許多研究均指出國內 2007 年以後的單車熱潮在 2008、2009 兩年達到高峰，於 2010 年左右劃下句點，然而經過這波的全民單車瘋的洗禮後，國內單車活動是否更加穩定與 成熟呢？這個答案似乎如同之前國內的葡式蛋塔、甜甜圈及各種寵物熱潮（如可魯、黃 金獵犬、101 忠狗）129過後所形成的「夯」狀況一般，單車在能動個體、產業推廣及政 府施政等三大勢力結合下，如何能不產生當時的盛況？然而，在此熱潮消散之際，是否 讓我們有反思的空間，在此波熱潮下究竟是社會提供我們這樣的結構與環境，使我們不 得不隨之起舞，或真是能動者在自由意志下抉擇的產物，因此，本節將針對三個部分加 以反思：
壹、 政府施政作為的反思：
「單車」活動在台灣一直以來都如同「棒球」活動一樣，雖然均冠上「世界第一」
的國家認同符碼，使得政府不敢不重視，但由於所有的政策均僅止於「推動（消極）」
而非「推廣（積極）」，所以推出的政策自然不具前瞻性與永續性，且多為相關產業推波 助瀾之下的產物，難免蒙上一層商業的色彩，使得活動主題失焦，但由於可資反思的議 題頗多，且篇幅有限，故僅以幾項較具代表性的政策作為反思的對象：
一、塞車的無車日：曾幾何時，臺灣的無車日竟成為政客推銷政績的表面作為，以為 舉辦無車日活動並改以單車代步，這樣的訴求就能象徵政府重視節能環保概念，
然而，幾次的單車無車日活動也造成了許多問題，如會場充滿各種贊助廠商的商 業標誌、垃圾及到處塞車的單車活動，使得參與「無車日」的車友們個個敗興而 歸，而其中的車速真可謂龜速。對此一現象受訪者中多數（除 A、H、W 外）均表 示認同，他們表示除非必要（陪同親友參加）或是為了活動增品，否則他們不願
129見顏章聖，〈可魯退燒，拉布拉多犬棄養漸多，身價日益下跌黃金獵犬也遭殃，領養流浪犬盼大學生伸 援手〉，台視新聞，2006。許多報導指出國內因為電影、產業及媒體的影響下，產生各種棄養潮，如突 然湧現的拉不拉多犬、大麥町的棄養現象。
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意參加此類活動，因為除了湊熱鬧外，別無其他的好處。
「無車日」成「塞車日」7 萬車友堵高架橋
（ 地 方 中 心 /台 北 報 導 ）台 北 縣 昨 天 (19 日 )舉 辦「 無 車 日 」活動，首 度開 放 台 六 十 四 線快 速 道 路給單 車 族 行 駛，沒想 到 湧 進了 近 7 萬 名 車友 響 應 ， 造 成 「 無 車 日」 變 成 「塞車 日 」 的 情 況， 7 萬 名 車友 全 部 堵 在 高架 橋 上 ， 進 退 兩 難 ， 惹得 民 眾 怨聲載 道 。 縣 府 表示 會 進 行檢討 改 正 。130
二、無用的專用道：國內單車專用道設置已成為近年來國內單車熱潮興起的重要政 策，但由於國內多數規劃多短視近利，而無長遠目光，導致各種政策規劃與實 際執行多有落差，形成臺灣特有的「蚊子館」現象。對此一現象受訪者 F01 特 別提到:「在大臺北的都會地區，單車專用道其實是僅供參考，專用道上充斥著 行人、單車及機車，有些人看你騎過去，不僅不讓，還給你白眼。」（F01）
行不通！單車專用道、騎樓問題
〔 記 者 簡 志 豪 ／ 台 北 報 導 〕 響應節能減碳，騎 單車的人越來越多，為 了 給 單 車 族 一個 好 的 行車環 境，北 市 府 設 置自 行 車專 用 道，不 過 這 規劃 好 1 個 多 月 的 專用 道 卻 是危機 重 重，因 為 車道 中 央 不是 一 整 排 路 阻就 是 路 樹、
路 燈，騎 士想 通 過 必須 要練 好 一 身 功 夫。同 樣行 人走 上 騎 樓 也 不安 全，因 為 部 分 騎 樓 的斜 坡 坡 度太高 ， 讓 行 人 跌倒 受 傷 的意外 不 斷 。131
三、推動而不推廣：捷安特自行車公司的老闆劉金標指出政府對於國內單車活動的 作為，可謂消極，如政府員工少有相關活動，且多數學校均禁止騎乘單車到校。
而本研究認為這是一種：「推動而不推廣」的心態，把單車視為一種工具性的活 動來推動，而非作為目的性的活動來推廣，其目的只是在於透過單車活動來達 到他們政策（節能、觀光、休閒、運動）的推動，因此，每到與安全或是社會
130 Now News 網路，〈無車日成塞車日 7 萬車友堵高架橋〉，＜http://www.nownews. Com/2009/09/
20/11490 -2508498.htm＞，2009.09.20 檢索。
131 TVBS 網路新聞，〈行不通！單車專用道、騎樓問題 〉，＜http://www.tvbs.com.tw/news/news_ list.asp? no = yehmin 20080715125322＞，2008.07.15 檢索。
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秩序等重要考量衝突時，單車活動變瞬間成為犧牲品而禁止，如國內教育機構 由國小到大學，絕大多數均禁止學生校內騎乘單車或是透過單車上下學（部分 大學認可），而一旦遇到政府舉辦單車活動或是教育業務推動時，卻又大費周章 的要求所屬員工或學生參加所謂單車教學或活動，與國內棒球活動的推動頗為 類似。對於這樣的現象受訪者 M01 也提到:「在他工作的國小，體育課其實有規 劃單車教學及活動，但總是為了幾年一次的體育衛生評鑑才設立的。」（M01）
貳、 能動事件構築的反思：
由於單車活動的入門門檻低，無論是技術或是經濟支出上，幾乎人人得以獲得基本 的參與條件，因此，參與單車活動的能動者勢必需要更為謹慎的反思參與單車活動的一 些必要考量。
一、單車傷亡事件：由於單車研發越來越強調重量輕、速度快，因此附帶的一項副 作用便是「安全性降低」，且國內對於單車製造商似乎特別禮遇，或許在「世界 第一」、「節能減碳」及「運動休閒」……等合乎主流思潮的庇蔭下，單車設計 的風險評估，一直以來均成為政府不願碰觸的議題。對於此一現象受訪者 R01 便提出個人的看法：「在臺灣買機車有強制保險制度，但相對於單車來說就比較 無法律規範，因此，他身邊的車友時有發生車禍的消息，而且有的還傷得頗重。」
(R01)
單 車 事 故 多 傷 亡 率 百 分 百
（ 記 者 王 榮 祥 ／ 高 縣 報 導 ）腳 踏 車 正 夯 ， 但 事 故 發 生 率 也 逐 漸 提 升 。 高 縣 警 局 交 通 隊 統 計，今 年 1 月 至 9 月 共 有 5 0 4 件 腳 踏 車 相 關 事 故 ， 其 中 1 件 死 亡 、 其 餘 5 0 3 件 都 有 騎 士 受 傷 ， 傷 亡 率 等 於 百 分 之 百 。132
二、單車失竊事件：單車精緻化走向，各種高價單車如雨後春筍般出現，然而相較 於機車與轎車，各種失竊險、強制責任險，付之闕如，所有的責任均交由消費 者承擔，而業者僅一昧的推出高單價商品，銷售後卻不需盡一絲責任，當然讓
132 自由時報電子報，〈單 車 事 故 多 傷 亡 率 百 分 百〉，＜http://www.libertytimes.com.
tw/2008/new /oct/13/today-south12.htm ＞，2008.10.13 檢索。
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國內單車行業成為近年來最績優的行業之一。對於此一現象受訪者多數認為他 們絕對是「單車不離視線」，如果掉了要再找回來的機會，微乎其微。
三、單車過剩事件：隨著資本家與政府聯手推動下，愛好單車運動的能動個體，在 資本主義運作下，投入各種商品的競逐中，所謂商品的需求是建構出來的，因 此，每位單車客均擁有至少 1 台以上的單車，透過廣告不斷的洗腦，也創造臺 灣另類的單車過剩現象。對於此一現象，受訪者 R02 指出:「他本身就是單車過 剩族，之前他原本還有 4 台車，如今已賣掉 1 台，因為家中的單車快要擺不下 了。」（R02）
宜蘭火車站單車爆滿 要清了
（記者李忠一／宜蘭報導）宜蘭火車站前自行車停車場，因有學生畢業後棄車 閒置，四百個停車位僅剩三百個，而違規停放區也塞滿兩百輛自行車，縣府工 商旅遊處為釋放停車空間，擬近日公告後清運，以免畢業棄車潮一到，停車場 恐變成廢棄腳踏車場。133
參、 相關產業推廣的反思：
在這波單車熱潮（2007-2010）的席捲下，國內單車產業瞬間成為人人稱羨的時尚 行業，不僅業者荷包滿滿，連員工們也領取數個月的高額年終獎金，也讓人不得不反思，
單車產業在台灣是否透過象徵資本的形式，134來掩蓋其實質上的經濟利益。
一、獲利驚人的產業：連續數年國內單車兩大品牌（巨大及美利達）總是大方的秀 出他們驚人的獲利績效與員工福利，這不禁讓人懷疑，是因為單車銷售太好，
還是單車售價太高，一台動輒數萬元的單車，竟無任何保障及保險，政府對於 單車車價也一副「一個願打、一個願挨」的心態，也讓他們（產業主）能如此 肆無忌憚的秀出他們的高獲利成效。對此，多數的受訪者均認為單車的價格好
133中國電子報，〈宜蘭火車站單車爆滿 要清了〉＜http://news. chinatimes. com/domestic/11050614 /112013042000216.html＞，2013.04.20 檢索。
134 如捷安特（巨大實業）老闆劉金標，透過自行車新文化基金會的形式，將單車產業的水平由經濟事業 轉為文化事業，讓單車的價值並非限定於「使用價值」而是「符號價值」，因此一台打上 GIANT 標籤的 自行車其身價自然翻漲。
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像沒有規範，大品牌的車種，要賣多少就多少，在旺季時折數更少，而且多數 車行只送配備而不折價。
單車瘋 巨大 年終挑戰 23 個月
（陳慜蔚╱台北報導）雖然景氣跌落谷底，不過從年初一路火紅到年底的自行 車業者，美利達（9914）與巨大（9921）主管都透露：「年終獎金雖然固定，
不過績效獎金與分紅獎金，絕對不會讓員工失望。」其中，巨大因今年獲利比 去年更好，內部主管透露，個人年終獎金最高有機會上看 23 個月。135
二、失竊與傷亡的責任：如果對照汽機車來說，一台動輒數萬元的單車如何能脫離 機車與汽車所需負擔的安全及失竊責任，甚至對於單車產業所需負擔的社會
（安全及保險）責任，目前為止是看不到的，因此從事單車製造的產業主，僅 需在外型及輕便速率上下功夫，其他的一概不負責，當然這樣也才能打造世界 獲利第一的單車產業（所有責任由政府及民眾承擔，當然穩賺不賠）。對此，
受訪者均認為政府似乎對業者太友善了，或許他們打著認同臺灣的招牌，一方
受訪者均認為政府似乎對業者太友善了，或許他們打著認同臺灣的招牌，一方