目錄
第一章 緒論
一、 研究動機
二、 研究目的
三、 研究範圍
四、 研究對象
五、 研究內容與流程
第二章
文獻回顧
一、自行車起源與演進過程
二、自行車觀光活動
三、自行車觀光客
四、自行車觀光的行為理論
五、國外發展自行車觀光的過程
六、 自行車活動相關研究
七、 環境偏好
第三章 台灣觀光現況論述
一、台灣觀光休閒產業現況
二、台灣觀光休閒產業的政策過程
三、台灣自行車遊憩區發展過程
一、 小琉球基本資料概述及案例比較
第四章
研究方法
一、 研究架構
二、 研究設計
三、 研究工具
四、 抽樣方法及調查實施
五、 資料分析方法
第五章
問卷分析與討論
第六章
結論與建議
附錄：1.親子組問卷
2. 競賽組問卷
行車觀光客環境偏好之研究
- 以屏東縣小琉球為例
龍訓民 國立高雄應用科技大學觀光管理系院觀四甲學生 學號：3091236141摘要
本研究首先將探討自行車觀光相關理論，之後再針對台灣目前休閒觀光現況做一論述， 並且將選定國內第一條環鎮的自行車專用道路(Bike path)―
台東關山為例，探討其發展 成功的因子及現階段產生的問題，再與開發中的案例―
屏東縣小琉球環島自行車遊憩區以 SWOT 的方式進行比較及檢討，之後將進一步選定在屏東縣小琉球環島自行車遊憩區從事自行車觀 光者為實證研究的對象，期望透過上述的研究方式可以提出屏東縣小琉球環島自行車觀光未來發展 模式之建議，可提供規劃者在未來規劃自行車騎乘環境時做為良好的決策依據。第一章
緒論
一、研究動機
自行車活動在都市文明發展過程中，扮演著重要的角色。在國外，尤其歐洲及日本，自 行車除了當作通勤的交通工具外，在閒暇時刻，騎乘自行車賞景及健身亦逐漸成為休閒活動 的主調；完整的自行車專用道、專用號誌、指示牌以及停車休息區，不僅普及且行之有年。 因此，在現今環境中，若能多利用自行車取代機車，除能避免塞車之不便外，並可提供人民 另一種調劑身心，強化心肺機能之運動休閒方式；此外更可因週休二日後所帶來的休閒風潮， 創造新型態休閒風格。 目前國內有關自行車的研究，大多注重於自行車本身的改良設計，或是自行車產業發展 與行銷的相關研究，針對自行車騎乘者的研究卻是相當稀少，目前尚在起步階段，若能根據 此方向深入加以研究，將對自行車活動的發展與推廣有很大的助益。台灣地區由於機車普及， 通勤或代步皆以汽機車為主，尤其在經濟高度成長與生活水準提昇後，要捨去便利的汽機車， 反璞歸真於自行車，尚未成為風氣。雖然以自行車通勤或代步在台灣地區仍未流行，卻由於 環境覺醒與永續發展的議題，使得自行車觀光有機會成為新興旅遊的代名詞。屏東小琉球地 區為距離台灣最近的離島，島上氣候宜人、景色佳，污染性之產業幾乎無，所以非常適合發 展自行車觀光活動，期望藉由本研究獲知自行車觀光客的個人特性是否影響他們對環境偏好 的不同及對自行車環境不同的需求，瞭解不同的社經背景對騎乘經驗是否會有影響，期望透 過此研究報告，可以提出屏東小琉球地區自行車觀光未來發展模式之建議，可提供規劃者在 未來規劃自行車騎乘環境以及相關之配套措施時，作為良好的決策依據。二、研究目的
本研究以自行車觀光客為主，檢視自行車遊憩區周邊環境的相關議題。並透過自行車觀 光客的問卷調查，瞭解相關影響自行車觀光客到小琉球從事自行車活動的因子。期望透過本 研究得知到小琉球從事自行車活動的觀光客，他們的個人騎乘特性與期望，以及對於現行的 自行車遊憩區用後滿意度瞭解之後，而有所建議，能夠對於未來在自行車觀光發展上有所貢 獻。 另外期望藉由本研究發現不同的自行車觀光客族群，並能清楚的掌握不同社經背景騎乘 者，對自行車觀光環境的特殊偏好及偏好差異性，進而針對不同的族群提出不同性質的自行 車遊憩環境的規劃設計建議。本研究將假設不同的年齡、性別與騎乘經驗等不同的個人特質 會影響偏好。評估自行車觀光客對道路形式的偏好、交通安全性以及景觀等環境因子是否影 響自行車觀光客對於遊憩地點及觀光路線的選擇。 本研究期望藉由屏東縣小琉球舉辦之環島自行車遊憩活動的個案，探討不同屬性的觀光客對 於小琉球現有的硬體建設、資訊、景觀等等事項的看法。同時要藉由此個案探討政策對自行車環 境所造成的影響，進一步探討供給與需求的關係，進而提出完善且極具地方特色之自行車遊憩區的 改善與建議，提升民眾更舒適的自行車觀光環境及生活品質，作為未來自行車遊憇區規劃發展的參 考建議，其具體的研究目的為 : 1.探討自行車觀光客之個人騎乘特性偏好，並分析其背景屬性對參與自行車活動的相關性 2.探討自行車觀光客遊憩體驗與騎乘相關因子間的關係 3.檢討屏東縣小琉球境內遊憩區的執行政策，以及會影響自行車觀光客重遊之因子，進而提出 本研究報告作為未來規劃小琉球自行車道之參考依據。三、研究範圍
本研究將選定國內第一條環鎮的自行車專用道―
台東關山為例，探討其發展成功的因 子及現階段產生的問題，再選定開發中的自行車遊憩區―
屏東縣小琉球環島自行車遊憩區做 比較及檢討。 由於自行車無噪音且環保，是與自然環境密切接觸的交通工具，再加上費用便宜，因此 相當適合島嶼遊憩的發展，本研究所選定的屏東縣小琉球自行車遊憩區為研究範圍，主要的原 因在於小琉球自行車道目前尚處於規劃的階段，但是經過當地居民、商家及地方組織（小琉球觀光 發展協會）的共同努力之後，目前假日時已經有一些觀光客到此從事自行車活動，期望透過本研究 可以使小琉球自行車遊憩區結合地方性產業與豐富資源，對其提出改善建議，提升小琉球休閒遊憩 活動的品質。第二章
文獻回顧
一、自行車觀光活動
Ritchie （ 1998 ）認為大部分的文獻都同意所謂的「自行車觀光」的定義就
是
`` 離家超過二十四小時以上或是在外停留一夜者，其目的是為了度假，而
使用自行車為交通工具是假期中絕對必要的交通工具之一，行程的安排可透過
旅行社或者自行安排，包括支援性的交通服務使用以及包含正式或非正式的住
宿設施。
``但台灣因都市型態的不同，無法明確的界定觀光的時間，所以根據
世界觀光組織（
World Tourism Organization ）對觀光的定義是 ``一種利用
休閒時間所作之旅行活動
``；而遊憩一般的定義則是 ``一種利用休閒時間所作
之恢復身心活動
`` ，由以上的定義得知，觀光與遊憩都是休閒時間中所進行
的活動。
Ritchie （ 1998 ）對「自行車觀光」的定義即是不包括自行車比賽，整個旅
遊的時間長達
15 天，整個旅途所使用交通工具僅只有自行車；但因台灣地狹
人稠，交通常是充滿繁亂的，而且根據
86~90 年的「國人旅遊調查報告」中
國人旅遊天數多以當日來回居多，並有逐年增加之趨勢，有鑑於此，國人國內
旅遊習慣與國外旅遊習慣有所差異，再者自行車觀光在台灣還屬於啟蒙階段，
不像國外盛行已久，況且是在離島的屏東小琉球，所以為了發展自行車觀光產
業，初期必須藉由舉辦與自行車結合的相關活動來加深自行車觀光的體認，所
以本研究對「自行車觀光」的定義是 ``離家不超過二十四小時或在外過夜者，
其目的只要是為了休閒遊憩，同時以自行車從事觀光旅遊活動，或在旅遊中扮
演重要的運輸工具；或者其目的是為了推展自行車觀光活動所舉辦以自行車為
主或結合自行車為其中一部分的活動，例如：自行車比賽、包含自行車活動之
套裝行程，可提供自行車騎士良好的體驗。
``
二、自行車觀光客
Simonsen ＆ Jorgenson （ 1996 ）提出自行車觀光客，旅行中因交通工具
的差別，而有兩類。
A類為自行車狂熱者：就是只騎自行車遊憩體驗等於騎自
行車，自行車是單獨唯一的交通工具。
B類為偶而騎自行車者：相反，只有天
氣 好 的 時 候 才 會 騎 自 行 車 ， 自 行 車 是 交 通 工 具 的 選 擇 之 一
Ritchie （ 1998 ）指出紐西蘭的騎乘者多屬於 A類的人；本研究則認為目前
台灣的自行車觀光客多屬於
B類。
丹麥的兩個學者
Simonsen ＆ Jorgenson （ 1996 ）提出「任何國家的遊
客在他的假期中利用自行車為他的交通工具之一，而且自行車是假期中很重要
的一部份。」所以在這個定義中，地方性的休閒遊憩以及自行車賽都不包括在
內。因為
Simonsen ＆ Jorgenson （ 1996 ）認為自行車賽是以運動為主
而不是以假期為動機。
Lumsdon（ 1996 ）定義遊憩的自行車行為是，可以
從一天或者是半天的假日外出一段距離。
Ritchie （ 1998 ）定義遊憩性的自行車騎乘者：任何遊憩性的自行車活動或
郊遊，不超過二十四小時或者不可以超過一夜，不可以在外過夜，這類的人認
為自行車是休閒時間的正當的遊憩行為。
因台灣的地形受限，且本研究以將「自行車觀光」定義為兼具遊憩與觀光的自
行車騎乘行為者；或者其目的是為了推展自行車觀光活動所舉辦以自行車為主
或結合自行車為其中一部分的活動，（例如：自行車比賽、包含自行車活動之
套裝行程等等）的自行車騎乘行為者進行探討，所以本研究將視以自行車從事
遊憩、觀光、比賽者皆為「自行車觀光客」。
三、研究對象
本研究的研究對象主要針對自行車觀光客 ; 旣是以自行車從事遊憩活動的騎乘者、比賽 者。通勤、通學與不騎自行車者不列入本研究對象範圍內。 為了測試興趣的關聯性，自行車觀光客的資料要求來自不同的個人特質，自行車騎乘經 驗以及旅行的資源與限制，自行車遊程提供在單一區域調查大樣本的機會。 本研究將在屏東縣小琉球自行車騎乘活動的遊憩區，訪問從事自行車騎乘者、當地民間組 織的代表以及政策執行者等為研究對象。四、研究內容與流程
本文的章節架構如下第二章為文獻回顧，主要在探討自行車起源與演進過程、自行車觀 光、自行車觀光客、自行車觀光的行為理論、國外發展自行車觀光的過程、自行車活動相關 研究以及環境偏好等，本章節主要目的在於藉由探討前人的研究，進而對自己的研究做預測 而構成本研究的假設，之後再由後續的章節得到實證。本章節並針對國外的自行車觀光發展 過程做探討，之後再與第三章的國內自行車觀光發展的歷程做比較。 第三章是針對台灣觀光的現況進行詳細論述，由大到小的環境以漸進式的收斂方式來呈 現，先從台灣觀光休閒產業談起，接著是這個產業的政策發展過程，然後再進入台灣自行車 遊憩區的發展歷程，在這個部分會與第二章的國外發展自行車觀光的過程做一併的探討，接 下來進入到屏東縣小琉球遊憩區探討其發展的現況與需求，並針對本研究的個案做基本資料 的慨述及與國內第一條環鎮自行車道― 台東關山，以 SWOT 分析的方式進行比較。 第四章為研究方法，旨在說明透過第二章所整理出來的研究架構及研究假設，以及後續 實證研究進行的方式，本研究將以問卷調查的方式進行實證研究，所以在這個章節將會說明 問卷設計、調查慨況以及後續將以spss( 社會科學統計軟體 ) 來進行問卷的分析。 第五章為問卷分析與討論，首先會將受訪者的社經背景、使用特性等問項做初步的百分 比分析，得知樣本數中何種個人特質及特性占大多數，次之再進行個人社經背景及使用特性 的相關分析，再進一步針對有顯著正相關者做交叉分析，之後再針對騎乘環境偏好因子進行 因素分析，最後再以此因素構面與騎乘者的社經背景、使用特性、消費型態等進行變異分析。 探討何種特質、特性會影響自行車觀光客環境選擇偏好。第六章為結論與建議，預計共分為四個部分，包含 : 研究發現、政策意涵、本研究限制 以及後續研究。
確立研究主題 研究動機與目的 研究範圍與對象 相關文獻回顧 建立研究架構 確立研究方法 案例比較 問卷調查 二手資料 ◎成功的案 例--- 台東關山 ◎發展中的案 例---屏東小琉 球 ◎騎乘者的認知 ◎騎乘者的特質 ◎騎乘者的騎乘體 驗 ◎台灣觀光休閒產 業現況與政策、自 行遊憩發展過程 結果分析與討 論 自行車觀光 環境特性 自行車觀光客使用者 特性 規劃自行車遊憩 區的政策 建立屏東小琉球地區自行車觀 1.自行車起源與演進過程 2.自行車觀光活動 3.自行車觀光客 4.自行車觀光行為理論 5.國外發展自行車觀光的 過程 6.自行車活動研究 7.環境偏好相關理論
光未來發展模式 結論與建議 研究流程圖
第三章
台灣觀光現況論述
一、台灣觀光休閒產業現況
台灣目前整各觀光旅遊產業，依照觀光局的區分，可分為旅行業、旅館業、觀光遊樂業 等三類。以旅行業來說，台灣的旅行社從民國六十五年登記有355 家到現在有1840家，成長 有5 倍之多。旅行社從七十五年開始不斷增加，主要原因是國民出國旅遊的興盛。而在過去 十五年內，我國每年有720 萬人出國，成長最多的是經營出國的旅行社，但是近年國民出國 減緩，經營國外旅行社慢慢的也開始經營國內的旅遊，國內的國民旅遊人次因而逐年增加。 我國國際觀光飯店是一個很特別的產業，在國外大部份的國際觀光飯店，所有的業務是 以經營國外旅客住宿及附加餐飲為主。但是在台灣，國內國民到飯店餐廳用餐消費占國際觀 光飯店消費額的60%，經營國外旅客住宿比反而占的比較少，所以目前國內的國際觀光飯店 為了因應國人的消費習慣，多會推出住宿搭配國民旅遊的行程。政府目前大力推動民宿，民 宿的空間彈性會很大，其附加價值很多，除了住的環境以外還有餐飲（地方特產、小吃）、 民俗介紹、生活型態、文化景觀等都是可發展的周邊資源，所以民宿對於推動自行車觀光的 發展將是一項很重要的助力。 依觀光局區分的第三類，為觀光遊樂業既是一般稱為觀光遊樂區。在「九十年觀光遊樂 業調查報告」中提到民國七十一年到八十年之間開幕之觀光遊樂業既占了57.1% ，此一趨勢 至民國八十年代逐漸減緩，減緩的原因並不全然因為市場飽和，而是因為休閒市場的多元發 展，除公部門持續發展國家風景區、都市公園外，民間亦引發了一種地方性的觀光旅遊，三 峽古街、鶯歌、關山環鎮自行車、白河蓮花季、茶鄉醉月峨嵋鄉產業文化之旅、宜蘭童玩節 等，社區多元活動的舉辦讓整個遊憩市場有了重大改變，近年來因應加入 WTO 而積極發展 的休閒農業如雨後春筍般的出現，因著以「人類與自然和諧共處」的發展原則之下，休閒農 業將與自行車觀光產業產生密不可分的關係。 近年來隨著國內觀光遊憩環境之開發與建設及國民休閒觀念的提昇，加上自民國八十七 年隔週休二日後，國人休閒時間增加，國內旅遊人次以逐年增加，國民旅遊已成為國人生活 之一部份，依據「九十年國人旅遊狀況調查報告」中國內旅遊部份結果顯示，國人平均一年 在國內旅遊5.26 次，旅遊天數以當日來回者最多，並有逐年增加之趨勢，平均每次旅遊天數 亦由八十二年之 2.2 天減至民國九十年的 1.7 天，民眾有八成採自行規劃行程方式旅遊，國 內旅遊花費方面每人每次旅遊花費均額遊民國八十六年3300元減為2480元但全年國民旅遊支 出由民國八十六年的2373億元增至2417億元。由此可看出，雖然旅遊人次在增加，但是平均 消費在下降，因為旅遊已經成為國民生活的一部份。當國民休閒時間多了以後，在預算固定 的情況下，消費次數增加，平均每次的消費就會降低。所以台灣的觀光休閒產業將朝向品質 高、價格低的經營方式。 根據「中華民國九十年國人國內旅遊」的調查中發現，有五成四的民眾旅遊目的在於觀 光遊憩或度假，此外「健身運動度假」的比率也較88年成長；在民眾旅遊時偏好之遊憩活動 方面，調查的項目共分為五大項，其中以「自然觀賞活動」者為最多，占六成八，自然觀賞 活動的子項目包含：觀賞自然景觀、露營、登山、森林 道健行、觀賞動植物等，其中又以歩觀賞自然景觀占41.6 為最大多數。在這些遊憩活動項目中上未列入自行車觀光遊憩活動所以 無法從中得知國人從事此項活動確卻數字。但因為自行車觀光主要就是讓民眾可以一邊享受 大自然的風光同時可達到健身的目的，所以從上面的數據及國民的遊憩偏好中可推估自行車 觀光將可以發展成未來觀光發展的主流。 二
、台灣觀光休閒產業的政策過程
現今消費者對遊憩品質極為重視，為迎合消費者的新需求，務必改變旅遊型態，因此 「觀光產業」成為二十一世紀最具社會經濟指標的產業。行政院六年國發計劃中，觀光客倍 增計劃，期望六年後能從今天的兩百萬增加到五百萬，計劃當中也提到設置全國自行車道系 統，由此可知自行車觀光已逐漸受到重視。而近年來國人亦漸重視本土文化與深度旅遊，同 時藉由自行車這省能環保的運具帶動之下，是故「結合文化、生態與自行車的觀光」將成為 國人遊憩體驗之新趨勢。 自行車道的設置主要是由行政院體育委員會提出的，自行車觀光的發展光靠一個單位是 無法執行的，必須要各個相關單位得配合才可能達成，然而目前自行車觀光的發展計劃規模 龐大，許多路權牽涉法令問題、管轄權問題非常繁雜，同時當民間想要自己開發時，需要政 府的協助，政府如何協助資金、土地等相關項目的取得？政府對於目前民間已經出現許多的 自行車出租店該如何建立妥善的機制管理？法令上的限制，如何突破？ 目前我國觀光發展面臨的難題：第一、觀光資源權責單位之管理目標各有所司，無法全 力配合觀發展需求；第二：旅遊據點周邊環境景觀不佳、服務系統配合措施不足，旅遊品質 低落；第三：環境整體配套及國際化不足，無法提供友善觀光旅遊環境；第四、地方資源之 開發管理缺乏有效之法令與機制；第五、過度開發及密集使用，造成自然環境及生態資源的 負面衝擊與破壞。所以如何整合政府權責單位、如何建立旅遊系統、開發與保育如何兼顧都 是未來將要探討的重要課題。這些課題將在後續探討是否自行車觀光也將面臨到這些課題， 那將要如何解決？ 三、台灣自行車遊憩發展歷程 自行車道的發展於1991年台北市第一條試辦以通勤休閒為主的自行車道，位於敦化北路 －民權東路－南京東路。之後又在淡水河－新店溪處設置以遊憩為主題的車道。此時在休閒 遊憩觀念蒙發時期，內政部營建署遂於1997年設置以觀光遊憩為主的自行車專用道，位居台 東關山，開啟自行車觀光產業的發展。2002年國家重要體育建設計畫中提及欲將自行車道規 劃以區域性、全面性與整體性的運動休閒，將台灣自行車產業提昇層級，提供國民健康休閒 運動的場所。行政院體育委員會於2003年配合國家重點計畫提出自行車道系統計畫，主要的 計畫目標在於建構優質運動環境，滿足民眾運動需求；改善國民運動環境。同時在觀光客倍 增計畫中也提到建構全國自行車道系統，主要的目標在於依據「綠色矽島建設藍圖」暨相關 政策精神，並以「人」為核心基本理念，規劃以休閒自行車道為串聯各區域及本身地區之 「綠廊」，逐步建構地方性路網，並銜接環島及區域路網，提供完整休閒自行車道系統。預 期達到的效益系統性持續建構自行車路網、行成完善綠色休閒觀光路網，並結合各縣市休閒 運動設施及主要旅遊景點，帶動區域及地方發展，繁榮地方經濟。計畫時成為 91-96 年經費目前共分為兩個年度，分別為91年 1 億元，92年 4.08 億元。因為中央逐漸重視自行車為觀光 帶來的效益，所以近幾年各縣市的自行車道如雨後春筍般，建構完成。 四、小琉球基本資料慨述及案例比較 台東縣關山自行車遊憩區自民國86年開始起用後未關山鎮帶來觀光人潮與商機，是目前 台灣第一條遊憩為主的環鎮自行車專用道。台東縣關山鎮環鎮自行車道是目前台灣自行車觀 光產業最成功的案例。所以本研究將以關山的自行車道為成功案例，先分析關山自行車道是 投入了多少的資源才成功的，同時分析其發展至今的優缺點；再對目前開發中的屏東縣小琉 球的環島自行車道的環境現況做優缺點之分析。之後再做以上兩者的分析，進而聊解及分析 出小琉球未來的發展趨勢，同時可以產出兩案例成功的共同點，作為其他地區的參考。 台東關山與小琉球比較表 台東縣關山鎮 屏東縣小琉球 地理位置 位於花東縱谷平原中，北鄰池上，南接鹿 野，西倚海端。 位於台灣西南沿海離島 地理特性 從清代開始就是花東縱谷的行政中心，自古 以來一直把著關山越嶺道（現南橫公路）東 部出口。 特殊的離島珊瑚礁地形，生 態觀光資源豐富，極富休閒 遊憩與教育之條件。 鄉鎮特色 關山農會推動環鎮自行車道、親水公園，帶 動城鄉經驗交流。 稻米之鄉，境內生產的「關山米」，品質卓 越。 多元民族融合，阿美族、客家、閩南及外省 籍者人數均等。 台東縣面積最小的鄉鎮。土地雖小，但地勢 平坦。 氣候舒適宜人，遊憩活動無 季節性差異，島上及海域環 境無工業污染，空氣清淅。 自 行 車 道 現況 12公里的環鎮自行車道 12公里的環島自行車道
自 行 車 道 周 邊 景 觀 特色 親水公園生態園區 兩旁稻田四季不同的景觀變化 海岸景緻優美 自 行 車 道 推手 關山鎮長許瑞貴 關山農會 小琉球觀光發展協會 琉球鄉公所 大鵬灣國家風景區管理處 經費來源 內政部營建署 交通部觀光局大鵬灣國家風 景區管理處 榮譽 民國88年內政部舉辦的「魅力鄉鎮大獎」， 關山鎮以「後山世外桃源」的形象，贏得全 國第一。 台東關山與小琉球SWOT分析 SWOT分析 台東縣關山鎮 屏東縣小琉球 優勢（ strength ） 1. 南橫南端的起點 2. 台灣第一條遊憩為主的陣自行 車專用道。騎乘環境舒適，無須 閃避汽機車。 3. 自行車道全線平坦。 4. 有親水公園生態園區。 5. 利用堤內便道或河川用地串聯 路網。 1. 氣候舒適宜人，遊憩活動無 季節性差異，島上及海域環境 無工業污染，空氣清淅。 2. 特殊的離島珊瑚礁地形，生 態觀光資源豐富，極富休閒遊 憩與教育之條件。 3. 地理條件優越，海岸景緻優 美，具吸引嚮往大自然及喜歡 親近海洋文化遊客的條件。 4. 濃厚的漁村樸實風俗，漁村 文化具地方特色，特殊人文景 觀豐富。 5. 與台灣本島舉離近交通船航
行時間只須25分鐘 劣勢（weakness） 1. 自行車道兩旁皆為稻田，缺乏 遮蔭的大樹，夏季過於炎熱，騎 乘者騎乘意願低。 2. 沿線未標明距離服務據點、終 點的里程數 1. 目前對外交通仍依海運，島 上交通可及性不足，交通聯絡 網尚未完備。休閒遊憩時間與 遊客運量受限於交通船的航行 班次。 2. 私人土地產權複雜性高，觀 光投資者對土地取得不易，且 作 業 耗 時 ， 加 上 島 上 人 口 外 移，人力資源老化，基礎建設 落後。 機 會 （opportunity ） 1. 環鎮自行車道已經成功的帶動 當地的發展。 2. 與環保公園之計劃相互結合， 真正達到親山親水的計畫目標。 1. 國人選擇海洋休閒及親近海 洋的風氣漸開，實施周休二日 後，國人修閒時間增多，島嶼 觀 光 可 提 供 多 元 化 的 遊 憩 選 擇。 2. 發展島嶼生態休閒遊憩的市 場潛力大，不但可提高當地居 民所得及就業機會，也能促進 小琉球的經濟發展。 3. 政府目前積極推動一鄉一休 閒漁業園區，小琉球符合富麗 漁村與休閒漁業事業發展之條 件 威脅（ threat ） 1. 政府對於自行車出租店沒有建 立妥善的管理機制，一旦發生意 外，店家與觀光客易造成糾紛。 2. 由 於 起 點 與 迄 點 位 置 過 於 相 近，騎乘者容易混淆，常會有逆 向 騎 乘 的 遊 客 ， 造 成 使 上 的 危 險。 3. 標誌與標線設置不足，遊客解 說系統還不夠完善，觀光客無法 1. 可替代休閒產業間的競爭激 烈，當地缺乏服務業經營管理 的人才，且營運易受不景氣影 響。 2. 休閒遊憩相關產業或財團的 介入，可能會對當地的社會文 化與價值觀造成衝擊。 3. 島嶼休閒遊憩的開發可能會 造成生態與自然水產資源的衝
明確得知所在位置及車道的沿線 景觀介紹、路線、地點等。
擊，且從事休閒遊憩活動及外 來遊客不當的行為可能造成島 嶼生態環境的污染破壞。
第四章
研究方法
一、研究架構
研究架構圖的關係說明如下 : 一、二手資料收集 探討目前台灣的觀光休閒產業現況以及政策，以及目前台灣自行車遊憩區發展過程。 二、案例比較 探討已開發的自行車環境現況比對目前開發中的小琉球環境現況 三、問卷調查與統計分析 得知個人特質、騎乘經驗、對環境的認知、以及環境偏好對於自行車觀光的影響 自行車親子活動組 一般 自行 車觀 光客 及觀 光發 展 協 會訪 談 自行車競賽活動 組 個人騎乘特性 , 相關 騎乘因子分析 騎乘體驗 , 經驗 交流 個人騎乘特性 , 相關騎乘因子分 析 綜合分析 建議方案 研究架構圖二、研究設計
在研究架構圖中，利用解釋變數與成果變數測試自行車觀光客的行為模式，影響自行車 觀光客環境偏好的因子與交通運輸設施有關，包括人為環境的限制與機會。自行車道設 施( 步道外的自行車專用道路與自行車專用車道 ) 是社區自行車計畫的主要元素。自然 環境，如景觀與山岳，也會影響自行車騎士的體驗，以及實質努力的層次。 如果偏好與個人特質一致，則熟悉自行車系統規劃師，也許較易提供適當的設施與計畫。 研究假設年齡與性別也許會決定自行車觀光客的騎乘經驗，同時騎士如何忍耐粗糙的鋪 面與不同的地形。有經驗的自行車騎士對自己的技巧更有信心，較偏好騎在路上，而不 是騎在自行車道上。 表4-2-1 影響自行車觀光客環境偏好的因子 個人特性 自行車騎乘經驗 環境偏好因子 性別 年齡 婚姻狀況 居住地 教育程度 職業 個人月收入 平時騎乘路線 曾參加類似活動 自行車社團屬性 騎乘頻率 騎乘時間 騎乘方式 遊憩消費金額 活動的方式 騎乘滿意度 重遊意願 海岸景觀 有良好的視野景觀 友善及禮貌的商家及居民 環境空氣品質 有變化的起伏地形 騎乘的順暢性、安全性 道路上較少車輛 自行車道的綠蔭 良好的自行車道路面 可挑戰的越野自行車路徑 地方藝術、宗教建築、歷史古 蹟 簡單易懂的景點介紹解說牌 完善的公共設施 ( 公廁、停車 場、可休息之地方 ) 顯而易見的路標三、研究工具
本研究將問卷調查工作分為預試與正式調查兩段進行，第一階段首先以試調獲得目前自 行車觀光騎士行為之相關資料與受訪者騎乘自行車的經驗為主，經過初步性的分析之後，進 行問卷的修改，再擴大樣本數進行正式的問卷調查。而第二階段則藉由前述的問卷調查獲得 之重要屬性相關資料，再行設計相關的問卷，針對至小琉球從事自行車觀光活動者做調查。 本研究中之調查工具為自行車觀光客需求與環境偏好調查問卷，問卷設計分為兩大部分， 分別為受訪者個人之基本資料、自行車觀光客之體驗。本研究問卷依據研究目的及問題，參 考相關文獻及研究進行編擬，於完成初稿後，實施預試。利用預試結果進行項目分析、信度 分析及效度分析，以完成正式問卷。 問卷內容述如下 一、基本資料 本部分分別調查受測者之性別、年齡、婚姻狀況、居住地、教育程度、職業、個人月收 入，共計七題。以用來瞭解受訪者之社經背景，並作為與第二部分各問題進行整合分析 之用。 本研究之調查問卷設計，除了主要參考相關文獻及過去的研究問卷之外，同時配合本研 究之需要 ; 於初調測試完成後，延請各該領域的專家，根據他們的指導與建議，針對問 卷語意及題目進行修改，俾使問卷能夠具有專家效度。 二、自行車觀光騎乘之體驗 在這大項目中又細分五個細項，第一細項主要是調查騎乘者之自行車擁有權、平時喜愛 騎的自行車路線、曾參加類似活動、自行車社團屬性、到達目的地所使用的交通工具類 型等五個關於使用特性的問題。第二細項是針對騎乘者的旅遊動機共有三個問題分別是 騎乘次數、到小琉球從事自行車遊憩的關鍵、騎乘時間。第三細項是調查騎乘者的消費 金額及消費項目等消費型態的問題。第四細項是調查騎乘者旅遊後的感想，共有四個問 題，分別為 : 騎自行車時所關心的問題、小琉球未來最需要改善的地方、騎乘活動的整 體滿意度及重遊意願。第五細項則是調查騎乘者對環境的偏好，問項採用李克特態度量 表之測量方式，分別為非常重要、重要、普通、不重要、非常不重要。四、問卷方法及調查實施
小琉球當地遊憩區並無自行車出租，目前有提供免費自行車服務的只有兩個地方，一為 小琉球大飯店，另一為琉球生態休閒露營區，此兩者皆只針對住宿或露營客人服務，所 以初期問卷試調資料於2004年 2 月 7 日 8 日兩天進行問卷調查，除了對自行車觀光客做 問卷調查，另外一方面訪談小琉球大飯店老闆（小琉球觀光發展協會理事長）、琉球生 態休閒露營區經營者，初期問卷試調資料10份（小琉球騎乘自行車的遊客非常少），初 期問卷試調資訊和相關訪談內容和老師討論後作些許的相關資訊整合並修正問卷，老師 建議將問卷分成兩部份：一為親子組，另一為競賽組，而成為正式的問卷調表，並於三 月6 、 7 日小琉球舉辦親子自行車消遙遊及自行車環島比賽時，由研究者親自至小琉球 現場對自行車觀光客發放問卷。 親子組：實際發放問卷 180份，回收135份扣除無效 問卷及作答不完整者，實際有效問卷125份，有效問卷回收率 69.4% 。 競賽組：實際發放問卷150份，回收110份扣除無效問卷及作答不完整者，實際有效問 卷 91 份，有效問卷回收率 60.7% 。五、資料分析方法
使用SPSS 進行資料分析與假設驗證，針對本研究之問卷及各項主要問題分別使用下列 統計方法︰ 1. 描述性統計 (descriptive statistics) ，瞭解各變項數值的分佈狀況及反應情形 2. 利用描述性統計 (descriptive statistics) 的各項影響因子（最主要的前三名和後 三名做為問卷調查分析） 3. 利用獨立 T 檢定（ independent-samples T test ），瞭解性別、婚姻狀況之差 異 4. 利用單因子變異分析（One-way Anova），瞭解環境偏好因子各變項數值的分佈 狀況及反應情形 5. 實際問卷調查之資訊與訪談之比較分析第五章
問卷分析與討論
一、
初步結果分析
初步結果分析包括自行車觀光客個人基本資料、自行車觀光客的特性、旅遊動機、消 費型態、與其他景點的連接與互動、旅遊感想及騎乘環境偏好因子等問項，茲分別說 明如下。 一、 個人基本資料分析（表 5-1-1 ）（親子組） 由表 5-1-1 可知，本研究樣本在「性別」方面，以男性居多（ 53.6% ）。在「年齡」 結構方面，以 46-55 歲年齡層居多（ 24.8% ），其次為 36-45 歲（24%）；顯示本研 究 所 抽 取 樣 本 ， 以 中 壯 年 居 多 。 「 婚 姻 狀 況 」 方 面 ， 以 已 婚 而 有 小 孩 者 居 多 （55.2% ）。「居住地」共來自11個縣市，以台中縣市人數最多（20%），其次為台 北縣市（19.2% ）、屏東縣（ 16.8% ）及雲林縣（16%）。「教育程度」方面，以大 學專科居多（35.2% ）、高中職居次（ 29.6 ）。在職業類別方面，是以學生居多 （28%），次之為製造業（ 20.8% ）、服務業（ 15.2% ）。「在個人月收入」方面主 要以20000~40000 元為多數，占總樣本數的 69.6% 。 在自行車觀光客的社經背景方面：男性略多於女性；年齡層多分佈在 46-55 歲及 36-45歲之間；以中壯年；已婚而有小孩者居多；在目前居住地點方面，自行車觀光客以 居 住 在 中 北 部 ， 台 中 、 台 北 居 多 ； 教 育 程 度 則 以 大 學 專 科 居 多 ； 收 入 方 面 以 20000~40000 元為多數。 表 5-1-1 自行車觀光客個人基本資料分析 ( 親子組 ) 變項 項別 人數 百分比（﹪） 性別 男 67 53.6 女 58 46.4 年齡 15歲以下 25 20 16-25 歲 12 9.6 26-35 歲 22 17.6 36-45 歲 30 2446-55 歲 31 24.8 56歲以上 5 4 婚姻狀況 未婚 45 36 已婚，沒有小孩 11 8.8 已婚，有小孩 69 55.2 居住地 台北縣市 24 19.2 基隆市 3 2.4 宜蘭縣 5 4 桃園縣 5 4 苗栗縣 1 0.8 台中縣市 25 20 雲林縣 20 16 台南縣市 10 8 高雄縣市 10 8 台東縣 1 0.8 屏東縣 21 16.8 教育程度 國小 25 20 國中 16 12.8 高中職 37 29.6 大學專科 44 35.2 研究所以上 3 2.4 職業 學生 35 28 軍公教 15 12 製造業 26 20.8 服務業 19 15.2 自由業 12 9.6 家庭主婦 10 8 其他 8 6.4 個人月收入 20,000 以下 45 36 20,001~30,000 元 20 16 30,001~40,000 元 22 17.6 40,001~50,000 元 7 5.6 50,001~60,000 元 14 11.2
60,001~70,000 元 4 3.2 70,001~80,000 元 9 7.2 80,001~90,000 元 1 0.8 90,001~ 元以上 3 2.4 二、 自行車觀光客個人特性分析（表 5-1-2 ）（親子組） 自行車觀光客平時喜愛騎的自行車路線以郊區居多（36.0% ）其次為自行車專用道 （29.6% ），市區公路車道（ 13.6% ）及路面高低起伏大（ 11.2% ）。曾參加類似活 動者（ 49.6% ）與未曾參加類似活動者（ 50.4% ）約略相等；自行車社團屬性， 自行車俱樂部、協會的會員（ 24.8% ）少於非會員者（ 75.2% ）。自行車觀光客 所騎乘的自行車以自己擁有的為居多（ 47.2% ）其次為會場提供（ 33.6% ）。大 部份的自行車觀光客都選擇自行駕駛自小客車（60.5% ）到達目的地；其次為搭遊覽 車者（28.2% ），顯示到達小琉球的可及行低。參加親子自行車活動者有 78.4% 為第 一次在小琉球騎自行車、第二次者為12.8% 。 表 5-1-2 自行車觀光客個人特性分析表 ( 親子組 ) 個人變項 項別 人數 百分比（﹪） 平時喜愛騎 的自行車路 線 自行車專用道 37 29.6 路面高低起伏大 14 11.2 登山越野 11 8.8 市區公路車道 17 13.6 郊區 45 36 其他 1 0.8 曾參加過任 何親子自行 車活動 是 62 49.6 否 63 50.4 自行車俱樂 部或協會的 會員 是 31 24.8 否 94 75.2 擁有權 自己擁有的 59 47.2 借的 10 8 會場提供 42 33.6 其他 14 11.2
到達渡船碼 頭所使用的 交通工具類 型 客運 5 4 機車 4 3.2 自小客車 75 60.5 自行車 1 0.8 遊覽車 35 28.2 其他 4 3.2 騎乘次數 第一次 98 78.4 第二次 16 12.8 第三次 7 5.6 第四次 0 0 五次以上 4 3.2 騎乘時間 少於一個小時 51 42.5 1~3 個小時 61 50.8 4~6 個小時 6 5 7~9 個小時 2 1.7 三、 自行車觀光客消費型態分析（表 5-1-3 ）（親子組） 自 行 車 觀 光 客 的 消 費 金 額 以 2001~2500 元 居 多 （ 31.9% ） ， 其 次 為 2501 元 以 上 （ 23.5% ） 及 1501~2000 元 （ 16.8% ） 。 主 要 的 消 費 項 目 ： 第 一 為 「 餐 飲 （ 18.2% ）」，第二為「住宿（ 15.5% ）」，第三為「報名費（ 14.84% ）」，第四為 「交通船費（ 12.54%）」。 表 5-1-3 自行車觀光客消費型態分析表 ( 親子組 ) 消費型態變項 項別 人數 百分比（﹪） 消費金額 100 元以下 3 2.5 101~500 元 4 3.4 501~1000 元 14 11.8 1001~1500 元 12 10.1 1501~2000 元 20 16.8 2001~2500 元 38 31.9 2501元以上 28 23.5 消費項目 寄車費 43 7.6 餐飲 103 18.2 購買特產 54 9.54 住宿 88 15.5 報名費 84 14.84 租汽機車費 21 3.71
半潛艇觀光船 68 12.01 交通船費 71 12.54 自行車船運費 27 4.77 其他 7 1.24 四、 自行車觀光客旅遊感想分析（表5-1-4）（親子組） 受訪的自行車觀光客（親子組），認為結合自行車、海底觀光船的親子活動滿意及非常滿 意者佔總樣本數的 78.3% ，認為普通者為 20.8% 。自行車觀光客對於整體騎乘活動多數 呈現滿意（ 59.2% ）、普通（ 29.2% ）以及不滿意（ 3.3%）。高達 97.3% 的受訪者願 意重遊此地。 表 5-1-4 自行車觀光客感想分析表 ( 親子組 ) 感想變項 項別 人數 百分比（﹪） 騎乘整體滿意 度 非常不滿意 0 0 不滿意 4 3.3 普通 35 29.2 滿意 71 59.2 非常滿意 10 8.3 再遊意願 會 107 97.3 不會 3 2.7 結合自行車、 海底觀光船 非常不滿意 0 0 不滿意 1 0.8 普通 25 20.8 滿意 67 55.8 非常滿意 27 22.5 表5-2-1 決定這次到小琉球從事自行車活動的關鍵項目分析與信度分析（親子組） 項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t檢定機率 刪除後之 Alpha 最主要 是 63.61 143.37 0.371 0.010 0.924 除了騎 自 63.66 139.15 0.548 0.000 0.920 動物海 園 63.78 142.33 0.464 0.025 0.922 親友介 紹 63.82 140.79 0.498 0.007 0.921 報章雜 64.18 134.96 0.664 0.000 0.917
項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t檢定機率 刪除後之 Alpha 誌 自行車 隊 64.01 135.44 0.639 0.001 0.918 自行車 商 64.02 135.10 0.602 0.001 0.919 機動車 較 63.81 133.22 0.717 0.001 0.916 認識新 朋 63.82 133.51 0.781 0.000 0.915 藉騎自 行 63.45 138.11 0.546 0.001 0.920 小朋友 喜 63.58 142.43 0.438 0.024 0.922 體驗露 營 64.25 136.07 0.700 0.000 0.917 曾經來 過 63.99 136.95 0.568 0.001 0.920 舒解壓 力 63.36 138.42 0.725 0.000 0.917 體驗離 島 63.45 136.71 0.744 0.001 0.916 社團例 行 63.80 135.75 0.680 0.002 0.917 朋友邀 約 63.69 140.10 0.539 0.019 0.920 離家近 64.33 138.94 0.473 0.000 0.922 體驗生 態 63.72 136.76 0.696 0.003 0.917 Reliability Coefficients N of Cases = 88.0 N of Items = 19 Alpha = .9227 表 5-2-2 影響您再次到小琉球從事自行車活動的關鍵（親子組）
項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t檢定機率 刪除後之 Alpha 交通 船費 43.33 47.81 0.312 0.000 0.610 發掘 不到 43.55 46.34 0.492 0.000 0.591 碼頭 周邊 43.49 45.36 0.636 0.000 0.577 自行 車船 43.40 46.50 0.454 0.000 0.594 沒有 自行 43.65 45.86 0.491 0.000 0.588 公共 設施 43.45 45.49 0.522 0.000 0.584 道路 遮蔭 43.27 45.68 0.543 0.001 0.584 碼頭 附近 43.29 45.66 0.560 0.000 0.583 如在 小琉 42.95 48.64 -0.001 0.114 0.693 導覽 解說 43.60 45.72 0.562 0.000 0.583 景點 收費 43.20 46.21 0.539 0.000 0.587 視野 景觀 43.13 45.77 -0.052 0.125 0.788 車道 坡度 43.56 48.64 0.296 0.012 0.614 R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Reliability Coefficients N of Cases = 93.0 N of Items = 13 Alpha = .6327 表5-2-3 騎乘環境的各項因子您所重視程度項目分析與信度分析（親子組） 項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 到達目 55.23 69.37 0.554 0.000 0.939
項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 的 海岸景 觀 55.04 67.31 0.759 0.000 0.934 有良好 的 54.91 68.92 0.716 0.000 0.935 友善及 禮 55.03 65.89 0.790 0.000 0.933 環境空 氣 54.94 65.99 0.802 0.000 0.932 有變化 的 55.37 68.36 0.558 0.000 0.939 騎乘的 順 54.84 66.68 0.748 0.000 0.934 道路上 較 54.97 66.60 0.724 0.000 0.935 自行車 道 55.03 66.15 0.768 0.000 0.933 良好的 自 54.87 66.55 0.749 0.000 0.934 可挑戰 的 55.27 69.23 0.466 0.000 0.942 地方藝 術 55.00 70.28 0.488 0.000 0.940 簡單易 懂 55.08 67.86 0.691 0.000 0.935 完善的 公 54.90 66.77 0.817 0.000 0.932 顯而易 見 54.91 66.24 0.801 0.000 0.933 R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Reliability Coefficients N of Cases = 115.0 N of Items = 15 Alpha = .9394
表5-2-4 小琉球未來最需要改善的地方項目分析與信度分析（親子組） 項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 指標改 善 39.74 21.69 0.613 0.000 0.845 整體環 境 39.57 21.24 0.656 0.000 0.842 港口內 油 39.57 21.52 0.683 0.000 0.841 公設不 足 39.66 21.26 0.609 0.000 0.846 綠化的 工 39.66 21.37 0.700 0.000 0.840 明顯的 觀 39.74 21.06 0.689 0.000 0.839 道路順 暢 39.63 21.20 0.723 0.000 0.838 增加船 班 39.69 20.86 0.717 0.000 0.837 周邊墳 墓 39.79 23.04 0.344 0.001 0.866 Reliability Coefficients N of Cases = 111.0 N of Items = 11 Alpha = .8615 五、參加自行車親子活動關鍵分析（表 5-3-1 ）（親子組） 在各問項中平均值較高的順位依序為「藉騎自行車增進親子關係」重視程度排名第一 平均值為3.96 ；第二則是「舒解壓力」平均值為 3.95 ；第三為「體驗離島騎自行車」 平均值3.94 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「離家近」、「除了騎自行 車外，最主要是可以體驗露營」及「報章雜誌網路介紹」，其中「報章雜誌網路介 紹」平均值為 3.2 。 表 5-3-1 參加自行車親子活動關鍵分析表 ( 親子組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準 差 SD 平均數 MEAN 重視 度排 序 1 2 3 4 5 最主要是套裝行程 促銷 ( 總費用約正 常時的一半 ) 3.3 1.6 26 51.2 17.9 0.87 3.79 5
除了騎自行車外， 最主要是可以搭海 底觀光船 2.4 4.8 28.2 48.4 16.1 0.88 3.71 8 除了騎自行車外， 最主要是可以參觀 海底動物園 1.6 5.7 33.3 45.5 13.8 0.85 3.64 10 親友介紹 2.6 10.5 21.1 55.3 10.5 0.91 3.61 13 報章雜誌網路介紹 5.1 21.2 32.3 31.3 10.1 1.05 3.2 17 自行車隊介紹 5.4 11.7 26.1 42.3 14.4 1.05 3.49 14 自行車商店的推薦 6.9 12.9 30.7 32.7 16.8 1.12 3.4 16 機動車較少較安全 5.5 6.4 25.5 42.7 20.0 1.04 3.65 9 認識新朋友 3.7 8.3 23.9 49.5 14.7 0.96 3.63 12 藉騎自行車增進親 子關係 2.6 5.1 17.1 44.4 30.8 0.96 3.96 1 小朋友喜愛 2.7 0.9 27.4 51.3 17.7 0.83 3.81 4 除了騎自行車外， 最主要是可以體驗 露營 6.3 13.4 40.2 35.7 4.5 0.94 3.19 18 曾經來過覺得不錯 再次重遊 3.6 13.4 40.2 35.7 4.5 1.02 3.45 15 舒解壓力 1.7 1.7 16.1 61.0 19.5 0.76 3.95 2 體驗離島騎自行車 2.6 0.9 15.8 61.4 19.3 0.79 3.94 3 社團例行之活動 3.8 6.7 30.5 40.0 19.0 0.99 3.64 11 朋友邀約 2.9 5.7 21.0 56.2 14.3 0.88 3.73 6 離家近 12.2 22.4 27.6 30.6 7.1 1.15 2.98 19 體驗生態旅遊 3.7 1.8 27.5 53.2 13.8 0.86 3.72 7 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意 六、影響再次參加自行車活動關鍵分析（表 5-3-2 ）（親子組） 在各問項中平均值較高的順位依序為「如在小琉球過夜汽車寄車不方便（目前沒有24 小時寄車）」重視程度排名第一平均值為4.03 ；第二則是「道路遮蔭性不夠」平均值 為3.75 ；第三為「視野景觀不佳（墳墓）」平均值 3.71 。各問項中重視程度平均排名 最低三項依序為「導覽解說人員缺乏」、「沒有自行車租借中心」及「發掘不到小琉 球的特色（希望相關單位和居民共同努力創造自己的特色）」，其中「發掘不到小琉 球的特色（希望相關單位和居民共同努力創造自己的特色）」平均值為3.34 。 5-3-2 影響再次參加自行車活動關鍵分析表 ( 親子組 ) 表
關鍵因子 百分比 % 標準差 SD 平均數 MEAN 重視度 排序 1 2 3 4 5 交通船費太高 ( 來回 410 元 ) 2.5 6.7 41.7 28.3 20.8 1.0 3.58 7 發掘不到小琉球的特 色（希望相關單位和 居民共同努力創造自 己的特色） 0.0 19.2 36.7 35.0 9.2 0.9 3.34 11 碼頭周邊管理不夠理 想（攤販、機車出租 業者） 0.8 7.6 46.6 36.4 8.5 0.8 3.44 9 自行車船運費偏高 ( 來回 100 元 ) 0.0 8.0 42.5 30.1 19.5 0.9 3.61 6 沒有自行車租借中心 2.0 16.0 39.0 34.0 9.0 0.9 3.32 12 公共設施 ( 公廁 ) 不 足 1.8 8.8 38.1 37.2 14.2 0.9 3.53 8 道路遮蔭性不夠 1.8 6.3 26.1 46.8 18.9 0.9 3.75 2 碼頭附近整體建築景 觀（小琉球門面）需 改善 0.8 3.4 36.1 44.5 15.1 0.8 3.7 4 如在小琉球過夜，汽 車寄車不方便（目前 沒有24小時寄車） 0.9 3.4 30.8 36.8 28.2 1.9 4.03 1 導覽解說人員缺乏 1.7 19.0 40.5 31.9 6.9 0.9 3.23 13 景點收費（美人 洞），造成騎乘之不 順暢 0.9 5.2 34.8 42.6 16.5 0.8 3.69 5 視野景觀不佳 ( 墳 墓 ) 0.9 12.3 33.3 46.5 7.0 2.8 3.71 3 車道坡度太大 2.6 9.5 46.6 31.9 9.5 0.9 3.36 10 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意 七、騎乘環境重視因子分析（表 5-3-3 ）（親子組） 在各問項中平均值較高的順位依序為「騎乘的順暢性、安全性」重視程度排名第一平 均值為4.11 ；第二則是「良好自行車道路面」平均值為 4.07 ；第三為「顯而易見的路 標」平均值4.04 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「有變化起伏地形」、 「可挑戰的越野自行車路徑」及「到達目的地的可及性 / 便利性」，其中「到達目的
地的可及性 / 便利性」平均值為 3.73 。 表 5-3-3 騎乘環境重視因子分析表 ( 親子組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準差 SD 平均數 MEAN 重視度 排序 1 2 3 4 5 到達目的地的可及性 / 便利性 0.0 4.1 35.5 43.8 16.5 0.79 3.73 13 海岸景觀 0.0 1.6 27.9 49.2 21.3 0.74 3.90 11 有良好的視野景觀 0.0 0.0 20.3 56.1 23.6 0.66 4.03 5 友善及禮貌的商家及 居民 0.0 4.9 21.3 47.5 26.2 0.82 3.95 8 環境空氣品質 0.0 4.9 17.2 50.0 27.9 0.81 4.01 6 有變化的起伏地形 0.8 9.1 32.2 43.8 14.0 0.87 3.61 15 騎乘的順暢性、安全 性 0.8 1.6 16.4 47.5 33.6 0.79 4.11 1 道路上較少車輛 0.0 5.0 19.8 47.1 28.1 0.83 3.98 7 自行車道的綠蔭 1.7 0.8 24.4 49.6 23.5 0.81 3.92 10 良好的自行車道路面 0.0 4.1 16.5 47.1 32.2 0.81 4.07 2 可挑戰的越野自行車 路徑 0.8 9.2 28.6 42.9 18.5 0.91 3.69 14 地方藝術、宗教建 築、歷史古蹟 0.0 4.1 21.1 52.0 22.8 0.78 3.93 9 簡單易懂的景點介紹 解說牌 0.0 2.5 28.1 49.6 19.8 0.75 3.87 12 完善的公共設施 ( 公 廁、停車場、可休息 之地方 ) 0.0 0.8 22.3 48.8 28.1 0.73 4.04 4 顯而易見的路標 0.8 3.3 13.9 54.9 27.0 0.79 4.04 3 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意 八、未來最需要改善的地方因子分析（表 5-3-4 ）（親子組） 在各問項中平均值較高的順位依序為「整體環境須做整合性的規劃（渡船碼頭前整體建 築的視覺美感加強、攤販、機車出租業者的集中規劃）」重視程度排名第一平均值為 4.08 ；第二則是「港口內油臭味之減少、垃圾的處理」平均值為 4.05 ；第三為「道路順 暢性 ( 例如美人洞，針對不參觀者可免費通行，希望有明確的告示牌 ) 」平均值 4.01 。
各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「周邊墳墓景觀整理」、「自行車道指標系 統改善」及「明顯的觀光導覽資訊服務站及導覽解說人員」，其中「明顯的觀光導覽資 訊服務站及導覽解說人員」平均值為 3.9 。 表 5-3-4 未來最需改善的地方因子分析表 ( 親子組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準差 SD 平均數 MEA N 重視 度排 序 1 2 3 4 5 自行車道指標系統改 善 0.8 2.5 22.1 56.6 18.0 0.75 3.89 8 整體環境需做整合性 的規劃（渡船碼頭前 整體建築的視覺美感 加強、攤販、機車出 租業者的集中規劃） 0.0 1.7 17.5 51.7 29.2 0.73 4.08 1 港口內油臭味之減 少、垃圾的處理 0.0 1.6 15.6 59.0 23.8 0.68 4.05 2 公共設施不足 ( 公 廁、可休息之地方 ) 0.0 0.8 20.7 55.4 23.1 0.76 3.98 4 綠化的工作 0.0 1.7 19.2 58.3 20.8 0.69 3.98 6 明顯的觀光導覽資訊 服務站及導覽解說人 員 0.8 1.7 21.5 58.7 17.4 0.72 3.9 7 道路順暢性 ( 例如美 人洞，針對不參觀者 可免費通行，希望有 明確的告示牌 ) 0.0 1.7 18.3 57.5 22.5 0.69 4.01 3 交通船費用太貴、船 班次太少，希望降低 船費和增加船班 0.0 3.3 16.5 59.5 20.7 0.71 3.98 5 周邊墳墓景觀整理 0.8 3.4 21.8 56.3 17.6 0.77 3.87 9 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意
一、個人基本資料分析（表 5-1-1 ）（競賽） 由表 5-1-1 可知，本研究樣本在「性別」方面，以男性居多（ 76.9% ）。在「年齡」 結構方面，以15歲以下年齡層最多（ 30.8% ），其次為 36-45 歲（22%）、 46-55 歲 （19.8% ）；顯示本研究所抽取樣本，以青少年居多。「婚姻狀況」方面，以未婚者 居多（51.6% ）略多於已婚而有小孩（ 42.9% ）。「居住地」共來自12個縣市，以高 雄縣市人數最多（37.4% ），其次為屏東縣（ 17.6% ）、宜蘭縣（ 16.5% ）。「教育 程 度 」 方 面 ， 以 大 學 專 科 居 多 （ 35.2% ） 、 國 中 居 次 （ 20.9% ） 、 高 中 職 （ 19.8% ） 。 在 職 業 類 別 方 面 ， 是 以 學 生 居 多 （ 41.8% ） ， 次 之 為 軍 公 教 （16.5% ）、製造業（ 12.1% ）。「在個人月收入」方面主要以 20000 以下最多 （40.7% ）其次為 30001~50000 元（ 25.3% ）。在自行車觀光客的社經背景方面：男 性多於女性；年齡層以15歲以下最多，其次分佈在 36-55 歲之間；以青少年居多；其 次為中壯年；未婚者居多；在目前居住地點方面，自行車觀光客以高雄縣市人數最多， 其次為屏東縣、宜蘭縣；教育程度則以大學專科居多；國中、高中職居次；收入方面 以20000 以下最多，其次為 30001~50000 元。 表 5-1-1 自行車觀光客個人基本資料分析表 ( 競賽組 ) 個人變項 項別 人數 百分比（﹪） 性別 男 70 76.9 女 21 23.1 年齡 15歲以下 28 30.8 16-25 歲 10 11 26-35 歲 12 13.2 36-45 歲 20 22 46-55 歲 18 19.8 56歲以上 3 3.3 婚姻狀況 未婚 47 51.6 已婚，沒有小孩 5 5.5 已婚，有小孩 39 42.9 居住地 台北縣市 5 5.5 基隆市 1 1.1
宜蘭縣 15 16.5 苗栗縣 1 1.1 台中縣市 11 12.1 彰化縣 1 1.1 南投縣 1 1.1 雲林縣 3 3.3 台南縣市 1 1.1 高雄縣市 34 37.4 台東縣 2 2.2 屏東縣 16 17.6 教育程度 國小 15 16.5 國中 19 20.9 高中職 18 19.8 大學專科 32 35.2 研究所以上 7 7.7 職業 學生 38 41.8 軍公教 15 16.5 製造業 11 12.1 服務業 10 11 自由業 6 6.6 家庭主婦 1 1.1 其他 10 11 個人月收入 20,000 以下 37 40.7 20,001~30,000 元 7 7.7 30,001~40,000 元 13 14.3 40,001~50,000 元 10 11 50,001~60,000 元 7 7.7 60,001~70,000 元 9 9.9 70,001~80,000 元 3 3.3 80,001~90,000 元 1 1.1
90,001~ 元以上 4 4.4 二、自行車觀光客使用特性分析（表 5-1-2）（競賽） 自行車觀光客平時喜愛騎的自行車路線以自行車專用道居多（27% ），其次為郊區 （25.8% ）及登山越野（ 23.6% ）。曾參加類似活動者（ 81.3% ）；自行車社團屬 性，自行車俱樂部、協會的會員（ 52.7% ）略多於非會員者（ 47.3% ）。自行車 觀光客所騎乘的自行車以自己擁有的為最多（ 78.9% ）。大部份的自行車觀光客都 選擇自行駕駛自小客車（46.2% ）到達目的地；其次為騎自行車以及搭遊覽車者，佔 總樣本數的37.4% ，顯示到達小琉球的可及行低。參加比賽者有 76.4% 為第一次在小 琉球騎自行車、第二次者為15.7% 。 表 5-1-2 自行車觀光客個人特性分析表 ( 競賽組 ) 個人變項 項別 人數 百分比（﹪） 平時喜愛騎的 自行路線 自行車專用道 24 27 路面高低起伏大 16 18 登山越野 21 23.6 市區公路車道 4 4.5 郊區 23 25.8 其他 1 1.1 曾參加過任何 自行車活動 是 74 81.3 否 17 18.7 自行車俱樂部 或協會的會員 是 47 52.7 否 43 47.3 擁有權 自己擁有的 70 78.9 借的 12 13.3 會場提供 6 6.7 其他 1 1.1 到達渡船碼頭 所使用的交通 工具類型 客運 5 5.5 機車 7 7.7 自小客車 42 46.2 自行車 19 20.9 遊覽車 15 16.5 其他 3 3.3 騎乘次數 第一次 68 76.4 第二次 14 15.7 第三次 1 1.1 第四次 2 2.2
五次以上 4 4.5 三、自行車觀光客消費型態分析（表 5-1-3）（競賽） 自行車觀光客的消費金額以 2001~2500 元居多（ 22.7% ），其次為 1001~1500 元以及 1501~2000 元各佔 18.2% 。主要的消費項目：第一為「報名費（ 18.79% ）」，第二為 「餐飲（ 17.92%）」，第三為「住宿（ 17.34%）」，第四為「交通船費（12.43%）」。 表 5-1-3 自行車觀光客消費型態分析表 ( 競賽組 ) 消費型態變項 項別 人數 百分比（﹪） 消費金額 100 元以下 8 9.1 101~500 元 8 9.1 501~1000 元 6 6.8 1001~1500 元 16 18.2 1501~2000 元 16 18.2 2001~2500 元 20 22.7 2501元以上 14 15.9 消費項目 寄車費 24 6.94 餐飲 62 17.92 購買特產 23 6.65 住宿 60 17.34 報名費 65 18.79 租汽機車費 12 3.47 半潛艇觀光船 18 5.2 交通船費 43 12.43 自行車船運費 37 10.69 其他 2 0.58 四、自行車觀光客旅遊感想分析（表 5-1-4）（競賽） 受訪的自行車觀光客（競賽組），認為小琉球適合舉辦自行車比賽、區運、以及國際性比賽 者佔總樣本數的 89.1% 。自行車觀光客對於整體騎乘活動多數呈現滿意（ 66.7% ）、普 通（ 17.2% ）以及非常滿意（ 13.8% ）的態度。高達 92.4% 的受訪者願意重遊此地。 表 5-1-4 自行車觀光客感想分析表 ( 競賽組 ) 感想變項 項別 人數 百分比（﹪） 適合舉辦自行車比 賽、區運、以及國 際性比賽 是 57 89.1 否 7 10.9
騎乘整體滿意度 非常不滿意 0 0 不滿意 2 2.3 普通 15 17.2 滿意 58 66.7 非常滿意 12 13.8 再遊意願 會 73 92.4 不會 6 7.6 信度（競賽組） 表 5-2-1 決定到小琉球參加自行車比賽活動的關鍵項目分析與信度分析 項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 為下一個 28.95 27.10 0.723 0.011 0.747 體驗離島 28.53 32.39 0.364 0.645 0.794 自行車俱 28.95 30.65 0.441 0.375 0.785 任何自行 29.09 28.50 0.524 0.625 0.774 曾經來過 29.36 29.57 0.367 0.577 0.799 學校鼓勵 29.69 29.31 0.384 0.091 0.797 自行車協 28.88 29.27 0.571 0.505 0.770 朋友邀約 28.91 30.43 0.495 0.366 0.779 主辦單位 29.16 27.33 0.608 0.223 0.762 Reliability Coefficients N of Cases = 58.0 N of Items = 9 Alpha = .7987 （競賽組）
信度（競賽組） Item-total Statistics 表5-2-2 影響您再次到小琉球參加自行車比賽活動的關鍵項目分析與信度分析 項 目刪除 後之 平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 距離太短 24.80 32.49 0.547 0.011 0.810 車道路面 24.55 30.94 0.623 0.645 0.801 車道高低 24.68 34.69 0.408 0.375 0.826 視野景觀 24.80 32.68 0.579 0.625 0.807 道路遮蔭 24.62 34.21 0.482 0.577 0.818 車道太窄 24.62 32.81 0.629 0.091 0.802 車道彎度 24.93 33.13 0.564 0.505 0.808 車道缺乏 24.78 34.45 0.446 0.366 0.822 公共設施 24.49 33.92 0.538 0.223 0.812 Reliability Coefficients N of Cases = 74.0 N of Items = 9 Alpha = .8292 （競賽組）
信度（競賽組） 表 5-2-1 決定到小琉球參加自行車比賽活動的關鍵項目分析與信度分析 項 目 刪除後之平均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 為下一 個 28.95 27.10 0.723 0.011 0.747 體驗離 島 28.53 32.39 0.364 0.645 0.794 自行車 俱 28.95 30.65 0.441 0.375 0.785 任何自 行 29.09 28.50 0.524 0.625 0.774 曾經來 過 29.36 29.57 0.367 0.577 0.799 學校鼓 勵 29.69 29.31 0.384 0.091 0.797 自行車 協 28.88 29.27 0.571 0.505 0.770 朋友邀 約 28.91 30.43 0.495 0.366 0.779 主辦單 位 29.16 27.33 0.608 0.223 0.762 Reliability Coefficients N of Cases = 58.0 N of Items = 9 Alpha = .7987 （競賽組）
信度（競賽組） 表5-2-2 影響您再次到小琉球參加自行車比賽活動的關鍵項目分析與信度分析 項 目 刪 除 後 之 平 均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 距離太 短 24.80 32.49 0.547 0.011 0.810 車道路 面 24.55 30.94 0.623 0.645 0.801 車道高 低 24.68 34.69 0.408 0.375 0.826 視野景 觀 24.80 32.68 0.579 0.625 0.807 道路遮 蔭 24.62 34.21 0.482 0.577 0.818 車道太 窄 24.62 32.81 0.629 0.091 0.802 車道彎 度 24.93 33.13 0.564 0.505 0.808 車道缺 乏 24.78 34.45 0.446 0.366 0.822 公共設 施 24.49 33.92 0.538 0.223 0.812 Reliability Coefficients N of Cases = 74.0 N of Items = 9 Alpha = .8292 （競賽組）
信度（競賽組）
****** Method 1 (space saver) will be used for this analysis ****** R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Mean Std Dev Cases
1. 到達目的 4.0494 .8930 81.0 2. 海岸景觀 3.9259 .8482 81.0 3. 有良好的 4.0617 .8710 81.0 4. 友善及禮 4.0741 .9324 81.0 5. 環境空氣 4.2099 .8324 81.0 6. 有變化的 3.7407 .9189 81.0 7. 騎乘的順 4.3086 .8313 81.0 8. 道路上較 4.0741 1.0929 81.0 9. 自行車道 3.9877 .8731 81.0 10. 良好的自 4.2346 .8842 81.0 11. 可挑戰的 3.8148 1.0014 81.0 12. 完善的公 4.1481 .7601 81.0 13. 地方藝術 3.6790 .9978 81.0 14. 簡單易懂 3.7778 .9618 81.0 15. 顯而易見 4.1975 .8576 81.0 N of
Statistics for Mean Variance Std Dev Variables SCALE 60.2840 105.1809 10.2558 15 Item-total Statistics 表5-2-3 騎乘環境的各項因子您所重視程度項目分析與信度分析 項 目 刪 除 後 之 平 均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 到達目 的 56.23 93.28 0.644 0.000 0.944 海岸景 觀 56.36 92.48 0.734 0.000 0.942 有良好 的 56.22 91.40 0.782 0.000 0.940 友善及 禮 56.21 90.22 0.796 0.000 0.940 環境空 56.07 90.74 0.867 0.000 0.939
項 目 刪 除 後 之 平 均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 氣 有變化 的 56.54 96.13 0.456 0.016 0.948 騎乘的 順 55.98 91.25 0.834 0.000 0.939 道路上 較 56.21 93.29 0.507 0.001 0.948 自行車 道 56.30 92.56 0.706 0.000 0.942 良好的 自 56.05 90.62 0.818 0.000 0.940 可挑戰 的 56.47 90.73 0.705 0.000 0.942 完善的 公 56.14 93.39 0.763 0.000 0.941 地方藝 術 56.60 90.82 0.703 0.000 0.942 簡單易 懂 56.51 90.28 0.765 0.000 0.941 顯而易 見 56.09 92.50 0.724 0.000 0.942 R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Reliability Coefficients N of Cases = 81.0 N of Items = 15 Alpha = .9456 （競賽組） 信度（競賽組） Item-total Statistics 表5-2-3 騎乘環境的各項因子您所重視程度項目分析與信度分析
項 目 刪 除 後 之 平 均值 刪除後之變異數 與量表總分之相關值 項目分析 t 檢定機率 刪除後之 Alpha 到達目 的 56.23 93.28 0.644 0.000 0.944 海岸景 觀 56.36 92.48 0.734 0.000 0.942 有良好 的 56.22 91.40 0.782 0.000 0.940 友善及 禮 56.21 90.22 0.796 0.000 0.940 環境空 氣 56.07 90.74 0.867 0.000 0.939 有變化 的 56.54 96.13 0.456 0.016 0.948 騎乘的 順 55.98 91.25 0.834 0.000 0.939 道路上 較 56.21 93.29 0.507 0.001 0.948 自行車 道 56.30 92.56 0.706 0.000 0.942 良好的 自 56.05 90.62 0.818 0.000 0.940 可挑戰 的 56.47 90.73 0.705 0.000 0.942 完善的 公 56.14 93.39 0.763 0.000 0.941 地方藝 術 56.60 90.82 0.703 0.000 0.942 簡單易 懂 56.51 90.28 0.765 0.000 0.941 顯而易 見 56.09 92.50 0.724 0.000 0.942 R E L I A B I L I T Y A N A L Y S I S - S C A L E (A L P H A) Reliability Coefficients N of Cases = 81.0 N of Items = 15 Alpha = .9456
（競賽組） 五、參加自行車比賽活動關鍵分析（表 5-2-1 ）（競賽） 在各問項中平均值較高的順位依序為「體驗離島比賽經驗」重視程度排名第一平均值 為4.25 ；第二則是「自行車協會推薦」平均值為 3.88 ；第三為「朋友邀約」平均值 3.86 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「學校鼓勵」、「曾經來過覺得不 錯」及「主辦單位邀請」，其中「主辦單位邀請」平均值為3.61 。 六、影響再次參加自行車比賽活動關鍵分析（表 5-2-2 ）（競賽） 在各問項中平均值較高的順位依序為「車道路面不佳」重視程度排名第一平均值為 3.29 ；第二則是「公共設施（公廁）不足」平均值為 3.28 ；第三為「道路遮蔭性不 夠」平均值3.19 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「視野景觀不佳（墳 墓）」、「車道彎度過大」及「車道缺乏挑戰性」，其中「車道缺乏挑戰性」平均值 為 3.0 。 七、騎乘環境重視因子分析（表 5-2-3 ）（競賽） 在各問項中平均值較高的順位依序為「騎乘的順暢性、安全性」重視程度排名第一平 均值為4.33 ；第二則是「環境空氣品質」平均值為 4.23 ；第三為「良好自行車道路 面」平均值4.21 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「地方藝術、宗教建築、 歷史古蹟」、「有變化起伏地形」及「簡單易懂的景點介紹解說牌」，其中「簡單易 懂的景點介紹解說牌」平均值為3.78 。 八、未來最需要改善的地方因子分析（表 5-2-4 ）（競賽） 在各問項中平均值較高的順位依序為「垃圾的處理」重視程度排名第一平均值為4.18 ； 第二則是「整體環境須做整合性的規劃」平均值為4.16 ；第三為「自行車道指標系統改善」 平均值4.16 。各問項中重視程度平均排名最低三項依序為「交通船費用太貴船班次太少希望 降低船費和增加船班」、「週邊墳墓景觀整理」及「公共設施不足（公廁可休息之地方）」， 其中「公共設施不足（公廁可休息之地方）」平均值為4.01
表 5-3-1 自行車比賽活動關鍵分析表 ( 競賽組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準 差 SD 平均數 MEAN 重視度 排序 1 2 3 4 5 為下一個比賽暖身 2.6 10.3 17.9 43.6 25.6 1.02 3.79 5 體驗離島比賽經驗 1.2 2.4 10.7 41.7 44.0 0.83 4.25 1 自行車俱樂部推薦 6.7 4.0 22.7 46.7 20.0 1.05 3.69 6 任何比賽都參加 3.6 9.6 24.1 33.7 27.7 1.34 3.82 4 曾經來過覺得不錯 10.3 5.1 32.1 24.4 28.2 1.24 3.55 8 學校鼓勵 12.3 21.5 24.6 26.2 15.4 1.26 3.11 9 自行車協會推薦 2.9 4.3 20.3 46.4 26.1 0.95 3.88 2 朋友邀約 1.4 4.3 25.7 44.3 24.3 0.89 3.86 3 主辦單位邀請 7.5 11.9 17.9 37.3 25.4 1.21 3.61 7 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意 表 5-3-2 影響再次參加自行車比賽活動關鍵分析表 ( 競賽組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準 差 SD 平均數 MEAN 重視度 排序 1 2 3 4 5 距離太短（環島一 周12公里） 8.8 25.0 32.5 20.0 13.8 1.17 3.05 6 車道路面不佳 7.6 21.5 26.6 22.8 21.5 1.24 3.29 1 車道高低坡度太大 7.4 22.2 33.3 24.7 12.3 1.12 3.12 5 視野景觀不佳（墳 墓） 6.3 30.0 35.0 16.3 12.5 1.11 2.99 9 道路遮蔭性不夠 5.1 17.7 41.8 24.1 11.4 1.03 3.19 3 車道太窄 3.8 18.8 46.3 18.8 12.5 1 3.18 4 車道彎度過大 9.2 20.7 40.2 21.8 8.0 1.06 2.99 8 車道缺乏挑戰性 6.3 24.1 44.3 13.9 11.4 1.05 3 7 公共設施 ( 公廁 ) 不足 2.5 15.2 49.4 17.7 15.2 0.99 3.28 2 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意
表 5-3-3 騎乘環境重視因子分析表 ( 競賽組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準 差 SD 平均數 MEAN 重視度 排序 1 2 3 4 5 到達目的地的可及 性 / 便利性 3.4 1.1 18.4 46.0 31.0 0.93 4.00 9 海岸景觀 3.4 0.0 23.6 48.3 24.7 0.89 3.91 11 有良好的視野景觀 3.4 0.0 19.1 43.8 33.7 0.92 4.04 8 友善及禮貌的商家 及居民 2.3 0.0 24.1 32.2 41.4 0.93 4.10 6 環境空氣品質 2.2 0.0 11.1 45.6 41.1 0.82 4.23 2 有變化的起伏地形 4.7 2.3 26.7 45.3 20.9 0.97 3.76 14 騎乘的順暢性、安 全性 1.2 1.2 11.8 35.3 50.6 0.82 4.33 1 道路上較少車輛 6.8 1.1 8.0 46.6 37.5 1.06 4.07 7 自行車道的綠蔭 2.3 2.3 23.0 41.4 31.0 0.92 3.97 10 良好的自行車道路 面 3.4 1.1 10.3 41.4 43.7 0.93 4.21 3 可挑戰的越野自行 車路徑 4.6 1.1 27.6 40.2 26.4 0.99 3.83 12 完 善 的 公 共 設 施 ( 公廁、停車場、 可休息之地方 ) 1.1 1.1 18.4 44.8 34.5 0.82 4.10 5 地方藝術、宗教建 築、歷史古蹟 3.4 6.9 32.2 33.3 24.1 1.03 3.68 15 簡單易懂的景點介 紹解說牌 3.4 4.5 28.4 37.5 26.1 1.00 3.78 13 顯而易見的路標 2.3 2.3 12.5 40.9 42.0 0.90 4.18 4 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意
表 5-3-4 未來最需改善的地方因子分析表 ( 競賽組 ) 關鍵因子 百分比 % 標準差 SD 平均 數 MEA N 重視 度排 序 1 2 3 4 5 自行車道指標系統 改善 0.0 0.0 15.1 53.5 31.4 0.67 4.16 3 整體環境需做整合 性的規劃（渡船碼 頭前整體建築的視 覺 美 感 加 強 、 攤 販、機車出租業者 的集中規劃） 0.0 0.0 25.9 31.8 42.4 0.81 4.16 2 港口內油臭味之減 少 0.0 1.2 18.8 49.4 30.6 0.73 4.09 5 垃圾的處理 0.0 1.2 14.5 49.4 34.9 0.72 4.18 1 公共設施不足 ( 公 廁 、 可 休 息 之 地 方 ) 0.0 3.5 18.8 50.6 27.1 0.78 4.01 8 綠化的工作 0.0 1.2 26.7 31.4 40.7 0.85 4.12 4 明顯的觀光導覽資 訊服務站及導覽解 說人員 0.0 1.2 22.1 47.7 29.1 0.75 4.05 6 道路順暢性 ( 例如 美人洞，針對不參 觀者可免費通行， 希望有明確的告示 牌 ) 0.0 0.0 30.2 36.0 33.7 0.8 4.03 7 交通船費用太貴、 船班次太少，希望 降低船費和增加船 班 1.1 0.0 41.4 26.4 31.0 0.9 3.86 10 周邊墳墓景觀整理 2.3 0.0 30.2 36.0 31.4 0.91 3.94 9 1. 非常不同意 2. 不同意 3. 普通 4. 同意 5. 非常同意
