92-88-4172 MOTC-IOT-91-MB01
大眾運輸車隊管理系統核心模組
推廣應用之技術支援與後續功能
擴充之研究
交 通 部 運 輸 研 究 所
交 通 大 學 （ 運 輸 研 究 中 心 ）
合 作 辦 理
中 華 民 國 九 十 二 年 六 月
92-88-4172 MOTC-IOT-91-MB01
著者：王晉元、蘇昭銘、張靖、林至康、陳駿逸、黃嘉龍
游文松、方森德
林繼國、王穆衡、蔡欽同、黃立欽
大眾運輸車隊管理系統核心模組
推廣應用之技術支援與後續功能
擴充之研究
交 通 部 運 輸 研 究 所
交 通 大 學 （ 運 輸 研 究 中 心 ）
合 作 辦 理
中 華 民 國 九 十 二 年 六 月
大 眾 運 輸 車 隊 管 理 系 統 核 心 模 組 推 廣 應 用 之 技 術 支 援 與 後 續 功 能 擴 充 之 研 究 著 者：王晉元、蘇昭銘、張靖、林至康、陳駿逸、黃嘉龍、 游文松、方森德 林繼國、王穆衡、蔡欽同、黃立欽 出版機關：交通部運輸研究所 地 址：台北市敦化北路240 號 網 址：www.iot.gov.tw 電 話：(02)23496789 出版年月：中華民國九十二年六月 印 刷 者：全能辦公事務用品有限公司 版(刷)次冊數：初版一刷 180 冊 本書同時登載於交通部運輸研究所網站 定 價：200 元 展 售 處： 交通部運輸研究所運輸資訊組‧電話：(02)23496880 三民書局重南店：台北市重慶南路一段61 號 4 樓•電話：(02)23617511 三民書局復北店：台北市復興北路386 號 4 樓•電話：(02)25006600 國家書坊台視總店：台北市八德路三段10 號 B1•電話：(02)25787542 五南文化廣場：台中市中山路6 號•電話：(04)22260330 新進圖書廣場：彰化市中正路二段5 號•電話：(04)7252792 青年書局：高雄市青年一路141 號 3 樓•電話：(07)3324910 GPN：1009202135
I
交 通 部 運 輸 研 究 所 合 作 研 究 計 畫 出 版 品 摘 要 表
出版品名稱： 大眾運輸車隊管理系統核心模組推廣應用之技術支援與後續功能擴充之研究 國際標準書號(或叢刊號) 政府出版品統一編號 1009202135 運輸研究所出版品編號 92-88-4172 計畫編號 91-MB01 本所主辦單位：運輸經營管理組 主管：王穆衡 計畫主持人：林繼國、王穆衡 研究人員：蔡欽同、黃立欽 聯絡電話：（02）23496844 傳真號碼：（02）25450431 合作研究單位：交通大學(運輸研究中心) 計畫主持人：王晉元、張靖、蘇昭銘 研究人員：林至康、陳駿逸、黃嘉龍 游文松、方森德（顧問） 地址：新竹市大學路1001 號 聯絡電話：(03)5731737 研究期間 自91 年 2 月 至91 年 10 月 關鍵詞：先進大眾運輸系統、車隊管理系統、管理資訊系統、核心模組 摘要： 本所以及本部科技顧問室為了提昇國內先進大眾運輸系統的發展，分別在民國八十九年度與 九十年度與交通大學(運輸研究中心)進行「大眾運輸車隊管理系統核心模組之規劃與建置」與「大 眾運輸車隊管理系統核心模組之推廣應用」，研發出有關車隊管理系統的基本核心模組。本研究係 將前述車隊管理系統核心模組之功能進一步擴充，以利客運業者得從中擷取所需資訊擴充應用於其 管理資訊系統(MIS)，如此客運業者即能充分利用公車動態資訊系統與車隊管理系統之資訊，提昇 其內部車輛、人事、薪資、票務、及機務管理系統之效率。本計畫有下列兩項成果：(1)將車隊管 理系統核心模組功能擴充，以利客運業者得以擴充應用於其內部之管理資訊系統（MIS），(2)提昇 客運業者之管理效率，並降低營運成本。 出版日期 頁數 定價 本出版品取得方式 92 年 6 月 290 200 凡屬機密性出版品均不對外公開。普通性出版品，公營、公益機關 團體及學校可函洽本所免費贈閱；私人及私營機關團體可按定價價 購。 機密等級： □限閱 □機密 □極機密 □絕對機密 （解密【限】條件：□ 年 月 日解密，□公布後解密，□附件抽存後解密， □工作完成或會議終了時解密，□另行檢討後辦理解密） ;普通 備註：本研究之結論與建議不代表交通部之意見。II
PUBLICATION ABSTRACTS OF RESEARCH PROJECTS INSTITUTE OF TRANSPORTATION
MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS
TITLE: The Study of Both Providing the Technical Support for System Application and Expanding the Follow-up Functions of the Core Modules of Fleet Management System for Public Transportation
ISBN(OR ISSN) GOVERNMENT PUBLICATIONS NUMBER
1009202135
IOT SERIAL NUMBER
92-88-4172
PROJECT NUMBER
91-MB01
DIVISION: Transportation Operations and Management DIVISION CHIEF: Wang Mu-han
PRINCIPAL INVESTIGATOR: Lin Chi-kuo，Wang Mu-han PROJECT STAFF: Tsai Chin-tung，Huang Li-chin
PHONE:886-2-23496844 FAX:886-2-25450431
PROJECT PERIOD
FROM: February 2002 TO: October 2002
RESEARCH AGENCY: Chiao Tung University（Transportation Research Center） PRINCIPAL INVESTIGATOR: Wang Jin-Yuan
PROJECT STAFF: Dr. Chang Ching，Dr. Su Tau-ming，Lin Chih-kang，Chen Jun-yi，Huang
Chia-lung，Yu Wen-sung
ADDRESS: 1001 Dashiue Road, National Chiao Tung University, Hsinchu City, 300, Taiwan PHONE: 886-3-5731737
KEY WORDS: Advanced Public Transportation System，Fleet Management System，Management
Information System，Core Modules
ABSTRACT:
In order to promote the adoption of Advanced Public Transportation Systems (APTS), the Ministry of Transportation and Communications funded the development of “Core Modules for Bus Fleet Managements” in the fiscal years of 2000 and 2001. The purpose of this study is to continue the work and extend the core modules to include the management information system, such as the personnel management, ticketing management, stocking management, and payroll for bus companies. With this extension, this study hopes to improve the efficiency of management and to reduce the operation cost of bus companies in Taiwan.
DATE OF PUBLICATION June 2003 NUMBER OF PAGES 290 PRICE 200 CLASSIFICATION □SECRET □CONFIDENTIAL ;UNCLASSIFIED The views expressed in this publication are not necessarily those of Ministry of Transportation and Communications.
III
目
錄
第一章緒論 ...1-1 1.1 研究動機與目的...1-1 1.2 研究範圍及對象...1-3 1.3 研究流程...1-4 第二章 先進大眾運輸發展現況探討 ...2-1 2.1 國內發展現況...2-1 2.2 國外發展現況...2-3 第三章 車隊管理系統核心模組成果說明 ...3-1 3.1 國內大眾運輸車隊營運管理現況...3-1 3.2 系統核心模組規劃...3-4 3.3 決策支援系統架構...3-8 3.4 系統模組關連...3-10 3.5 系統組成方式...3-12 第四章 大眾運輸車隊資訊管理系統之需求分析 ...4-1 4.1 資訊管理系統之意涵...4-1 4.2 功能需求調查...4-4 4.3 大眾運輸車隊資訊管理功能需求分析...4-11 第五章 管理資訊系統核心模組之規劃與開發 ...5-1 5.1 車隊管理系統與管理資訊系統之整合功能架構...5-1 5.2 系統模組之規劃與開發...5-5 5.3 MIS 系統模組關連 ...5-9 第六章 系統功能介紹 ...6-1 6.1 人事管理功能...6-1 6.2 票務管理功能...6-11 6.3 機務管理功能...6-26 6.4 薪資計算功能...6-47 6.5 資料庫連結設定功能...6-55 6.6 系統管理功能...6-57 第七章 系統測試與評估 ...7-1 7.1 測試方法...7-1 7.2 測試對象功能需求分析...7-3 7.2.1 A 客運公司 ...7-4 7.2.2 B 客運公司 ...7-27 7.2.3 C 客運公司 ...7-51 7.2.4 業者系統軟硬體設備...7-70IV 7.3 系統功能比較...7-70 7.4 測試調查與結果...7-77 7.4.1 A 客運公司 ...7-78 7.4.2 B 客運公司 ...7-81 7.4.3 C 客運公司 ...7-83 7.5 綜合檢討...7-85 第八章 結論與建議 ...8-1 8.1 結論...8-1 8.2 建議...8-3 參考文獻………R-1 附錄 A 推廣應用技術之支援 附錄 B 期中報告審查意見處理情形表 附錄 C 觀摩說明會會議記錄 附錄 D 期末報告審查意見處理情形表 附錄 E 簡報資料
V
圖
目 錄
圖 1.1 研究流程圖 ...1-7 圖 2.1 COLLECTIVEFLEET系統操作主畫面 ...2-5 圖 2.2 COLLECTIVEFLEET系統中設備管理操作畫面 ...2-5 圖 2.3 COLLECTIVEFLEET系統中駕駛管理操作畫面 ...2-6 圖 2.4 COLLECTIVEFLEET系統中油料管理操作畫面 ...2-6 圖 2.5 COLLECTIVEFLEET系統中工作排程操作畫面 ...2-7 圖 2.6 COGZ MMS 系統操作主畫面 ...2-8 圖 2.7 COGZ MMS 設備維護操作畫面 ...2-9 圖 2.8 COGZ MMS 工作排程管理操作畫面 ...2-9 圖 2.9 COGZ MMS 預先維護操作畫面 ...2-10 圖 2.10 COGZ MMS 存貨管理操作畫面...2-10 圖 2.11 COGZ MMS 訂購管理操作畫面...2-11 圖 2.12 MainStar 系統操作主畫面 ...2-12 圖 2.13 MaintStar 系統設定操作主畫面 ...2-13 圖 2.14 MaintStar 安全權限管理操作主畫面 ...2-13 圖 2.15 MaintStar 工作排程管理操作主畫面...2-14 圖 3.1 大眾運輸營運管理流程圖 ...3-4 圖 3.2 車隊管理系統模組規劃圖 ...3-7 圖 3.3 大眾運輸車隊管理決策支援系統架構 ...3-8 圖 3.4 車隊管理系統模組關連圖 ...3-10 圖 3.5 FILE/NEW ITEMS選項 ...3-12 圖 3.6 抓取元件中物件之操作畫面 ...3-13 圖 3.7 找出主畫面程式碼中連結部分之操作畫面 ...3-13 圖 3.8 進行程式設定之操作畫面 ...3-14 圖 3.9 進行物件狀態設定之操作畫面 ...3-15 圖 3.10 選擇 FILE/USE UNIT之操作畫面 ...3-15 圖 3.11 進行物件使用連結設定之操作畫面 ...3-16 圖 4.1 管理資訊系統之投入產出圖 ...4-1 圖 4.2 大眾運輸車隊管理資訊系統架構圖 ...4-4 圖 5.1 車隊管理系統與管理資訊系統資訊流動示意圖 ...5-2 圖 5.2 THREE-TIERS實體架構圖 ...5-4 圖 5.3 車隊管理核心模組系統之實體架構圖 ...5-5 圖 5.4 MIS 系統模組規劃圖...5-7 圖 5.5 本系統核心模組關連圖 ...5-9VI 圖 6.1 管理資訊系統核心模組功能架構圖 ...6-1 圖 6.2 人事管理功能架構圖 ...6-2 圖 6.3 人事資料設定作業之畫面 ...6-3 圖 6.4 人事資料維護作業之畫面 ...6-3 圖 6.5 人事資料表單預覽列印之畫面 ...6-4 圖 6.6 考核規範資料設定作業之畫面 ...6-5 圖 6.7 考核管理作業之畫面 ...6-7 圖 6.8 差假設定功能之畫面 ...6-8 圖 6.9 差假管理功能之畫面 ...6-10 圖 6.10 差假紀錄預覽列印之畫面 ...6-10 圖 6.11 本系統車票欄位設定之畫面 ...6-12 圖 6.12 車票欄位設定流程圖 ...6-13 圖 6.13 本系統車票基本資料設定之畫面 ...6-14 圖 6.14 車票基本資料設定流程圖 ...6-15 圖 6.15 本系統領票管理功能之畫面 ...6-16 圖 6.16 本系統領票作業流程圖 ...6-17 圖 6.17 本系統售票管理功能之畫面 ...6-19 圖 6.18 本系統售票管理流程 ...6-20 圖 6.19 本系統現金與回收票記錄之畫面 ...6-22 圖 6.20 本系統現金與回收票記錄流程 ...6-23 圖 6.21 本系統回收票紀錄管理(國道路線客運)之畫面 ...6-24 圖 6.22 本系統回收票紀錄(國道路線客運)流程 ...6-25 圖 6.23 本系統回收票紀錄統計(國道路線客運)之畫面...6-26 圖 6.24 保養維修設定之畫面 ...6-28 圖 6.25 加油紀錄設定之畫面 ...6-28 圖 6.26 輪胎紀錄設定之畫面 ...6-29 圖 6.27 自動保養排程流程 ...6-31 圖 6.28 容量警訊之畫面 ...6-32 圖 6.29 保養紀錄查詢之畫面 ...6-33 圖 6.30 車輛維修流程 ...6-34 圖 6.31 維修管理系統功能流程圖 ...6-35 圖 6.32 維修紀錄表 ...6-36 圖 6.33 油料管理作業流程圖 ...6-37 圖 6.34 油料管理功能架構圖 ...6-38 圖 6.35 油料管理之統計功能介面圖 ...6-40 圖 6.36 輪胎管理功能判斷式與流程 ...6-41 圖 6.37 輪胎紀錄管理系統中保固里程到點警訊之畫面 ...6-42 圖 6.38 庫存統計功能之畫面 ...6-43
VII 圖 6.39 保養排程與班表查核之畫面 ...6-45 圖 6.40 超時工作人員比對之畫面 ...6-46 圖 6.41 薪資項目設定之畫面 ...6-48 圖 6.42 薪資項目設定流程 ...6-48 圖 6.43 趟次獎金設定之畫面 ...6-49 圖 6.44 其他薪資項目設定之畫面 ...6-50 圖 6.45 薪資計算作業之畫面 ...6-51 圖 6.46 薪資計算流程 ...6-52 圖 6.47 群體員工薪資查詢之畫面 ...6-53 圖 6.48 個別員工薪資查詢之畫面 ...6-54 圖 6.49 個別員工薪資明細顯示之畫面 ...6-55 圖 6.50 系統管理功能的操作畫面 ...6-57 圖 7.1 測試計畫作業流程 ...7-1 圖 7.2 A 公司人事資料管理作業流程...7-4 圖 7.3 A 公司人事資料管理作業流程—加入核心模組後...7-5 圖 7.4 A 公司考核管理作業流程...7-6 圖 7.5 A 公司考核管理作業流程—加入核心模組後...7-7 圖 7.6 A 公司差假管理作業流程...7-8 圖 7.7 A 公司差假管理作業流程—加入核心模組後...7-9 圖 7.8 A 公司票務管理作業流程...7-10 圖 7.9 A 公司票務管理作業流程—加入核心模組後...7-11 圖 7.10 A 公司售票管理作業流程 ...7-12 圖 7.11 A 公司售票管理作業流程—加入核心模組後 ...7-13 圖 7.12 A 公司回收票管理作業流程 ...7-14 圖 7.13 A 公司回收票管理作業流程—加入核心模組後 ...7-15 圖 7.14 A 公司保養管理作業流程 ...7-17 圖 7.15 A 公司保養管理作業流程—加入核心模組後 ...7-18 圖 7.16 A 公司維修管理作業流程 ...7-19 圖 7.17 A 公司維修管理作業流程—加入核心模組後 ...7-20 圖 7.18 A 公司油料管理作業流程 ...7-21 圖 7.19 A 公司油料管理作業流程—加入核心模組後 ...7-22 圖 7.20 A 公司駕駛肇事胎之處理流程 ...7-23 圖 7.21 A 公司每日輪胎維護流程 ...7-24 圖 7.22 A 公司每月輪胎月報表之遞送流程 ...7-24 圖 7.23 A 公司薪資計算作業流程 ...7-25 圖 7.24 A 公司薪資計算作業流程—加入核心模組後 ...7-25 圖 7.25 構成 A 公司測試系統元件組合圖 ...7-26 圖 7.26 B 公司人事資料管理作業流程 ...7-27
VIII 圖 7.27 B 公司人事資料管理作業流程—加入核心模組後 ...7-28 圖 7.28 B 公司考核管理作業流程 ...7-29 圖 7.29 B 公司考核管理作業流程—加入核心模組後 ...7-30 圖 7.30 B 公司差假管理作業流程 ...7-31 圖 7.31 B 公司差假管理作業流程—加入核心模組後 ...7-32 圖 7.32 B 公司票務管理作業流程 ...7-33 圖 7.33 B 公司票務管理作業流程—加入核心模組後 ...7-34 圖 7.34 B 公司售票管理作業流程 ...7-35 圖 7.35 B 公司售票管理作業流程—加入核心模組後 ...7-36 圖 7.36 B 公司現金與回收票管理作業流程 ...7-37 圖 7.37 B 公司保養管理作業流程 ...7-38 圖 7.38 B 公司保養管理作業流程—加入核心模組後 ...7-39 圖 7.39 B 公司維修管理作業流程 ...7-40 圖 7.40 B 公司維修管理作業流程—加入核心模組後 ...7-41 圖 7.41 B 公司油料管理作業流程 ...7-42 圖 7.42 B 公司油料管理作業流程—加入核心模組後 ...7-43 圖 7.43 B 公司輪胎新購流程 ...7-44 圖 7.44 B 公司輪胎新購流程—加入核心模組後 ...7-45 圖 7.45 B 公司輪胎再生報廢流程 ...7-46 圖 7.46 B 公司輪胎再生報廢流程—加入核心模組後 ...7-47 圖 7.47 B 公司輪胎更換使用之流程 ...7-48 圖 7.48 B 公司輪胎更換使用之流程—加入核心模組後 ...7-49 圖 7.49 B 公司薪資計算作業流程 ...7-50 圖 7.50 構成 B 公司測試系統元件組合圖 ...7-51 圖 7.51 C 公司人事資料管理作業流程 ...7-52 圖 7.52 C 公司人事資料管理作業流程—加入核心模組後 ...7-53 圖 7.53 C 公司考核管理作業流程 ...7-54 圖 7.54 C 公司差假管理作業流程 ...7-55 圖 7.55 C 公司差假管理作業流程—加入核心模組後 ...7-56 圖 7.56 C 公司保養管理作業流程 ...7-57 圖 7.57 C 公司保養管理作業流程—加入核心模組後 ...7-58 圖 7.58 C 公司維修管理作業流程 ...7-59 圖 7.59 C 公司維修管理作業流程—加入核心模組後 ...7-60 圖 7.60 C 公司油料管理作業流程 ...7-61 圖 7.61 C 公司油料管理作業流程—加入核心模組後 ...7-62 圖 7.62 C 公司輪胎新購流程 ...7-63 圖 7.63 C 公司輪胎新購流程—加入核心模組後 ...7-64 圖 7.64 C 公司輪胎再生報廢流程 ...7-65
IX 圖 7.65 C 公司輪胎再生報廢流程—加入核心模組後 ...7-66 圖 7.66 C 公司輪胎更換使用之流程 ...7-67 圖 7.67 C 公司輪胎更換使用之流程—加入核心模組後程 ...7-68 圖 7.68 C 公司薪資計算作業流程 ...7-69 圖 7.69 構成 C 公司測試系統元件組合圖 ...7-69
X
表
目 錄
表 4-1 業者訪談資料一覽表 ...4-5 表 7-1 本系統與參測業者現有系統在人事管理功能上之比較 ...7-72 表 7-2 本系統與參測業者現有系統在票務管理功能上之比較 ...7-73 表 7-3 本系統與參測業者現有系統在機務管理功能上之比較 ...7-75 表 7-4 本系統與參測業者現有系統在薪資管理功能上之比較 ...7-76 表 7-5 本系統測試日期與參測業者 ...7-77 表 7-6 三家參測業者之測試規模 ...7-78 表 7-7 A 客運公司保養排程現況與本核心模組系統測試結果比較 ...7-79 表 7-8 A 客運公司現有系統與本核心模組系統之 MIS 與 FMS 整合測試結果比較 ...7-80 表 7-9 A 客運公司現有系統與本核心模組系統之薪資計算測試結果比較 .7-81 表 7-10 B 客運公司保養排程現況與本核心模組系統測試結果比較 ...7-82 表 7-11 B 客運公司現有系統與本核心模組系統之 MIS 與 FMS 整合測試結果比較 ...7-83 表 7-12 C 客運公司保養排程現況與本核心模組系統測試結果比較 ...7-84 表 7-13 C 客運公司現有系統與本核心模組系統之 MIS 與 FMS 整合測試結果比較 ...7-85 表 7-14 保養排程測試結果總表 ...7-87 表 7-15 FMS 與 MIS 整合測試結果總表 ...7-871-1
第一章
緒論
1.1 研究動機與目的
幾十年來台灣地區隨著經濟的快速發展，不論是在都會區中或 是在城際間的各項活動都很頻繁，因此衍生出很大的旅運需求，造成 交通運輸設施不足、交通秩序混亂、空氣污染、都市噪音及道路交通 擁擠等問題，所耗費之龐大社會成本實不容忽視。 一般而言，要解決此類交通問題之途徑，不外乎是減少運輸需 求，增加運輸供給，以便達到運輸供需平衡的目標。在增加運輸供給 方面，可能措施包括拓寬現有道路、開闢新道路等，然而在增加運輸 供給的同時卻又吸引更多的運輸需求，造成新的問題。因此近幾年 來，世界各國嘗試利用運輸管理的手段來解決交通擁擠的課題，而發 展大眾運輸系統是目前大多數人公認改善交通問題最有效策略之 一。在發展都市大眾運輸系統時，其規劃以及每日營運流程包括有 1.路線之設計、2.站位（含招呼站）佈設、3. 發車頻率（headway） 制定、4.時刻表（timetable）排定、5.車隊（含人員）調度（含每日 營運時的機動調度）、6.內部相關資訊使用等幾個部份。其中路線之 設計、站位佈設、以及發車頻率的規劃多受限於公路主管機關之政策 管理或是需要大量的調查資料方能完成。因此，對於大眾運輸系統營 運者而言，藉由時刻表排定與車隊管理以及調度以提供民眾一個準 時、可預測、有效率的大眾運輸環境，以及透過資訊的利用來增進內 部營運的績效是短期內最易掌握且容易收到成效方式。 近年來隨著資訊以及通訊的快速發展，世界各國紛紛提倡利用 智慧型運輸系統（Intelligent Transport System, ITS）來作為解決上述 課 題 的 方 法 。 在 ITS 中的先進大眾運輸系統（Advanced Public Transportation Systems, APTS）子系統即是針對大眾運輸系統所發展1-2
的。在 APTS 中，通常利用衛星定位系統（Global Positioning System, GPS）或是其他的定位技術來取得車輛的即時定位資料，並據以建立 一套提供公車乘客車輛位置即時資訊系統，同時大眾運輸業者也可以 利用定位資料來作為改善有關車隊管理、車輛調度、以及營運管理的 有效方式。 然而綜觀國內目前的大眾運輸業者，除了少數幾家規模較大之 業者能夠有足夠的資源來開發此項系統外，大多數的業者均有待政府 的補助來使得此類系統的實施得以實現。但在現實的運作上，政府又 不太可能就每一公司分別予以補助來開發專用的個別系統，因此一項 可行的做法即是開發一套各家業者均能適用的車隊管理以及車輛調 度核心模組，這套核心模組可以包含各家業者共通的部份，或是提供 一些基本的功能，然後各家業者可以依此核心模組為基礎，再略加修 改後就可以快速發展出所需要的系統。如此就能夠用最快速的方式來 協助各業者充分利用現代科技來增進其營運效率與提升服務品質，進 而達到鼓勵使用大眾運輸工具的目的。 有鑑於此，本所與本部科技顧問室在民國八十九年度與九十年 度和國立交通大學運輸研究中心合作分別進行「大眾運輸車隊管理系 統核心模組之規劃與建置」與「大眾運輸車隊管理系統核心模組之推 廣應用」，這兩個計畫的主要目的在於系統分析、核心模組的開發、 相關技術開發與系統的測試，在系統中採用了物件導向的技術，以上 所述的模組由元件組成，而每個元件再由物件所組成。各家客運公司 可以依照本身的需要，利用這些已開發完成的元件來加以組合，若有 不足之處，則可以透過自行開發特定元件的方式，來加以補強，無需 重頭開發完整的系統。目前這兩個計畫均已經完成，對於車隊調度的 核心模組已經初步開發完成，並針對國內七家不同性質的業者進行績 效測試，結果令人滿意，同時也舉辦了數場的推廣說明會，獲得了廣 大的迴響。由這些成果可以具體說明核心模組的發展方向是正確的， 也確實能夠為業者所接受，應該是國內推動 APTS 的一個重要方向。
1-3 但在這兩個計畫的執行過程中，發現對於大眾運輸業者而言， 其關切的工作除了車隊的調度之外，公司內部管理資訊系統的使用 （包括人事、薪資、機務、票務等），也是重點之一。因此若是想要 讓廣大的大眾運輸業者能夠充分接受先進大眾運輸系統與核心模組 的觀念，有必要將核心模組的應用範圍擴大至業者關心的管理資訊系 統服務項目，使業者能夠進一步享受到這套系統所能夠帶來的好處。 因此，本研究之主要目的在於將車隊管理系統核心模組之功能 進一步擴充，以利客運業者得從中擷取所需資訊擴充應用於其管理資 訊系統(Management Information System , MIS)上，如此客運業者即能 充分利用車隊管理系統與資訊管理系統之整合資訊，共同提昇整體內 部管理系統之效率，進而降低營運成本，以擴大車隊管理系統所產生 之附加價值與功能。
1.2 研究範圍及對象
本研究依據前兩期計畫之成果，將車隊管理系統核心模組之功 能進一步擴充應用於管理資訊系統上，故研究範圍於系統模組功能方 面限定在與車隊管理系統中資料流向較具相關的人事管理、薪資管 理、票務管理與機務管理四方面，至於獨立性較高的財務管理與會計 管理則不在本期計畫的研究範圍內。 在研究對象方面，本研究希望能涵蓋國內汽車客運業者的運輸 資訊管理行為，包括市區公車業者、地區路線客運業者與國道路線客 運業者三方面。因此在測試對象選擇方面，本研究透過中華民國公共 汽車客運商業同業公會全國聯合會的協助，選擇市區公車、地區路線 客運與國道路線客運此三種不同營運型態各一家之客運業者作為本 研究系統之測試對象。1.3 研究流程
1-4 本研究利用「大眾運輸車隊管理系統核心模組之推廣應用」計 畫案中所定義出的相關元件與物件格式，配合所選定測試業者之實際 需求，在決策支援系統的架構下，對其營運管理及內部資訊 MIS 流 程進行分析與規劃，然後依其規劃結果修正並加值其相關元件物件， 最後組合成一符合業者需求之系統，以提升業者營運效率進而提高服 務品質。研究流程如圖1.1 所示。 首先進行相關的文獻回顧與蒐集，同時徵求自願參與測試的業 者，繼而對參與測試之業者進行內部 MIS 流程分析，並規劃所需之 系統功能。以上步驟完成後，則進行元件的開發並組成系統，其次開 始進行實地的測試與績效分析。最後則是撰寫相關的文件以及對相關 客運業者舉辦成果說明會。以下說明各階段之工作內容。 1.國內外相關文獻收集與現況評析： 本研究透過相關資料的收集與回顧，對國內外如何結合運輸車 隊管理與資訊管理系統之方式進行探討。在資料收集方面，主要透過 網路、光碟資料庫、期刊、雜誌、與相關文件等方式來加以搜尋。至 於現況與系統分析方面，主要是瞭解國內現有的類似系統並對客運業 者進行實際訪談，以了解客運公司現行的運作情況，並對現況做出完 整的分析。實地訪談的業者，包含國道路線客運、地區路線客運與市 區公車三大類。 2.選擇測試應用對象 由於本研究的研究範圍為國內汽車客運業者，因此所選擇的測 試對象也涵蓋國道路線客運、地區路線客運與市區公車業者，作為本 研究的測試對象。 3.訪談調查客運業者 MIS 需要之資訊內容
1-5 選擇具有代表性的訪談對象，分別就其對管理資訊的需求作深 入的瞭解，並定義出客運業者 MIS 所需要的資訊內容，並就其關係 作一個系統分析。 在這項工作中，所訪談的對象包括國道路線客運、地區路線客 運與市區公車，同時也涵蓋成立已久的老公司以及最近幾年才成立的 新公司。至於在地理位置的考量上，則盡量涵蓋北、中、南各地區。 4.分析車隊管理系統核心模組應配合擴充之功能項目 根據上述訪談可得到有關客運業者在管理資訊系統上的需求， 其次根據這些需求來分析在車隊管理系統核心模組中所應該配合擴 充的功能項目。當這一階段的工作完成後，可以具體規劃出能夠滿足 業者所需要的核心模組分類及其功能，同時可以根據各功能項目所需 開發時程與經費及其重要性，來規劃分期開發的順序。對於列在近期 需要開發的項目，則在本期計畫中予以開發完成，包括開發人事、薪 資、票務、機料等系統項目。 5.開發客運業者 MIS 系統之核心模組，以利與車隊管理系統核心模組 結合 在確定客運業者 MIS 系統所需開發之核心模組項目後，則依據 前期計畫中所定義有關元件的匯入、匯出格式，來撰寫開發新的元 件，以便能夠與目前已開發完成的現有元件整合，成為一個完整的核 心模組系統。 6.分析客運業者應用車隊管理系統核心模組於 MIS 之方式，並進行實 用測試 在決定測試對象後，本研究即針對該測試業者有關車隊管理及 內部 MIS 流程等相關資料，進行客運業者應用車隊管理系統核心模 組於 MIS 之分析，以作為系統建立時之參考依據。本研究將各家業 者所需的核心模組元件，依據所定義出的組合規範逐一加入系統，並
1-6 輸入所需要的參數及進行必須的程式碼修改，完成後重新編譯程式， 以產生各家業者所需要系統，並進行實際測試。 當系統組合完成後，接下來則進行實際的應用測試。本研究針 對業者內部 MIS 部分（依據本研究所規劃開發之功能項目）進行系 統測試。在實際測試時，觀察記錄使用的情形以及需要修正的地方， 視需要隨時修改系統。 7.評估客運業者應用車隊管理系統核心模組於 MIS 之效益 為了能夠取得具體的數據，以便往後推廣時能夠順利展開，並 讓客運業者瞭解本核心模組之效益，本研究進行系統效益的評估與分 析。首先參考前期計畫所提出的評估指標，經過適當的修正之後，依 照所提出的指標來進行資料的收集與效益評估，評估係包括事前與事 後的績效評估。 8.撰寫操作使用手冊，以利全面推廣 為了使本核心模組系統能夠順利推廣應用，本研究將系統操作 步驟依據功能及使用方式撰寫成手冊，以利操作人員使用，同時編寫 相關的文件（包含系統操作手冊、系統技術手冊等）作為往後推動時 候的重要參考文件。希望藉由這些相關手冊的協助，能讓以後本系統 的推廣應用更為順利。 9.辦理說明研討會 為使業者瞭解如何將車隊管理系統核心模組擴充應用於 MIS 系 統上，本研究在系統測試評估完成後，配合舉辦兩場的成果說明暨研 討會，此研討會主要邀請相關客運業者及地方主管機關與會，在會中 以參與實地測試的客運業者作為個案，將其使用成效介紹給其他的業 者。希望透過以上的做法，能夠增加其他業者對本系統的接受程度， 以達到系統推廣應用的目的。
1-7 文獻回顧 選擇測試應用業者 訪談調查客運業 者MIS需求 開發MIS系統核 心模組,並與車 隊管理系統結合 整合測試 系統效益評估 撰寫說明文件 舉辦成果發表會 修 改 系統建立 分析車隊管理系 統核心模組配合 擴充之功能項目 圖1.1 研究流程圖
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第二章
先進大眾運輸系統發展現況探討
有鑑於本期計畫之重點在於核心模組管理資訊系統之開發，因 此本章將先介紹現行國內業者管理資訊系統之發展，再分別介紹國外 之發展現況，以作為後續研究之基礎。2.1 國內發展現況
公車營運管理資訊化在最近政府極力推動先進大眾運輸系統 （APTS）後逐漸受到重視，但在發展 APTS 初期較著重於研究車隊 管理系統（FMS）方面，在管理資訊系統（MIS）這方面的研究較少。 由於車隊管理的資訊化必須與公司內部的管理資訊系統相結合才能 發揮資訊化的更大效能，因此 MIS 之研究逐漸受到重視。然而對於 客運業者來說，MIS 是業者內部的機密，相關資料並不容易取得，因 此本節僅針對近期數位式行車記錄器以及公車動態資訊系統與車載 行車安全裝置之研發進行文獻回顧，以作為本研究之參考。 1. 公路客運行車監控之研訂及駕駛與車輛資料庫管理系統之研發— 數位式行車記錄器之應用 [16] 藍 武 王 、 張 季 倫 等 人 ， 於 該 研 究 使 用 輔 助 回 歸 法(auxiliary regression)驗證十一項監控指標，研究結果發現可將十一項監控指標 濃縮為四大具代表性且用來評定駕駛習慣之指標，即異常轉速、急加 減速、車速不穩與違規超速，四項指標內容詳述如下： (1) 異常轉速：即引擎在低檔位高轉速或高檔位低轉速下運轉之狀 況，包含引擎轉速、速率與檔位之對應關係，由於引擎轉速過 高或過低會增加油耗，因此透過引擎轉速與速率之關係作為異 常轉速之判斷，並以檔位為輔，除了用來驗證偵測機制正確與 否，亦可提供駕駛改善不當換檔行為之建議。2-2 (2) 急加減速：即駕駛急踩油門或煞車，由於急加速和急減速是造 成追撞與尾撞的主因，因此利用急加減速度為指標，以衡量駕 駛加減速之行為。 (3) 車速不穩：同急加減速指標，即針對駕駛加減速情形進行偵測， 由於速率變動大小與駕駛行為有直接關係，因此以加減速率標準 差與平均速率之比值為指標，以衡量行車速率之穩定程度。 (4) 違規超速：即行車速率超過規定速限，透過行車速率之偵測直 接判斷駕駛超速行為，因此利用速率(KPH)為衡量指標。 於建立四項主要評估指標後，作者建立資料庫記錄數位式行車 記錄器之資料，並開發使用者介面顯示分析結果。 2. 公車動態資訊系統與車載行車安全裝置之研發與示範計畫 [12] 該計畫將研究架構及內容區分為三個部分，分別為第一部份： 總論、第二部分：系統示範、第三部分：系統推廣應用（含技術與操 作手冊）。 在「第一部分：總論」中，該研究從回顧分析國內外先進大眾 運輸系統的發展現況及所使用的相關技術著手，研擬先進大眾運輸系 統之發展永續機制，分析先進大眾運輸系統的發展需求，進而以公車 動態資訊系統為中心，提出了一個符合永續機制的智慧化公車系統架 構，可使公車動態資訊系統朝向一個功能多樣化的加值資訊服務平 台，使之能利用其加值功能所帶來的經濟效益進行運作，達到永續經 營的目的。該研究特別針對系統的整體架構、通訊媒介、服務功能進 行整體性的規劃，同時亦對公車動態資訊系統運作的前後端各模組及 資料庫、中心端之公車業者及資訊系統服務商的營運作業加以規劃設 計；另外對於先進大眾運輸系統與悠遊卡電子票證系統的整合規劃、 車載行車安全裝置相關系統的研發成果亦有詳細的描述介紹。
2-3 在「第二部分：系統示範」中，該研究分為三個部分來進行系 統示範，分別為：台北市 285 路線公車動態資訊系統更建與示範、台 北市 617 路線智慧化多媒體公車系統研發與示範、資訊服務商之服務 系統開發與作業示範。 在「第三部分：系統推廣應用」中，本研究根據招標文件上之 要求，分別編撰各示範系統所需之技術手冊及操作手冊，針對部分示 範系統並提出後續之系統品管、維運及推廣計畫。
2.2 國外發展現況
由於 MIS 是屬於公司內部進行日常作業管理之操作系統，具有 高機密性，國外文獻亦較少著墨，因此本節係針對國外常用的機務管 理系統作一介紹，作為相關研究之參考。 1. CollectiveData CollectiveData 為美國一家超過三十年軟體設計經驗的電腦資訊 公司，其主要系統設計方向為企業管理系統與車隊管理及維修系統， 該公司的客戶包括了Chicago Midway Airport、Fifth Third Bank、Fuji Color Processing 及 Youngstown State University 等著名公私立機構。 其中 CollectiveFleet 軟體是屬於電腦化（Computerized Maintenance Management System, CMMs）的車隊維修管理系統，其主要功能如下 所列： (1) Equipments(設備管理) (2) Scheduling(車輛維修排程) (3) Tire Log（輪胎管理） (4) Driver(駕駛員管理)2-4 (5) Fuel Log(油料管理) (6) Accidents/Claims（意外管理） (7) Insurance/Insurance Payments(保險給付管理) (8) Traffic Violations（違規管理） (9) Job Orders(任務排程) (10) Security(系統安全管理) 其相關系統操作畫面如下所示： 圖2.1CollectiveFleet 系統操作主畫面
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圖2.2CollectiveFleet 系統中設備管理操作畫面
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圖2.4CollectiveFleet 系統中油料管理操作畫面
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2. COGZ
COGZ Systems 主要為維修操作管理系統提供一個高品質且創 新性的解決方式，能大幅增加客戶設備的績效及效能，其主要的產品 為COGZ Maintenance Management Software，是一個整合性的維修系 統軟體，其主要功能如下：
(1) Equipment Maintenance(設備維修)
(2) Work Order Management(工作排程管理)
(3) Preventive Maintenance(預先維護)
(4) Inventory Control(存貨控制)
(5) Purchasing(訂購管理)
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圖2.7 COGZ MMS 設備維護操作畫面
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圖2.9 COGZ MMS 預先維護操作畫面
2-11 圖2.11 COGZ MMS 訂購管理操作畫面 3. MaintStar MaintStart 成立於 1984 年為一專業工程顧問公司，現正逐步發 展成為一個企業資產維護軟體的全球供應商角色，其最著名的產品為 MaintStar，在全球已經有超過 500 家企業使用這套軟體，軟體特色為 使用『模組化』的觀念來設計，不同的企業可針對自己本身的需求架 構系統的功能，其主要功能如下： (1) Setup Module(系統設定) (2) Security Module(安全權限管理) (3) Work Order Module(工作排程管理) (4) Inventory(存貨管理)
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圖2.13 MaintStar 系統設定操作主畫面
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第三章
車隊管理系統核心模組成果說明
本研究之主要目的在於將車隊管理系統核心模組之功能進一步 擴充，以方便客運業者從中擷取所需要的資訊，再加以擴充應用於其 管理資訊系統(Management Information System , MIS)上，如此客運業 者即能充分利用車隊管理系統與資訊管理系統之整合資訊，共同提昇 整體內部管理系統之效率，進而降低營運成本，以擴大車隊管理系統 之附加價值與功能，因此本章節先針對車隊管理系統的研發相關成果 作一說明，以作為研發管理資訊系統之參考依據。
3.1 國內大眾運輸車隊營運管理現況
根據訪談客運業者與座談會之探討結果，國內大眾運輸車隊之基 本功能需求可區分為「每日營運前之排班作業」、「突發狀況之即時 調度」以及「每日營運狀況紀錄」等三項，此即為本研究規劃與建置 之「大眾運輸車隊管理系統核心模組」中所應涵蓋之三項基本功能， 茲就三大功能之需求分析內容說明如下： 1. 每日營運前之排班作業： 經考量業者實際需求及俾利未來系統運作順利，排班作業需包括 「手動排班」、「模式排班」、「調整既定排班」以及「現有班表連 結轉換」等四項主要功能。 (1) 手動排班：此功能主要是針對習慣以手動方式操作之調度員而 設計，主要在協助調度員完成排班作業所需之相關報表，及當 日駕駛與班次的管制工作，因此在該功能中需具備依據調度員 之排班結果自動產製「駕駛日報」及「班次管制表」之功能， 而由於排班作業在營運前即需排定，且需提供書面報表作為駕 駛員及調度員每日營運與管制之依據，故本系統需提供相關資 訊「列印」之功能，以作為駕駛員及調度員每日營運之參考依3-2 據。此外，為便利調度員進行每日班次的管制或歷史資料的查 詢，系統中需有簡單具親和力的「查詢功能」。 (2) 模式排班：由於傳統手動排班作業對於人力之依賴性過高，且 較不具效率，因此在本研究所建置之系統中，亦將嘗試構建數 學排班模式，以提昇傳統人工排班之作業效率。在模式排班中 如同手動排班般，亦需具備查詢、相關報表產製、儲存及列印 等功能。 (3) 調整既定班表：若在營運日前即知道駕駛員或車輛有不能出勤 的狀況，則調度員勢必要調整原先已排定之人員編組表、車輛 編組表以及運行表，所以在調整既定班表項目中需具備「調整 人員派車表」、「調整車輛編組表」及「調整路線運行表」等 三項功能。 (4) 現有班表連結轉換：由於目前部分業者已具有管理資訊系統進 行班表的相關管理工作，所以在系統設計上亦必須具備與業者 既有班表轉換的功能，以利未來系統的推動。 2. 突發狀況之即時調度： 突發狀況即時調度作業之特性在於調度員需有效掌握狀況發生 時之即時資訊，以作為實際調度之依據，故即時調度作業應包括「即 時營運狀況反應」、「手動調度」及「模式調度」等三項功能。 (1) 即時營運狀況反應：即時調度的關鍵在於調度員對司機員及車 輛即時營運狀況的掌握，因此系統中需整合相關資料庫與技 術，提供「人員即時營運狀況」與「車輛即時營運狀況」兩項 功能。 (2) 手動調度：經考量調度員之作業習性與系統推廣之難易度，即 時調度作業中亦應如同排班作業般，保留調度員手動調度功 能，而該項作業亦需同時具備查詢、相關報表產製及列印等功 能。
3-3 (3) 模式調度：即時調度首重調度的時效性，由於人工調度作業時 間長不具穩定性，因此在本研究所建置之系統中，亦嘗試構建 即時調度之數學模式，透過電腦的快速運算，提昇作業效率。 在模式調度中如同手動調度般，亦需具備查詢、相關報表產 製、儲存及列印等功能。 3. 每日營運狀況紀錄： 每日營運狀況紀錄作業主要在記錄與查詢每日營運狀況，主要包 括「管制班次營運狀況」、「車輛到站時間預估」及「產製相關統計 報表」等三項功能。 (1) 管制班次營運狀況：該作業提供調度員查詢當日營運狀況，並 且使調度員能夠輸入駕駛員的違紀情況，以作為日後計算獎金 或升等考核依據，故其應包括「查詢」與「輸入駕駛違紀」兩 項功能。 (2) 車輛到站時間預估：車輛延誤為產生即時調度之主要原因，調 度員若能依據即時路況，有效掌握車輛到站時間，將可使即時 調度作業更具彈性。由於目前許多公車均已配置 GPS，對於車 輛所在位置均能確實監控，因此如何依據 GPS 所傳回資訊， 準確而快速的預估到達時間亦是即時調度作業中不可或缺之 功能。 (3) 產製相關統計報表：在客運業者的經營管理上，營運決策的調 整、成本的計算及駕駛員薪資的計算端賴完整的營運統計資 料，因此未來系統中需具備人員當日營運紀錄及路線營運紀錄 兩部分等相關統計功能，以提供業者完整之營運資訊，同時增 加業者使用本系統之意願。 以上流程可用圖3.1 來表示。
3-4 圖3.1 大眾運輸營運管理流程圖
3.2 系統核心模組規劃
依據上述國內大眾運輸車隊管理現況分析結果，車隊管理系統之 核心模組可分為 1.班表產生模組、2.營運管理模組、3.預估車輛到站 時間模組、4.設定與資料處理模組、5.統計與列印模組及 6.系統管理 模組等六部分，現分述如下： 1. 班表產生模組 此模組的主要功用是用以產生每日營運所需的駕駛日報及路線 管制表資訊，以供本系統後續運作之使用。在此模組中包含二組元 件，分別是自動排班元件及手動排班元件。在每組元件中，內部亦有 排（派）班系統 數學規劃 模式排班 手動排班 固定發車運行表 機動發車運行表 產生駕駛日報(司機) 產生調度表(路線) 每日營運系統 將每日統計資料 （駕駛里程 、駕 駛時間）寫入資 料庫 Attribute: 駕駛日報 Attribute: 駕駛日報 Attribute: 駕駛日報 . . . Attribute: 路線調度表 Attribute: 路線調度表 Attribute: 路線調度表 每日照表 行駛營運 每日照表 行駛營運 業者資料庫 即時調度系統 塞車、事故 人車臨時調動 需求突然增加 進行機動調度 站長(調度員) 突發狀 況 更改駕駛日報及調度 表中的班次、時間 數學規劃 模式調度 手動調度 要求 排班 資料庫連結檔案 取出已排定的 班表資料 資料庫連結檔案 使 用 者 操 作 介 面 從業者資料庫中 取出資料 使 用 者 操 作 介 面 進行格式轉換 進行排班 進行最佳化排班3-5 數個達成各元件功能目的之相關物件，其中包含視覺化與非視覺化的 物件。 2. 營運管理模組 此模組中包含三組元件，分別是車輛監控元件、營運管理元件及 系統調度元件，在每組元件中，內部亦有數個達成各元件功能目的之 相關物件，其中包含視覺化與非視覺化的物件。 其中車輛監控元件主要功用係提供使用者對車輛目前即時的所 在位置，進行查核管理的工作。而營運元件包含四種元件：單一場站 營運管理元件、多場站車調合一營運管理元件、多場站車站端營運管 理元件及多場站調度站端營運管理元件，其主要功用係提供管制調度 人員即時查核、記錄各班次營運執行之狀況。而系統調度元件主要功 用係於調度時自動產生調度方案以供使用者參考，或以手動方式完成 即時調度的工作。 3. 預估車輛到站時間模組 此模組的主要功用是計算營運中班次到站的預估時間，以供站內 調度人員管理班次運行之參考。此模組僅包含一組元件，而內部亦有 數個達成元件功能目的之相關物件，其中包含視覺化與非視覺化的物 件。 4. 設定與資料處理模組 此模組中包含五組元件，分別是資料庫連結元件、資料處理元 件、資料維護元件、設定（匯入）元件與設定（匯出）元件；其中資 料庫連結元件是作為系統與資料庫間溝通的橋樑，而資料處理元件和 資料維護元件功用是針對人員、車輛等一些基本資料的維護處理工 作；另外設定（匯入）元件與設定（匯出）元件的主要功用則是針對 已有內部資料管理系統的業者們，提供一資料匯入與匯出的方式，以 避免資料的重複。
3-6 在每組元件中，內部均有數個達成各元件功能目的之相關物件，其中 包含視覺化與非視覺化的物件。 5. 統計與列印模組 此模組中包含營運資料統計元件及列印元件兩組元件。其最主要 的目的係提供業者有關當日營運路線之相關資訊，以供業者在路線營 運、人員考核及員工薪資計算等相關方面之參考，並提供相關資訊之 列印功能。在這兩組元件中，內部亦有數個達成各元件功能目的之相 關物件，其中包含視覺化與非視覺化的物件。 6. 系統管理模組 此模組僅包含系統管理元件。主要是提供一個 Base Windows， 以作為控管系統其他功能之用，以及提供系統管理者對於使用者進行 使用層級與進入系統帳號、密碼之設定管理，以此確保系統使用之安 全性。 上述系統模組規劃圖如圖3.2 所示。 基本上，系統內部實體是以1.系統模組、2 系統元件及.3.相關物 件等三層的方式架構。最上層為系統模組部分，其中則包含數個第二 層的系統元件；而每個系統元件中亦包含十數個的相關物件。各層的 功能說明如下： 1. 系統模組： 此係為達成特定系統所要求之功能規劃而產生，其中各個模組由 相關元件所組成。系統模組為構成本系統實體架構之核心。 2. 系統元件 系統元件之主要功用為達成某些特定功能，而由相關物件組合而 成。歸類在各相關模組之下，此為組成系統之主要實體元件。
3-7 *自動排班(SHA00100) *週期設定(SHA00200) *初始值設定(SHA00300) *勤務表日期設定(SHA00400) 自動排班元件 *手動排班(SHM00000) 手動排班元件 *單一場站 (OPR00100) *多場站車調合一 (OPR00200) *多場站車站端 (OPR00300) *多場站調度站端 (OPR00400) 營運管理元件 *訊號接收 (EST00100) *路線設定 (EST00200) *計算到站時間 (EST00300) *顯示預估到站時間(EST00400) 預估到站時間元件 *路線營運統計(STA00100) *人員營運統計(STA00200) 營運資料統計元件 *車輛監控(AVL00100) 車輛監控元件 *模式自動調度 (DSP00100) *手動調度 (DSP00200) 系統調度元件 設定與資料處理模組 班表產生模組 營運管理模組 預估車輛到站時間模組 統計與列印模組 *車站資料處理 (DBA00100) *車輛資料處理 (DBA00200) *人員資料處理 (DBA00300) *路線資料處理 (DBA00400) *營運狀況資料處理(DBA00500) *勤務表資料處理 (DBA00600) *現有班表資料處理(DBA00700) 資料處理元件 *車站資料維護 (DBA00101) *車輛資料維護 (DBA00201) *人員資料維護 (DBA00301) *路線資料維護 (DBA00401) *營運狀況資料維護(DBA00501) *勤務表資料維護 (DBA00601) *現有班表資料維護(DBA00701) 資料維護元件 *匯入路徑設定 (IMP00100) *資料庫匯入欄位設定(IMP00200) *連結匯入 (IMP00300) 設定(匯入)元件 *匯出路徑設定(EXP00100) *資料庫匯出欄位設定 (EXP00200) *連結匯出(EXP00300) 設定(匯出)元件 *系統資料庫連結(SYS00000) 資料庫連結元件 *系統管理 (SYS00100) *系統管理輸入 (SYS00200) *系統主畫面 (SYS00000) 系統管理元件 系統管理模組 *駕駛日報列印 (RPT00100) *營運統計列印 (RPT00200) *駕駛日報預覽列印(RPT00300) *人員營運預覽列印(RPT00400) *路線營運預覽列印(RPT00500) 列印元件 圖3.2 車隊管理系統模組規劃圖
3-8 3. 相關物件 此為因應特定相關系統功能而規劃，內部包含資料欄位、運作流 程函數及特定事件（events），此置於相關元件之中。
3.3 決策支援系統架構
由於車隊管理與車隊調度屬於高度非結構化的問題，因此該系統 採用決策支援系統的架構，就一個決策支援系統而言，通常由三個部 分所組成，分別是介面子系統、資料庫管理子系統與模式庫子系統等 三部分，本系統所採用的決策支援系統亦是由此三部分組成（圖 3.3），以下就分別加以說明。 使用者介面 模式庫 資料庫管理 系統暫存表格 使用者設定業者資料 庫路徑及相關資訊 設定 業者資料庫 連結轉換 使用者設定各視窗之 相關屬性 操作系統 每日營運模組 手動排班模組 模式排班模組 手動調度模組 模式調度模組 使用者 ◎ScriptFile檔案 ◎資料庫路徑相 關資訊檔案 圖3.3 大眾運輸車隊管理決策支援系統架構 1. 模式庫子系統 本核心模組系統為符合國內大眾運輸車隊之營運管理需求，因此 在模式庫之部分將採用建築元件（Building Block）的觀念來構建本模3-9 式庫。所謂的建築元件可以視為能夠構建一個完整系統的基本單位， 例如資料連結、資料匯入、系統排班、手動排班、系統調度、手動調 度及每日營運等相關流程都可以視為一個建築元件。在這個架構下， 業者可以依照個別公司的需求，選擇所需要的元件來組成適合使用的 系統。 2. 資料庫管理子系統 在該系統中除非業者本身尚未有相關資料庫的建立，並不真正包 含一個資料庫。為了避免造成資料重複輸入的負擔以及資料庫同步化 的技術困擾，該系統可以直接使用各個客運公司目前所正在使用的資 料庫。因此在資料庫管理子系統中，主要構建業者原有系統資料庫與 該系統間的傳輸管道。 這個資料庫管理子系統最主要的任務就是要能夠與各家不同的 現有資料庫來作連結。由於不同業者可能會採用不同的作業系統或是 不同的資料庫，再加上各業者所採用的資料庫格式也會有所不同，因 此此資料庫管理子系統採用一個具有使用者界面親和力的方式，以描 述檔案（script file）為媒介來進行資料庫之連結與轉換工作。在系統 中將會依據業者所輸入的相關資料庫路徑設定及檔名連結等資訊，自 動在系統內產生描述檔案，而在連結轉換時系統將自動載入此兩檔案 中之資訊，以完成資料連結轉換之工作。 採用這個方法的最大好處就是能夠具有充分的彈性，無論業者使 用的資料庫格式如何設計均能夠符合所需，同時當業者改變自己資料 庫設計時，只要來勾選視窗畫面上所使用的資料庫選項即可，不用再 花時間從程式的原始碼中來修改，如此業者可在不用付出額外成本的 情況下，與該系統作充分的整合，將可提高業者使用該系統之意願。 3. 介面子系統 由於本系統之組成是由各建築元件（Building Block）搭配而成， 因此在選擇各類視覺化建築元件時，即可針對此視覺化元件視窗之相
3-10 關參數（如顏色、字型大小等）進行設定，以符合業者對於介面之要 求。
3.4 系統模組關連
本研究核心模組系統是採用決策支援系統的架構，利用建築元件 （Building Block）觀念，採模組化的開發方式來進行系統開發，在瞭 解各模組及元件的內容後，最重要的即是各模組及元件間的關連。系 統模組關連的主要目的為二：一是為方便客運業者能依自有管理制 度，取用各模組下所需元件來建立車隊管理系統；二是為使系統內各 元件及模組間的資料能有效運用及流通。其模組關連圖如圖3.4 所示。 Ⅵ E Ⅷ Ⅸ Ⅶ A B Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ C D 系統管理模組 設定與資料處理模組 班表產生模組 營運管理模組 預估車輛到站時間模 組 統計與列印模組 資料維護元件 資料處理元件 設定(匯入)元件 資料庫連結元件 手動排班元件 自動排班元件 列印元件 統計元件 預估到站時間元件 系統管理元件 車輛監控元件 營運管理元件 系統調度元件 設定(匯出)元件 圖3.4 車隊管理系統模組關連圖 其相關說明如下。 1. 在系統關連圖中，由編號 A、B、C、D、E 等五條線段所連接的元 件，乃是組成系統的重要元件。至於編號Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、3-11 Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ等九條線段所連結的元件，乃是輔助系統之其他功能， 因此在組成系統時，則可依據業者需求而參考使用。 2. 系統可藉由「自動排班元件」（經線段 A）、「手動排班元件」 （經線段B）及「設定匯入元件」（經線段 C）三種方式所產生之 營運班表，傳遞至營運管理元件中，以供系統運作之用。 3. 在產生調度情況時，系統可由「系統調度元件」（經線段 E）產生 最新調度資訊，再傳遞至「營運管理元件」後供系統運作使用。 4. 營運結束後，如業者想將營運資訊回傳至業者系統表格中，則可 利用「設定匯出元件」（經線段D），透過「營運管理元件」將相 關營運資料匯出至業者資料庫中。 5. 如業者想知道預估到站時間資訊，則可利用「預估到站時間元件」 （經線段Ⅶ），將相關資訊送至「營運管理元件」中，以供業者參 考。 6. 如業者想即時掌握車輛的最新位置，可利用「車輛監控元件」（經 線段Ⅵ），找出車輛的定位點。 7. 如業者想統計或列印相關營運資訊，透過「營運管理元件」將資 訊傳至「列印元件」（經線段Ⅷ）與「統計元件」（經線段Ⅸ）中， 以進行統計與列印工作。 8. 為輔助「自動排班元件」以及「手動排班元件」之所需，系統可 透過「資料處理元件」（經線段Ⅰ、Ⅱ）及設定匯入元件（經線段 Ⅲ、Ⅳ），將所需之基本資料，傳送至「自動排班元件」與「手動 排班元件」中，以輔助排班工作之執行。 9. 如需維護基本資料，則可利用「資料維護元件」（經線段Ⅴ）， 將新增、刪除及修改後之資料，傳遞至「資料處理元件」中。 10.由於「資料庫連結元件」是系統與資料庫溝通之橋樑，因此必須 使用。而「系統管理元件」是管理系統使用者之工作，亦必須使用。
3-12 為方便業者可依其所需之功能，選擇各模組內之相關元件來組成 系統，本研究遂設計各模組內之各元件中亦包含一至數個所屬相關細 部元件，客運業者則依實際功能需求，選擇及調整內部相關參數設 定，再遵循系統組裝方式，即可組成符合各業者需求之系統。
3.5 系統組成方式
在系統組合方面，則依據1.抓取物件、2.進行程式設定及 3.進行 物件使用連結設定等三步驟進行組合。其步驟分述如下： 1. 抓取物件 在進行完系統需求分析後，則依據使用者所分析出之結果進行抓 取物件之動作。使用者先進入系統，選擇File/New Items(如圖 3.5)， 即可進入Delphi 的 Object Repository 中，本系統的所有元件、物件均 放置其中，使用者可依其需要，於物件寶庫中抓取所需之物件（如圖 3.6）。3-13 圖3.6 抓取元件中物件之操作畫面 2. 進行程式設定 在抓完所需物件後，必須對程式碼進行相關設定工作。使用者先 至主畫面程式中找出與選取物件相關連程式碼（圖 3.7），然後將其 斜線消除，即可完成主畫面與各子系統物件連結之動作（圖 3.8）。 此時如採取存檔動作時，檔名需按照之前所設定的單元名稱存檔，否 則於程式碼編譯時將會產生錯誤訊息。 圖3.7 找出主畫面程式碼中連結部分之操作畫面
3-14 圖3.8 進行程式設定之操作畫面 3. 進行物件使用連結設定 在進行完前兩步驟之後，則必須進行物件使用連結設定的動作。 首先選擇Project/Options，即可進入 form 狀態之調整畫面（如圖 3.9）， 此時可依據各物件的介面狀態部分設定其介面狀態，如果介面狀態是 屬於 Auto-Create 時，即將物件選至 Auto-Create Form 區；如果介面 狀態是屬於Available 時，即將物件選至 Available Form 區。
之後則進行Use 設定的工作，亦即當主畫面物件與各物件連結時，必 須要在程式碼中使用Use Unit 動作。在選擇 File/Use Unit 後，即可進 入操作畫面（如圖3.10），之後即以主畫面物件為主，如欲另行加上 物件，則均需進入 Use Unit 進行使用設定（如圖 3.11），如此即完 成系統Use Unit 的設定動作。
3-15
圖3.9 進行物件狀態設定之操作畫面
3-16
圖3.11 進行物件使用連結設定之操作畫面
俟系統組合完成後，使用者按下 Delphi 之編譯鍵，即可產生一 符合客運需求之系統執行程式。
4-1
第四章
大眾運輸車隊管理資訊系統之需求
分析
需求分析為一般構建資訊系統或分析模組時之重要步驟，其目的 在了解使用者之實際需求，以避免後續所構建之系統無法滿足使用 者，故需求分析之良窳對於本研究所建置模組之實用性有重大影響。 本研究透過「中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會」之協 助，針對國內七家具代表性之客運業者進行管理資訊流程之訪談與調 查，確認國內客運業者對於大眾運輸管理資訊之功能需求，以為後續 實際建置大眾運輸車隊管理資訊核心模組之基礎。4.1 管理資訊系統之意涵
管理資訊係指在資訊處理的過程中，對於資訊資源(設備管理、 人事管理等)所產生管理問題，利用過濾、重組及濃縮的方式，最後 產生可供決策的重要資訊。而系統可視為一種過程(Process)，即是 一種將「投入」轉變成「產出」的「加工程序」，通常系統亦具有回 饋(Feedback)功能，利用回饋功能系統可適當調整在加工程序中投入 與產出之過程與成果，其系統之投入產出圖如圖 4.1 所示。因此管理 資訊系統（Management Information System；MIS）可定義為一種人 機整合系統，它提供資訊以支援組織的日常作業、管理以及決策活動。 系統 (Process) 投入 (Input) 產出 (Output) 回饋 圖4.1 管理資訊系統之投入產出圖4-2 而管理資訊系統所要達成的目標基本上可分為下列三項： 1. 改善企業運作效率 (1) 降低作業成本 (2) 減低人力負擔 (3) 減少錯誤發生 2. 提升企業競爭力 (1) 增加企業生產力 (2) 縮短作業流程 (3) 增加企業高附加價值 3. 增進決策有效性 (1) 改善客戶滿意度 (2) 提升企業之形象 (3) 資訊流通與應用 基本上，對於大眾運輸車隊而言，在管理資訊系統方面並無明確 且標準化的定義，相關業者目前所構建完成之系統均為依據各家業者 的營業需求，再按實際應用之需要所研發完成，有鑑於此，本研究將 依據所訪談歸納大眾運輸車隊管理資訊系統（其關連性如圖 4.2 所 示），訂出屬於管理資訊系統的應用範圍，作為本系統開發之依據， 因此，本研究所定義之 MIS 範圍應包含下列系統： 1. 人事系統：基本資料管理、獎懲考核管理、差假管理與出勤管理
4-3 等。 2. 票務系統：領票管理、售票管理、訂票管理、現金與回收票管理 與庫存管理等。 3. 機務系統：保養管理、維修管理、油料管理與輪胎管理等。 4. 物料系統：材料庫存管理、材料進出貨管理等。 5. 薪資系統：底薪（本薪）設定管理、薪資結構管理、薪資計算統 計等。 6. 財務系統：資產管理、採購管理、股務管理、土地重估精算管理、 營收成本分析、路線別成本資料管理等。 7. 會計系統：現金流量管理、折舊管理、應收帳款管理、會計總帳 管理、支票管理、各種帳目管理等。 財務系統與會計系統部分由於獨立性較高，且此兩部分與車隊管 理系統之關連性較低，建議由客運業者自行開發。另外物料系統與票 務系統中的訂票系統、庫存系統功能較為複雜，建議於後續研究中再 研析。因此，本研究是以人事管理系統、票務系統（售票、領票、現 金與回收票處理）、機務系統與薪資計算系統作為本期管理資訊系統 之系統開發項目，至於財務系統、會計系統、物料系統及訂票系統於 後續研究中再研析。
4-4 大眾運輸車隊 管理資訊系統 *基本資料管理 *獎懲考核管理 *差假管理 *出勤管理 人事系統 *領票管理 *售票管理 *訂票管理 *現金與回收票管理 *庫存管理 票務系統 *保養管理 *維修管理 *油料管理 *輪胎管理 機務系統 *材料庫存管理 *材料進出貨管理 物料系統 *底薪設定管理 *薪資結構管理 *薪資計算統計 薪資系統 *資產管理 *採購管理 *股務管理 *土地重估精算管理 *各項財報報告 *路線別成本資料管理 財務系統 *現金流量管理 *應收帳款管理 *會計總帳管理 *折舊管理 *支票管理 會計系統 圖4.2 大眾運輸車隊管理資訊系統架構圖
4.2 功能需求調查
初步分析大眾運輸車隊管理資訊系統後，本研究選擇 7 家具代表 性的汽車客運業者進行訪談，以瞭解客運業者目前管理資訊系統實際 運作情形及需求，訪談業者之相關基本資料與訪談時間如表 4-1 所 示，茲將各業者訪談重點依人事管理、票務管理、機務管理、薪資計 算等項目分述如下：4-5 表4-1 業者訪談資料一覽表 業者名稱 經營類型 訪談對象 訪談時間 台北市公共汽車 管理處 市區汽車客運業 企劃科資訊股陳 股長 民國 91 年 4 月 1 日 尊龍汽車客運股 份有限公司 公路汽車客運業 董事長特別助理 張謙德 民國 91 年 3 月 22 日 桃園汽車客運股 份有限公司 市區汽車客運業兼 營公路汽車客運業 電腦課鄭股長 營運課楊股長 民國 91 年 3 月 15 日 民國 91 年 5 月 3 日 新竹汽車客運公 司 市區汽車客運業兼 營公路汽車客運業 業務部黃副理 民國 91 年 4 月 10 日 民國 91 年 6 月 5 日 和欣汽車客運股 份有限公司 公路汽車客運業 楊副總經理 傅先生 人力資源發展部 黃先生 民國 91 年 4 月 2 日 民國 91 年 6 月 6 日 高雄市公共車船 管理處 市區汽車客運業 許小姐 民國 91 年 4 月 3 日 統聯汽車客運公 司 市區汽車客運業兼 營公路汽車客運業 王主任 民國 91 年 6 月 3 日
4-6 1. 台北市公共汽車管理處 (1) 人事管理：人事處現有一套使用中的電腦資訊系統，為王安資 料系統，可將各種人事資料利用電腦管理。 (2) 票務管理：主要可分為儲值票與車上投現部分；在儲值票方面 主要是由台北市公民營公車聯管委員會負責收取營收，每月公 車處再向其索取營收款項；在車上投現部分於每日營運後，會 與駕駛員、車號一併記錄。在票務上其營收載客狀況會影響駕 駛員薪資計算。 (3) 機務管理：車輛在每日出車前，由修理廠站管人員及駕駛員進 行安全檢查，檢查基本車輛運轉情形，若發現問題即立即進廠 檢修。定期保養方面則根據每日更新之車輛狀況如行車里程 數、行駛狀況、零件情形等來決定何時進行，這些資料在各分 站輸入後，彙整到保養廠的資料庫透過廠務系統進行管理。 (4) 薪資計算：司機薪資部分，由於公車處隸屬政府單位，故一切 職工薪資皆依照「全國軍公教員工待遇支給要點」標準支給， 司機薪資除規定的基本薪資外，另有變動的營運獎金，依司機 的值勤情形、載客人數…等等來決定。 2. 尊龍客運公司 (1) 人事管理：在考核管理方面若司機超速、緊急煞車之紀錄過 多，會派人隨車監視督導司機。 (2) 票務管理：有固定的領票程序，領票時須填寫領票紀錄單；售 票時售票員亦需記錄相關售票資料；在車票回收部分需記錄班 次載客人數，然其載客人數與駕駛員薪資無關。
4-7 (3) 機務管理：在車輛保養排程方面會透過實際行車里程進行車輛 保養里程之預估，並以此做為保養排程之依據，另一方面特別 針對車輛營運中，消耗量項目較大之項目—例如加油與輪胎等 加強管理。 (4) 薪資計算：在駕駛員薪資計算方面載客人數與薪資無關，僅與 其值勤之趟次有關，另一方面，若遇司機有抽菸等不良行為， 除了進行人事處分外，也會扣除相關獎金，且駕駛員之底薪會 依年資進行微調之動作。 3. 桃園客運公司 (1) 人事管理：使用 NOVELL 電腦系統，將各種人事資料利用電腦 管理。 (2) 票務管理：由於是市區兼營長途客運，因此車票種類繁多，每 一種車票均有一代號以供記錄之用，票務員領票時必須填寫領 票紀錄單完成領票作業；在售票方面票務員於下班時必須記錄 今日售票的情形；在回收票款上必須記錄駕駛員當日的載客情 形及車上投現之現金營收狀況，此一紀錄與駕駛員薪資有關。 (3) 機務管理：車輛保養排程方面會透過實際行車里程進行車輛保 養里程之預估，並以此做為保養排程之依據，另一方面特別針 對車輛營運中消耗量項目較大之項目（例如：加油與輪胎等） 加強管理。 (4) 薪資計算：在駕駛員薪資計算方面載客人數與薪資有關，另一 方面，若遇司機有抽菸等不良行為，除了進行人事處分外，也 會扣除相關獎金，且駕駛員之底薪會依年資進行微調之動作。 4. 新竹客運公司
4-8 (1) 人事管理：人事資料皆利用電腦管理。 (2) 票務管理：在城際客運上大多採用電腦售票的方式，而車上亦 有售票系統，在窗口售票方面，售票員需記錄當日售票狀況； 在回收票款方面，於每日營運後會記錄該駕駛員當日車上投現 之營收與載客狀況，此一部分之紀錄會影響駕駛員薪資計算。 (3) 機務管理：車輛保養排程方面會透過實際行車里程進行車輛保 養里程之預估，並以此做為保養排程之依據，另一方面特別針 對車輛營運中消耗量項目較大之項目（例如：加油與輪胎等） 加強管理。 (4) 薪資計算：在駕駛員薪資計算方面載客人數與薪資有關，另一 方面，若遇司機有抽菸等不良行為，除了進行人事處分外，也 會扣除相關獎金，且駕駛員之底薪會依年資進行微調之動作， 調整幅度與職別、職稱有關。 5. 和欣客運公司 (1) 人事管理：人事資料皆利用電腦管理。 (2) 票務管理：在領票作業上，各站必須在公司規定的固定日期提 出領票需求，始可正常領票；在售票部分售票員於下班前亦需 記錄當日售票狀況；在回收票部分記錄該駕駛員及該班次之載 客情形，然此一載客紀錄與駕駛員薪資無關。 (3) 機務管理：司機根據手冊對車子進行保養，如果司機忘記保 養，公司也會提醒司機進行保養。同時保養廠也會預估車輛何 時需要保養而排出時間表，等到司機提出時再修正時間表。除 此之外，油耗量和燃料的使用量每個月做評估，如果和預估有 差異則會去追蹤司機是否有駕駛異常或車輛本身有問題。
4-9 (4) 薪資計算：在駕駛員薪資計算方面載客人數與薪資無關，僅與 其值勤之趟次有關，另一方面，若遇司機有抽菸等不良行為， 除了進行人事處分外，也會扣除相關獎金，且駕駛員之底薪會 依年資進行微調之動作，調整幅度僅與職別有關。 6. 高雄市公共車船管理處 (1) 人事管理：人事資料皆利用電腦管理。 (2) 票務管理：票證販售由各站統計票證銷售狀況(現金收入)再向 總公司做彙整，然此一部分採用人工計算之方式；在回收票款 部分，會記錄該駕駛員當日車上投現之營收狀況及載客情形。 (3) 機務管理：車輛在每日出車前，由修理廠站管人員及駕駛員進 行安全檢查，檢查基本車輛運轉情形，若發現問題即立即進廠 檢修。定期保養方面則根據每日更新之車輛狀況如行車里程 數、行駛狀況、零件情形等來決定何時進行，這些資料在各分 站輸入後，彙整到保養廠的資料庫透過廠務系統進行管理。 (4) 薪資計算：司機薪資部分，由於公車處隸屬政府單位，故一切 職工薪資皆依照「全國軍公教員工待遇支給要點」標準支給， 司機薪資除規定的基本薪資外，另有變動的營運獎金，依司機 的值勤情形、載客人數…等等來決定。 7. 統聯汽車客運 (1) 人事管理：一般員工基本資料透過 Microsoft Excel 軟體進行 員工資料管理作業，包含新進員工之資料建立與員工升遷或資 料異動等作業，並於每月利用磁片或光碟燒錄機(CD-R)建立人 事資料備份檔；而駕駛員部分則透過另一套自行開發之系統進 行管理，不同的是資料異動時可透過資料庫之處理直接建立歷
