運輸方式：
「運輸方式」是指用作達成人或貨物移動的運輸方法1。總括來說，世界上的 運輸方式主要可分為五大類：1）道路運輸、2）鐵路運輸、3）水路／海洋運輸、
4）航空運輸 和 5）管道運輸。
模態選擇與模態競爭：
社會上有多少種類的運輸方式可供選擇，通常關乎該國家／地區的經濟發展 的程度。一般來說，較發達地區比欠發達地區擁有更多的運輸方式可供選擇。
事實上，不同運輸方式既可互相補足，亦可能相互競爭，當中原因甚多，包 括它們的地區市場（即本地、本國或國際市場）、運輸市場（即運載乘客或貨物）、 運輸費用（包括搬運成本2和場站成本3）、速度（運輸時間）、可達度和服務水平
（例如：班次密度、可靠性、安全性和舒適度）的異同。當地區市場、運輸市場 及／或服務水平等某些因素出現重疊時，便會產生模態競爭。
以貨物運輸為例，雖然海洋(水路)運輸的運送成本通常最低，但如只是短途 運送少量貨物，道路運輸一般較為可取。至於長途運送價值高昂及／或需緊急送 達的貨物，航空運輸則通常較具優勢。
1 參考資料： Rodrigue, Jean-Paul (2017). The Geography of Transport Systems (4th Ed.). New York:
Routledge.
2 「搬運成本」是指根據距離和重量等因素計算的乘客及／或貨物運輸成本/費用
3 「場站成本」是指分別在原地、中途站和目的地上落貨和中轉所需的費用。場站成本有別於 沿線搬運成本，並不會因運輸距離而異。
(甲) 簡介「模態競爭」
至於乘客出行，則有一系列的因素影響乘客選擇哪種運輸模態。許多時候，
「距離」和「運輸費用」是很多人在運輸模態選擇時最著重的兩項因素。不過，
「運輸服務水平」和「速度」等因素也會隨著乘客的收入水平上升而變得更為重 要。乘客收入上升，他們也會願意付出更高的運輸費用，來換取更快捷、可靠和 舒適的運輸方式。
在分析運輸模態選擇與模態競爭時，千萬別忽略政府在當中的角色。顯然，
公共政策足以影響運輸方式間的模態競爭，並能塑造大眾對不同模態的偏好，例 如：政府可向某些運輸基礎設施注資，以及在運輸規劃和交通管理上擔當重要角 色。
模態轉變：
乘客出行時的運輸模態選擇並不會一成不變。乘客對各模態的偏好會隨著時 間、收入水平及運輸科技進步／創新而改變（即模態選擇出現變化）。例如，某 條路綫推出了嶄新的運輸方式，無論速度、可靠性和舒適度也比其他運輸方式優 勝時，因而出現從一種運輸方式轉向另一創新運輸模式的模態轉變。當模態轉變 出現時，不同運輸方式的需求也會此消彼長，又或所有運輸方式均會出現需求增 長的情況。
圖 1 珠江三角洲各主要城市
本節會以香港與廣州兩地不同的乘客出行為例，進一步說明模態選擇之間的 競爭情況。香港和廣州作為珠江三角洲中最重要的兩大城市（圖 1），乘客對往返 兩地的公共交通服務需求殷切，因此，兩地之間的運輸網絡十分發達，並有一系 列的運輸方式可供乘客選擇。圖 2 顯示 2018 年 10 月時，七條由香港至廣州的可 行路綫，並附有建議的運輸方式（註：為簡化個案分析，圖 2 將步行撇除在外，
但其實步行可以納入所有出行之中）。顯然，從香港到廣州的運輸方式競爭激烈，
而不同乘客也會基於不同因素（如運輸費用、時間、站點的可達度、交通工具的 舒適度等），選擇以不同的運輸方式 (即模態選擇) 由香港前往廣州。
(乙) 個案研究—香港與廣州兩地乘客出行的 模態競爭
香港
澳門
深圳 廣州
珠海
圖 2 香港至廣州乘客出行上的運輸模態選擇與競爭 （數據截至 2018 年 10 月）
運輸方式 總站與分站 預計運輸時間 班次
（大約）
預計運輸費用 /成本
（成人）
備註
旅遊巴／
轎車
（由不同 營運商經
營）
[見圖 3-4]
旅遊巴的總站和 分站：
香港（如香港國 際機場和九龍 塘）
廣州（各間酒 店，如廣州中國 大酒店和花園酒 店）
轎車：
機場客運大樓總 站
大約 3.5 至 4 小時（在沒有 交通擠塞或意 外的情況下)
旅遊巴：
因營運商而異
（大約每 30 分鐘 [早上繁 忙時段] 至每 2 小時一班)
旅遊巴：
大約 110 港元
（由九龍塘出 發）；大約 250 港元（由 香港國際機場 出發）
轎車能提供 由香港國際 機場至珠江 三角洲不同 區位的點到 點接送服務
轉乘點：深圳 出發地：香港
目的地：廣州
運輸方式 總站與分站 預計運輸時間 班次
（大約）
預計運輸費用 /成本
（成人）
備註
渡輪 (珠江客運 有限公司)
香港：尖沙咀中 國客運碼頭 廣州: 蓮花山
大約 1 小時 50 分鐘
每天 4 班 (如 07:45、
11:30、13:30 及 18:20)
220 港元（普 通位）；270 港元（頭等 位）；320 港 元（特等位）
廣九城際
直通車
（港鐵）
[見圖 5]
香港：紅磡站 廣州：廣州東站
（中途或停靠常 平站）
大約 2 小時 每日 12 班
（在 07:25 至 20:01 期間，
香港到廣州的 直通車大約每 1 至 2 小時一 班）
210 港元 廣州東鐵路 站鄰近廣州 市中心
廣深港高
速鐵路
（香港 段）
（港鐵）
香港：西九龍站 廣州：廣州南站
（或會停靠幾個 中途站，如福田 站及深圳北站）
大約 47 分鐘 約每 10 至 30 分鐘一班
人民幣 215 元（即 247 港元）（二等 座）；人民幣 323 元（即 371 港元）
（一等座）； 人民幣 368 元（即 422 港元）（特等 座）；人民幣 452 元（即 519 港元）
（商務座）
香港的高速 鐵路在 2018 年 9 月正式通車
目前，高速 鐵路廣州南 站比廣州東 站較遠離市 中心
飛機 (如國泰港
龍航空)
香港國際機場和 廣州白雲國際機 場
大約 1 小時 每日約有兩班 直航機 (如 07:55 及 20:15)
大約 1,200 港 元
乘客需預留 較長的場站 時間（如辦 理登機和通 過保安檢查 等過程）。 乘客應該在
運輸方式 總站與分站 預計運輸時間 班次
（大約）
預計運輸費用 /成本
（成人）
備註
航班起飛時 間 2 至 2.5 小時前抵達 機場
兩種運輸
方式：
港鐵／旅 遊巴到達 深圳 + 在深圳
（福田／
深圳北）
乘搭高速 鐵路
[見圖 6-7]
各個港鐵站
（轉乘站：
落馬洲）和 旅遊巴站
高速鐵路的 福田／深圳 北站前往廣 州南站（內 地段）（或 會停靠幾個 中途站）
乘搭港鐵
／旅遊巴 至深圳高 速鐵路 站：
1 至 2 小 時
由深圳至 廣州的高 速鐵路
（由福田 站出發：
大約 39 至 50 分鐘）
（由深圳 北站出 發：大約 29 至 44 分鐘）
來往香 港／深 圳的港 鐵：每 隔幾分 鐘一班
由福田/
深圳北 出發的 高速鐵 路：每 隔 10 至 30 分鐘 一班
港鐵：
大約 44 港元
（九龍 塘站至 落馬洲 站 [港鐵 普通等]
及福田 口岸至 福田站 [深圳地 鐵])
由深圳 福田站 至廣州 的高速 鐵路：
二等座 人民幣 82 元
（大約 94 港 元）；
一等座 人民幣 108 元
（大約 123 港 元）；商 務座人
這是多式聯 運運輸方案 的例子
運輸方式 總站與分站 預計運輸時間 班次
（大約）
預計運輸費用 /成本
（成人）
備註
民幣 215 元
（大約 245 港 元）
兩種運輸
方式：
乘搭港鐵 至深圳 + 轉乘廣州- 深圳的中 國鐵路高 速列車 (即
廣深綫[和 諧號]) [見圖 8-9]
乘搭港鐵至 深圳（羅湖 站）
廣深綫[和 諧號]列車 於深圳站至 廣州東站
（或會停靠 幾個中途 站）
乘搭港鐵 至深圳
（羅湖 站）: 大 約 10 至 60 分鐘
廣深綫[和 諧號]：
大約 1 小 時 20 分鐘
香港境 內的港 鐵：每 隔幾分 鐘一班
廣深綫 [和諧 號]：每 隔 10 至 30 分鐘 一班
港鐵：
大約 41.5 港 元
（九龍 塘站至 羅湖站 [港鐵普 通等] ）
廣深綫 [和諧 號]：二 等座 人民幣 79.5 元
（大約 91 港 元）；一 等座 人民幣 99.5 元
（大約 114 港 元）
廣深綫[和 諧號]列車
（低於每小 時 200 公 里）的行駛 速度通常遠 低於高速鐵 路內地段
（約每小時 300 公里）
由於深圳站 月台數目有 限，列車進 站出現擠塞 的情況時有 發生
這是多式聯 運運輸方案 的例子
在圖 2 中，方案至在運輸模態競爭的過程中只採用一種運輸方式，但方案
及則選用了兩種運輸方式（需在深圳轉乘），後者（如方案）顯示了多式聯運 運輸的方案。
圖 3 九龍塘至廣州的跨境旅遊巴服務
圖 4 香港國際機場的內地旅遊巴及轎車服務
圖 5 前往廣州東的雙層廣九城際直通車（攝於紅磡站）
圖 6 福田站內的高速鐵路列車
圖 7 於廣州南站的高速鐵路列車
圖 8 廣州東站內的廣深綫[和諧號]列車
圖 9 在深圳站乘搭廣深綫[和諧號]列車前往廣州東
Rodrigue, Jean-Paul (2017). The Geography of Transport Systems (4th Ed.). New York: Routledge.
Web version: https://transportgeography.org/
珠江客運有限公司
http://www.cksp.com.hk/zh-HK
港鐵
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/index.html
港鐵—高速鐵路
https://www.highspeed.mtr.com.hk/tc/main/index.html
