航機延誤擴散之預測--SIMMOD模擬模式之應用分析

航機延誤擴散之預測—SIMMOD 模擬模式之應用分析 學生：吳 世 偉 指導教授：汪 進 財教授 國立交通大學交通運輸研究所

摘要

機場發生起降方向轉變或因天氣因素而關閉，使得航機必須延後起降或停止 起降時，相關單位若能確實預估後續航機之延誤狀況，對其運作與設備及人員調 度上之需要，是很有幫助的。本研究首先以 SIMMOD 模擬模式構建松山機場與 小港機場之空邊與空域系統，並以嚴謹之統計方法進行模式之校估與驗證，使模 式能夠表現實際運作狀況。之後，以此模式進行起降方向轉變下，機場運作及航 機起降延誤之分析。在起降方向轉變下，因為系統運作過渡的需要，使得在起降 方向轉變後最初十五分鐘的時段內，航機只能起降二至三架次，其餘預定在此時 段起降之航機，必須延後至之後的時段起降，造成航機起降延誤的擴散。另外， 在調整不同的進場航機隔離標準後發現，管制員若能視離到場航機需求量之不 同，適時調整進場航機間之隔離，不但能使首架離場航機的延誤時間減少21%， 且能有效地降低航機延誤擴散所需收斂的時間。 配合航管作業之實際情況，本研究根據模擬結果，分別推導在起降方向轉變 以及機場關閉情境下，個別離進場航機預估延誤時間之延誤模式。延誤分為兩 種：包括因來機延誤或地面作業時間不足而產生之後推延誤，以及因為天候異常 狀況而產生的離（進）場等候延誤。首架離（進）場航機之等候延誤時間，與在 起降方向轉變下，系統運作過渡所需時間，以及在機場關閉情境下，機場關閉時 間的長短有關。後續離（進）場航機延誤時間之收斂情況，則與機場容量與班表 累積流量之差值有關。在不同的航機流量與影響時間下，比較 SIMMOD 模式在 五種不同的情境下輸出之數值與本研究所推導延誤模式計算之數值，得兩者之誤 差平均僅為0.235 分鐘，顯示本研究所推估之延誤模式，能有效地預估在天候異 常情況下，航機所預期之延誤時間。 關鍵詞：延誤擴散、天候異常、模擬、延誤預測 i