下而上、由中而上下……等）」的權力觀。. 17. 張意，《文化與符號權力：布爾迪厄的文化社會學導論》，（北京：中國社會科學出版社，2005），81-86。指出「克服可能的偏見」是指：在強調科學性的同時，需不時反思研究者自身的價值、性情、態度、認知方式，對於研究對象與客體的影響，因為社會科學極易產生三種偏見：其一、強調絕對客觀觀察者的偏見，其二、學者在學術圈內的位置所產生的偏見，其三、就是唯理智論的偏見。「參與性對象化」（participant objectivation）：主要解決研究者在未經反思的情況下，介入研究世界而不自知。參與性對象化意味著雙重的對象化，首先、是運用科學工具建構研究對象，其次、以反思性的觸角深入探究深層結構的對象，以實踐的方式反思研究者與研究世界的主客關係的形成。. 18. Bourdieu, P. and Wacquant,. Invitation to Reflexive Sociology ( Cambridge: Polity Press, 1992). 11.

(23) （三）關係性（relational）的主張：關係性思維是布氏作為科學的社會學核心。他用「關係的」或「結構主義的」思維模式代替「實體主義」，他認為探討主觀及客觀因素在實踐的過程中，應以相互滲透和轉化的現象和邏輯來看待，而非如傳統社會學理論和方法論中所謂社會物理學與社會現象學式分析的對立。然這種關係被日常感覺經驗的現實所遮蔽，不易被察覺，故需透過科學建構為「相互外在的各種位置，並通過它們彼此之間的相應距離來得到界定」。布氏將關係性方法視為主觀主義和客觀主義的知識形式進行必要的知識論決裂的基本工具。將研究對象由日常生活知覺的語境中提出，把它轉化為科學知識的對象。並且將這些科學知識的變量構築進有差異與等級化地建構的關係系統中。參、構連經驗的概念：「如果你喜歡的話，你可以說生活（the lived）只不過是經驗的另一種說法，但是我們卻必須為它找到一個適當的字眼」。19 一、關於經驗的說明：經驗對於文化研究而言一直以來都是重要的課題，而文化研究也可以說是來自於受訪者的「資料」探索與處理，而這些資料的來源就是生活經驗，學者普洛賓（Probyn, E）20指出經驗是一種重要的知識論範疇，可以被視為一種「認識的方法」，同時兼具認識自我與他人存在的方式。因此我們必須對於經驗概念加以論述以形成知識體系。21而無論是普洛賓或是威廉斯（Williams, R）均主張「在理論的領域，需灌注他們自我的經驗才行（Probyn）」。威廉斯並宣稱我們得以藉由意識到自我的主體性與經驗，並承認他人的經驗不僅具有本體論的價值，更具有知識論的價值，而得以成為生產知識及獲得. 19 20. 21. Williams,R, Politics and Letters（London: Verso, 1979), 168. Probyn, E, Sexing the Self: Gendered Positions in Cultural Studies( London: Routledge,1993). Propp, V. Morphology of the Folk Tale.( Austin, TX: University of Texas Press,1968), 21-22. 詳見 Ann Gray 著，《文化研究：民族誌方法與生活文化》(許夢芸譯) (北縣永和：韋伯文化，2008)， 25-59。書中指出學者普洛賓透過自我的經驗來催生他的理論，其主張有三個命題：1、經驗是全面性的，並可用來隱藏不同結構間的關連性;2、經驗本身涵蓋了社會形式的組成;3、批判者本身的經驗可能驅使他（她）去分析不同階層社會形式間的關係。研究者認為普洛賓以此來說明經驗並非僅具主觀與能動性而忽略主觀結構性的部分。 12.

(24) 認知世界的方式。二、構連經驗的概念：「構連」是為了要理論化經驗的一個實用概念，它得以被理解為一種論述的「構連場域」（site of articulation），透此場域，主體與認同的概念得以被建構。如下圖 1-3 所示，簡言之，我們在世存有的意義與定位是透過自身的經驗來反思自我認同的意義。22 三、我們從何處發聲？我們無法不帶任何意見地進行發言，我們的發言均是由特定的社會、文化或政治立場發言。任何宣稱客觀中立且不帶任何立場及色彩的發言者習於將自我界定為脫離現實的真理及知識的仲裁者，如就女性主義者而言這亦是一種陽剛（masculinist）特質（偏頗）的理論與知識，甚至可能 23. 低估並貶抑了各種來自特殊領域的生活經驗的知識。學者史丹利（Stanley, L） 24. 認為這同時是一種「拒絕」負責的方式，以不信任自我用以生產知識的方式，. 而改以一種假客觀中立的學術立場，背離現實經驗而擁抱一種所謂「真實」的知識而深信不疑。. 圖 1-3 構連經驗的結構肆、觀察與深度訪談：本研究透過研究者長期參與單車活動的所見所聞作為本研究觀察的依據，並選取 10. 22. 詳見 Ann Gray 著，《文化研究：民族誌方法與生活文化》，25-59。書中以學者霍爾（Stuart Hall）的例子（雙重身份學者兼牙買加裔的英國移民）說明如何汲取個人自我經驗，並透過後現代認同理論的反思，在汲取自身生存方式的同時，便生產了兼具主客觀性的知識體系。相較於此，本研究亦透過自我單車成長經驗的堆疊，及透過文化研究及社會學、哲學的理論反思，建構一套自我單車遊戲感的知識論述。. 23. 24. Haraway, D. ‘A manifesto for cyborgs: science, technology and socialist feminism in the 1980’, in L. Nicholson (ed. ), Feminist/ Postmodernism. (London: Routledge, 1990) , 190-233. Stanley, L. ed. Feminist Praxis: Research, Theory and Epistemology in Feminist Sociology. (London: Routledge ,1990). 13.

(25) 位具有代表性（車齡、車型、背景、目的、動機）的受訪者進行立意取樣之半結構式深度訪談，25再佐以其他研究者的相關研究結果，相互對照以作為建構臺灣單車實踐論述的依據，基於本研究的特殊性，訪談的內容主要分為幾個項目，分別為「基本資料」、「目的動機」、「單車體驗」及「回饋反思」，訪談時間為期一年自 2012 年 9 月 1 日開始，到 2013 年 9 月 1 日結束，由於受訪者多屬於車友，故訪談時間與地點多利用共同騎乘單車出遊的機會進行，而其中訪談者分別屬性為：A01 實用類一位（賣場車）、B01 極限越野車一位、F01/02 小徑摺疊車兩位、R01/02 專業公路車兩位、M01/02 越野登山車兩位、 H01 飛輪類車一位、W01 女性專用車一位。受訪車友年齡層主要在 15-65 歲的區間，這樣的受訪年齡正好呼應本研究所主要鎖定的時間（1949-2013），且所選取的對象無論是屬於實用型、休閒型、競賽型或是同好型，均具有相當的代表性，訪談者的資料如表 1-1 所示，詳細訪談內容可見本論文後段之附錄二-四：表 1-1 深度訪談者資料編號年齡車齡性別車種/數量學歷職業. 居住地. 訪談日期. 騎乘慣性. A01. 65. 40. 男. 賣場車/1. 國中勞工. 桃園縣. 2012/9/15. 單車客. B01. 15. 5. 男. 競技車/2. 高中學生. 新北市. 2013/9/30. 車隊. F01. 50. 7. 男. 小摺/2. 大學電子業老闆新北市. 2012/11/25. 綜合型. F02. 46. 5. 女. 小摺/2. 大學家管. 臺北市. 2012/11/25. 家庭出遊. H01. 26. 3. 女. 飛輪/1. 高中超商員工. 臺北市. 2013/09/06. 單車客. M01. 44. 6. 男. 越野/2. 碩士小學老師. 台南市. 2013/03/22. 綜合型. M02. 38. 5. 女. 越野/2. 大學公務員. 宜蘭縣. 2013/05/26. 車隊. W01 42. 1. 女. 女性車/1. 大學醫檢師. 臺北市. 2013/08/24. 家庭出遊. R01. 21. 5. 男. 公路車/2. 碩士學生. 臺北市. 2013/08/24. 綜合型. R02. 46. 10. 男. 公路車/3. 高職服務業. 基隆市. 2013/07/22. 車隊. 25. 本研究所選取的訪談對象乃為立意取樣（非隨機）下的結果，而其所指的代表性，除了以能滿足本研究所欲探究的各種類型、年齡、性別需求外，更重要的在於能提升訪談內容的信效性，由於上述 10 位車友與研究者本人互動與出遊機會較密集，如此有利於訪談的規劃與進行，且能隨時對於訪談資料予以確認與諮詢。本研究之所以採取半結構式訪談主要在於它兼具結構式與非結構式訪談的優點。 14.

(26) 說明26. 車種/數量的說明，如公路車/3 粗體代表受訪者有 3 台車，且每台類型不同，若是公路車/2 沒有底線及粗體則代表受訪者具有兩台車，且同樣都是公路車，而之所以選擇以公路車呈現，代表目前受訪者較常騎乘的車種。資料來源：研究者自行整理分類. 26. 關於訪談者編號，主要以車種類型的英文代號為依據，如摺疊車（FOLDING）代號 F;公路車（ROAD）代號 R;女性車（WOMAN）代號為 W;登山車（MOUNTAIN）代號 M，飛輪（WHEEL）代號 H，如此有利於論述上的連結。. 15.

(27) 第六節研究的流程及步驟. 本研究藉由文獻探討、經驗反省、深度訪談及傅科與布爾迪厄的理論主張……等多元方式來建構本研究的主體，其中文獻探討主要在第貳章呈現，第參章則以傅科的系譜學為依歸，第肆章則透過深度訪談、觀察及文獻搜集為主，而第伍章則以個人經驗的反省與布爾迪厄/傅科的權力觀念來構築，因此，本研究的流程及步驟如下所述：第壹章、本章主要透過研究的緣起、研究的目的與問題、研究的特殊性與必要性、研究的限制、研究的方法及說明、研究的流程及步驟，以及研究中的名詞界定等節，以呈現本研究的主要架構。第貳章、本章以文獻探討為主，由於臺灣自 2007 年以來掀起的單車熱潮，為單車研究提供了極為豐富的素材（論文、書籍、網站、電影、雜誌、自我經驗……等），而基於本研究的特殊性（單車遊戲），透過合宜的文本支撐本研究以單車遊戲為主張的表層及深層的合理性，故撰寫上分為：國內單車相關文獻探討、探究單車遊戲論述的合理性、單車遊戲論述的知識論架構及本章結語四個部分。第參章、本章透過傅科權力系譜學的方式來呈現臺灣單車發展的歷程，有別於其他線性的論述方式，本研究在撰寫上分為：關於傅科的系譜學、建構當代臺灣單車發展的系譜、單車熱退燒後的反思及本章結語，如此的論述方式，恰能符應國內單車發展的樣貌，並能對於單車熱潮予以反思性的回應。第肆章、本章透過文獻、訪談與個人經驗的描繪，呈現出臺灣單車實踐的樣貌，而撰寫的編排如下：布爾迪厄的社會實踐論述、探究臺灣單車的實踐論述、臺灣單車實踐的遊戲感分析、臺灣單車實踐的身體經驗探源及本章結語，透過如此的鋪陳，先理論後實務，兼具結構/能動、理論/實踐、微觀/巨觀，更符合布氏的社會哲學主張。 16.

(28) 第伍章、本章透過個人經驗的反思與描繪、文獻及理論（傅科/布爾迪厄）探究等方式，將自我體驗與外在結構融合下的單車遊戲感呈現，其撰寫脈絡如下：「晉升」成為單車人：由步行人「轉」為單車人的遊戲感、「規訓」成為單車人：街頭暴走族的遊戲感、「秀異」成為單車人：中產階級秀異的遊戲感、「慣習」成為單車人：中年人鮭魚迴游的遊戲感及本章結語。第陸章、本章總結上述各章論述的脈絡，對於國內單車發展的外部社會結構、內部能動者的身體經驗，及其間所形構出嚴密、繁複的權力網絡，給予綜觀的評述與反思，如此更能符應布氏融合主/客、能動/結構、微/巨觀的立場，給予國內單車場域一種反思性的思維，讓以「單車王國」自居的我們，能知其所知、行其所知、並達至「知行合一」的境界。. 17.

(29) 第七節研究的名詞界定. 為提升本研究在理解上的便利及清晰性，本研究將針對文中一些常見的名詞或專用語加以界定，以免與尋常語用及其他論述相混淆，故需加以界定之：壹、單車（cycling）：本研究以單車作為論述的主要用語，原則上與民間的慣用語自行車、腳踏車、鐵馬、卡打掐……等所指涉的是相同的事物，但有時為了論述上的需要會依據狀況有所調整，如涉及本土性用語會以鐵馬稱之。貳、玩伴（partner）:此語在本文中與「車友」交相出現，本文並未想特別加以區分，但在論述上「玩伴」相較於「車友」，前者的遊戲性相對較強。參、象徵暴力/權力（symbolic violence/ power）：國內相關的研究書籍常將兩者相互為用（甚至視為一），或有譯為符號暴力/權力者，對於布氏而言，前者更強調強制 27. 性與使屈服的特性。. 肆、秀異/區隔(distinction)：中文翻譯兩者皆有，本文採取前者（秀出差異之意）對於布爾迪厄的社會觀是建立在一種「分類」的概念上，社會群體具有一種集體認同與區分的天性，將社會中相同位階及屬性的個體歸於一，並透過各種有形無形的身體型態流露出各階層間相異的風格與品味。伍、實踐感（sense of practice）：布爾迪厄認為個體在各種形形色色中的權力場域中，透過各種無形且長期的社會化力量（家庭、教育）自然而然的灌輸各種場域中所遵循的信念、思想、概念於個人身體，而身體也能在適當的狀態下以一種無意識（無思）的方式自然反應出各種適當的舉止稱為實踐感。陸、遊戲感（sense of play）：本文所指的遊戲感，包含兩個部分，其一、以遊戲論述的多樣性作為形塑自我單車遊戲觀(idea of play)的表層合理性;其二、專指以布爾迪厄的遊戲感（sense of play）來描述自我長期從事單車活動的深層合理性。 27. 相關研究如戴維．斯沃茲著，《文化與權力-布爾迪厄的社會學》(陶東風譯)（上海：上海譯文出版社， 2006 年）;傅敬民，〈布迪厄符號權力理論評介〉，《上海大學學報》，17.6（上海：2010.11），104-117。 18.

(30) 柒、慣習/生存心態/習癖(habitus)：「慣習」又可譯為習癖、生存心態，28也就是社會能動者（agent）長期受到各種社會或文化的潛在施為對於他行動所產生的慣性作用。它的建構通常是外在的、社會化的，而非天生的或理念的產物。但是，其影響卻是根深柢固。捌、場域(field)/空間(space)/社會（social）:如同布氏的主張，本文中所有出現社會、空間及場域的概念，均涉及到一種權力的概念，無論是社會空間或是場域均呈現出一種非中性、非靜態的概念，而是種充滿權力運作與角力的動態概念。玖、資本（capital）/利益：相較於利益，布氏的資本概念更增添一種權力的動態色彩，資本相對於利益而言，更具有可能性與策略性，而利益似乎已成為權力作用後的結果而較無可能性。壹拾、晉升（promotion）：如同布爾迪厄所強調的一種無意識的群體狀態，促使個體在社會空間中，透過各種資本運作的習性使自身能向上層階級流動，以獲得較大的權力與利益，因此晉升不僅是一種位置的改變，更是一種權力提升與認可。壹拾壹、規訓(discipline)：相較於傳統的武力強制及暴力脅迫下的權力施為，在現今講求文明與法治的社會中，已不可見容，起而代之的是更為隱微、深刻與全面的各種制度、觀念與意識的作用，使得個體能自願受到各種限制與束縛，而不加以抵抗的過程。29 壹拾貳、結構（structure）與能動/施為者（agent/actor）：是社會學中的重要議題，一方強調客/巨觀的社會結構，另一方則強調主/微觀的個體能動性，如同哲學中的身/心議題，長久以來成為社會學家懸而未決的議題。30. 28 29. 30. 詳見高宣揚，《布爾迪厄》，（臺北：生智文化，2002 年）。書中以「生存心態」翻譯「habitus」一詞。傅科著，《規訓與懲罰》(劉北成/楊遠嬰譯)（北京：三聯書店，2003 年），160-188。指出四種規訓的類型：如分配的藝術（空間的劃分）、對活動的控制（對時間的控制）、創生的籌劃（系統的編排）及力量的編排（分門別類加以組合）。葉啟政，《進出「結構-行動」的困境》，（台北：三民，2000 年），309-368。 19.

(31) 第貳章. 文獻探討. 本章主要先透過國內單車相關文獻進行探討，以作為本研究之後各章節論述的依據，而近年來台灣單車類書籍出版可謂五花八門，各式的研究也琳瑯滿目，或有研究單車騎乘方式、路徑、心態、單車套件（類型）、價格、品牌、政策、技術、遊記……等類型，數量可謂驚人，然透過適度的整理與分析提供本研究主要論述的參考，更可為本研究之特殊性及定位提供指引。因此，本章將針對下列議題進行論述：第一節、國內單車相關文獻探討;第二節、建構單車遊戲感的合理性;第三節、單車遊戲論述的知識論架構（知識、身體、權力）;第四節、本章結語。. 第一節. 國內單車相關文獻探討:. 本節主要以國內近年（1983-2013）來單車相關研究作為探究的對象，並呼應布氏的多元資本論述31對於個人實踐的重要性，故對於 2007-2010 數年間臺灣單車活動達到顛峰的現象，實具有舉足輕重的貢獻，為兼顧文本的多樣性及代表性，故將探究的對象分為三大類，詳如表 1 所示：壹、書籍類：本研究主要針對 2007 至 2013 年間臺灣單車正式進入前所未有的高峰期與穩定期，使得相關的書籍及論述自然也呈現蓬勃的景象，而本研究參考李佩璇（2009）的研究分類（主要以 2009 年以前）加以補充整理，並透過柏克萊、金石堂等網路書店進行單車新書的蒐羅，以期呈現出最合乎現況的分析，而分類的過程主要分為五種類型：一、個人遊記類（69 本）：這類型的書籍以幾本具有指標地位的個人遊記掀起一連 31. 布氏的多元資本論述相較於馬克思的單一經濟資本論述，可謂一大創舉，而其中最為人所注目的在於文化及象徵資本的主張以說明權力如何透過這些非強制性（暴力）、非利益性（經濟）的資本方式巧妙運作，而成為眾多引用布氏論述的重要焦點。 20.