[PDF] Top 20 捷運工程乙式計價項目量化分析之研究

... 1.1 研究背景與動機 根據游瑞榮(2000)的研究，將臺北捷運系統工程之眾多糾紛爭議分為 12 類，其中最主要引發仲裁的因子為計價項目糾紛爭議與變更設計糾紛爭議，而在 ... See full document

... 與國外採購與軍購三大部分，其中軍購又有國內外之分，各部分又因採購法規與 各零件不同而有不同的採購流程。圖一為目前台灣軍事採購流程。 考慮一個簡單的採購流程，包含有需求分析、預算審查和採購事項等三個步 驟。預算審查是組織中一種反覆性的流程，而採購計畫則是這三個步驟中最複雜 的一個環節。除了有資料蒐集與預算限制，需求量的預測和每種類零附件單價的 ... See full document

... A Thesis Submitted to Institute of Traffic and Transportation College of Management National Chiao Tung University in partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of [r] ... See full document

... 13 二、力學分析 ( 二 ) 划水： 1. 划水要加速：牛頓第二定律 ----- F=ma ，手的質量 m 不變，加速度 a 大，可獲得較大的力量，因此手 划水時要加速，以獲得較大 ... See full document

... 電子工程學系電子研究所碩士班 摘要 多重輸入多重輸出(MIMO)系統在過去數年,已被證實擁有許多好處,其中最主 要的好處為增加頻寬效益(spatial multiplexing)和對抗通道衰減(spatial diversity),但 過去對於 MIMO 系統的研究， 甚少考慮接收端量化的問題,在實際的應用上,發射 及接收的信號都是離散訊號。在這篇論文中,我們主要研究接收訊號經過量化 ... See full document

... 口試前老師針對論文之修改意見，本論文之整體架構才得以完整呈現，尤其於參考文獻 之整理方面，老師的短短幾個字，卻是表現出異於常人的高深見解，或許該說是學生跟 老師之間的程度還是差了天地之隔。第二個感謝黃玉霖老師，於內審時針對學生的研究 特別點明應以國內之評選進行深入之調查，不該強調「國外的月亮比較圓」，修正了學 ... See full document

... 第二章 文獻回顧 在原物料飆漲態勢下，機場捷運線原訂於民國 98 年全線通車，改為分段通車，三 重以南段延後至民國 102 年 2 月完工，6 月通車，三重站至臺北車站段則延後至民國 103 年 8 月完工，10 月通車。在這延後的 4 至 5 年期間裡，路線經過地區已陸續有不同之都 市發展計畫提出，相關土地發展、人口發展及產業結構也因臺北縣及桃園縣陸續升格為 ... See full document

... 2.2 Arc Map 使用之工具 本研究使用地理資訊系統套裝軟體 Arc GIS 9.1 作為本模式之分 析工具，利用其中的 Arc Map 模組進行空間分析，再利用 GIS 技術進 行屬性資料整合及環域分析，以作為捷運與房價關係的評估依據。 ... See full document

... 依據試驗結果顯示，扣件水平與垂直勁度 均能理想化成雙線性模式。扣件鎖緊程度對 各方向之勁度會產生重要影響，當扣件鎖緊 拉力增加，接頭水平與垂直勁度轉折變化點 會隨之增加。其中就水平勁度而言，將受到 型鋼翼鈑表面處理方式之摩阻作用影響；除 此之外，當荷重 P h 大於滑移荷重 P slip 時，因 摩擦作用使荷重加載與卸載路徑不同，會導 致卸載後接頭產生殘餘水平變位。另就扣件 垂直勁度 K v ... See full document

... 而台北捷運路網通車的時間非常緊湊，難以取得整年之運量資料，因此必須將月 運量資料轉換為年運量資料，才能比較其趨勢之變化，此一轉換工作須先掌握大眾運 輸之週期特性，捷運自民國 85 年通車至今，不斷有新的路線通車，月運量資料夾雜週 ... See full document

... 議在捷運綠線施工時，詳細蒐集開挖時之監測 值，並配合數值模擬，找出符合此區域的分析 模式，供其他路線分析。 2.在潛盾隧道施工方面，台南地區潛盾施工案例甚 少，各學者所提出經驗公式差異甚大，對預測 準確性影響很大，建議本研究之結果只能當作 初步之參考，必須於往後潛盾隧道施工時，詳 細蒐集實測資料，並配合數值模擬，找出符合 ... See full document

... 成之影響，本研究藉由收集分析以往國外施工 案例與台北市捷運 施工 已有之相關監測資 料，和已發表之經驗公式或理論模式相互比 較，建議一套簡單而實用之方法，以期能預估 不同型式潛盾機，在不同直徑(D)與深度(Z) 下 開挖所引致之最大地表沉陷，以提供施工時對 鄰近結構物保護之參考依據。 ... See full document

... 究。以主動式懸吊系統取代現有的被動式懸吊系統，降低振動是未來懸吊系統設計的一趨勢，本 研究以原來的被動式懸吊系統加入控制器成為主動式懸吊系，並採用 ISO 2631 作為人們對乘車 舒適度之規範標準，針對在特定的軌道等級（等級一）及行車速度下（60km/hr），軌道不平整 ... See full document

... 線部分」，並依據此報告來建構所需的營運前捷運站區土地使用資料，故本研究 之空間範疇為捷運木柵線站區土地。木柵線由動物園站至中山國中站，為台北最 早通車的捷運線，屬於中運量捷運系統，全長約 ... See full document

... measures) 之間最佳之組合，既可符合安全需求事實的現況，亦能兼顧經濟成本之 各種設計上之考量。 在 我 國 ， 建 築 與 消 防 法 規 體 制 係 屬 於 傳 統 之 「 規 格 法 規 」 (specification codes or prescription-based codes)，其最大之優 ... See full document

... 本研究將 3 個中心性因子計算結果正規化到數值 0 與 1 間，再將 3 個數值加總成中心性因子 如圖 7。本研究模型發現中心性因子在大橋頭站明顯上升，較高的右側依序找出 15 個捷運站，可 以視為敏感度較高的捷運站群組。本研究將這 15 站點標記在圖 8 官方捷運地圖上，可以看出它們 ... See full document

... 中為直接採用整個結構側推 分析後之等效單自由度系統的遲滯能轉換為等效阻尼，在日本 2000 年 設計規範中為採用先將各別桿件的韌性轉換為等效阻尼，再利用應變能 為加權平均後得到整體結構之等效阻尼值，而 Chopra 等(2000)所提出的 方式則為直接採用韌性與非彈性反應譜的關係來進行；到底何種方式所 得結構較為合適，還無很明確的定論。但此些靜力分析方式中對於如強 ... See full document

... 3-7 捷運系統中開挖與水位洩降引致之地層變化研究 本研究依據邊界元素理論，撰寫數值分析計算程 式，據以分析捷運系統在進行地下開挖與抽降水時， 所可能引致的地層變位及水壓變化等資料，並與有限 元素分析軟體與經驗公式之計算結果作比較。為驗證 ... See full document

... 2-4 小結 從國內外交通脆弱度研究可以歸納發現，脆弱度定義因研究而異，未能有一 個一體適用的定義，而多數交通脆弱度研究，著重於路網中 2 個分析標的：路段 與節點，嘗試找出構成脆弱度定義的面向，對影響脆弱度定義的因子進行權重分 析，對旅客的旅行延滯時間進行估算，並對分析對象給予脆弱度評分等級。而在 旅客相關的脆弱度推估分為 2 種，第 1 ... See full document

... BDI 之決定因素分析時，將諸多可能因 素歸納為三類，包括總體經濟變數、原物料指數與船舶訂造艘數。經原始模型檢 定結果發現，總體經濟變數中包括國內生產總值與經常帳對於 BDI 之影響相當 顯著。同時在總體經濟變數上，納入全球八大工業國與中國大陸之經濟數據，資 料型態兼具橫斷面與縱斷面，顯示此九個國家所創造的生產總值與經常帳和 BDI ... See full document