不同背景變項的自行車騎乘者對行為意向影響因素的差異

本節探討不同背景變項的自行車騎乘者在「知覺行為控制與行為意向」、「社 會主觀規範」、「態度」、「重要他人主觀規範」的差異情況，討論背景變項共有十 項「性別」、「年齡」、「教育程度」、「職業」、「家庭組成」、「居住地區」、「騎乘車 齡」、「每周騎乘頻率（平均）」、「每次騎乘時間（平均）」、「騎乘主要目的」，並 依照「知覺行為控制與行為意向」、「社會主觀規範」、「行為態度」、「重要他人主 觀規範」分別討論，採用獨立樣本 t 檢定、單因子變異數分析等統計方法進行差 異性分析，並將研究結果以量表方式呈現。

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壹、 不同背景變項的自行車騎乘者在知覺行為控制與行為 意向之差異分析

本研究以獨立樣本 t 檢定進行「性別」等背景變項在自行車騎乘者「知覺行 為控制與行為意向」之差異情形，其分析結果如下（表 21）：

不同性別的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計顯著性差異（t 值

=7.142，p=.000＜.05），平均得分 4.01，顯示自行車騎乘者男性與女性在知覺行 為控制與行為意向上有顯著差異，其中男性騎乘者（3.61）大於女性騎乘者

（2.97），推測由個人想法為主時，男性對於自我能力較易肯定，相信自己能夠 完成自行車騎乘行為，如：「我願意持續騎乘自行車」平均分數 4.14，男性平均 分數 4.31，女性 3.88，可推測男性較女性願意從事自行車活動。

表 21

不同背景變項對知覺行為控制與行為意向 t 檢定分析摘要表

背景變項 項目 平均數 t 值 自由度 p

性別 男性 3.61

7.142 *** 299 .000

女性 2.97

*p < .05, **p < .01, ***p < .001

其次以單因子變異數分析「年齡」、「教育程度」、「職業」、「家庭組成」、「居 住地區」、「騎乘車齡」、「每周騎乘頻率（平均）」、「每次騎乘時間（平均）」、「騎 乘主要目的」等背景變項在自行車騎乘者「知覺行為控制與行為意向」之差異情 形，其分析結果如下（表 4.11）：

不同年齡的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，未達統計顯著性差異

（F=1.718，p=.130＞.05），顯示自行車騎乘者不同年齡在知覺行為控制與行為意 向上沒有顯著差異。

不同教育程度的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計顯著性差異

（F=3.461，p=.017＜.05），顯示自行車騎乘者不同教育程度在知覺行為控制與行 為意向上有顯著差異，經事後比較「高中／高職」（3.66）群體騎乘者的知覺行 為控制與行為意向顯著地高於「研究所（含)以上」（3.16）群體騎乘者，平均差 異為 0.5。顯示教育程度在高中／高職程度的騎乘者在自我評價與行為上有愈高

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再去從事自行車活動的意願，若再對比受試者年齡推估，教育程度高中／高職多 為高中／高職學生，因此在體能負荷上也較佳，會願意去從事相關自行車活動。

不同職業的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計顯著性差異

（F=2.359，p=.018＜.05），顯示自行車騎乘者職業在知覺行為控制與行為意向 上有顯著差異，經事後比較沒有出現成對組的平均數差異達顯著的情形，表示 此類別未達顯著。

不同家庭組成的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，未達統計顯著性差 異（F=1.973，p=.118＞.05），顯示不同家庭組成的騎乘者在知覺行為控制與行 為意向上沒有顯著差異。

不同居住地區的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，未達統計顯著性差 異（F=1.377，p=.233＞.05），顯示不同居住地區的騎乘者在知覺行為控制與行 為意向上沒有顯著差異。

不同騎乘車齡的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計顯著性差異

（F=8.518，p=.000＜.05），顯示不同騎乘車齡的騎乘者在知覺行為控制與行為 意向上有顯著差異，經事後比較「6 個月-1 年」（3.41）及「1 年以上」（3.46）群 體騎乘者的知覺行為控制與行為意向顯著地高於「1 個月以下組」（2.71）群體騎 乘者，平均差異為 0.7 及 0.75。顯示當騎乘車齡較長時，騎乘者對再次從事自行 車活動的意願愈高，也愈容易自我肯定能夠完成騎乘行為，這與一般大眾習慣 相符，在愈熟悉的事物上，愈願意持續性的嘗試。

不同每周騎乘頻率（平均）的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計 顯著性差異（F=23.870，p=.000＜.05），顯示不同每周騎乘頻率（平均）的騎乘 者在知覺行為控制與行為意向上有顯著差異，經事後比較「每天」（3.67）、「5-6 天」（3.70）、「3-4 天」（3.81）、「1-2 天」（3.59）群體騎乘者的知覺行為控制與行 為意向顯著地高於「不到 1 次」（2.84）群體騎乘者，平均差異為 0.83、0.86、

0.97、0.75。

不同每次騎乘時間（平均）的騎乘者在知覺行為控制與行為意向上，達統計 顯著性差異（F=23.098，p=.000＜.05），顯示不同每次騎乘時間（平均）的騎乘 者在知覺行為控制與行為意向上有顯著差異，經事後比較「30 分鐘-1（含）小時」

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（3.12）、「1-2（含）小時」（3.64）、「2-3（含）小時」（3.73）、「3-4（含）小時」

（3.93）、「4 小時以上」（4.11）群體騎乘者的知覺行為控制與行為意向顯著地高 於「30 分鐘（含）以下」（2.67）群體騎乘者，平均差異為 0.45、0.97、1.06、1.26、

1.44；「1-2（含）小時」（3.64）、「2-3（含）小時」（3.73）、「3-4（含）小時」

（3.93）、「4 小時以上」（4.11）群體騎乘者的知覺行為控制與行為意向顯著地 高於「30 分鐘-1（含）小時」（3.12）群體騎乘者，平均差異為 0.52、0.61、0.81、

0.99。

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表23（續）

研究假設 背景變項 t F p 結果

騎乘車齡 8.518 *** .000 

每周騎乘頻率（平均） 23.870 *** .000  每次騎乘時間（平均） 23.098 *** .000  騎乘主要目的 6.381 ** .002  註：結果，表示支持假設

*p < .05, **p < .01, ***p < .001

由此可知，不同背景對自行車騎乘者在知覺行為控制與行為意向的是有部分 差異存在的，本研究結果支持男性的知覺行為控制與行為意向優於女性，表示男 性在對自我的控制信念優於女性，對於自己的內在能力、外在資源有越好的掌控 程度。高中職的學生在知覺行為控制與行為意向優於研究所學歷者，表示在學生 階段對於阻礙的預期愈少，控制力則愈強，對行為與有把握。而騎乘者的騎乘車 齡愈長、騎乘頻率愈高、騎乘時間愈多，知覺行為控制與行為意向影響力也愈顯 著，表示當騎乘者的經驗愈豐富時，對其在自我資源評估上也有較佳的能力，就 愈容易去從事自行車活動。另外，多數騎乘者以運動休閒為主要目的，因此，有 達顯著差異。

在職業類別中，事後比較未達顯著，應與資料蒐集時間有關，暑假期間出遊 人數以軍警公教及學生為主，使得資料多以此二類為主，其他類別的人數相對較 少，造成比較不易，而未能比較組間差異。

貳、 不同背景變項的自行車騎乘者在社會主觀規範之差異 分析

本研究以獨立樣本 t 檢定進行「性別」等背景變項在自行車騎乘者「社會主 觀規範社」之差異情形，其分析結果如下（表 24）：

不同性別的騎乘者在社會主觀規範上，達統計顯著性差異（t 值=-4.334，

p=.000＜.05），顯示自行車騎乘者男性與女性在社會主觀規範上有顯著差異，其 中女性騎乘者（4.20）大於男性騎乘者（3.88）。

78 表 24

不同背景變項對社會主觀規範 t 檢定分析摘要表

背景變項 項目 平均數 t 值 自由度 p

性別 男性 3.88

-4.334 *** 298 .000 女性 4.20

*p < .05, **p < .01, ***p < .001

其次以單因子變異數分析「年齡」、「教育程度」、「職業」、「家庭組成」、

「居住地區」、「騎乘車齡」、「每周騎乘頻率（平均）」、「每次騎乘時間（平 均）」、「騎乘主要目的」等背景變項在自行車騎乘者「社會主觀規範」之差異 情形，其分析結果如下（表 25）：

不同年齡的騎乘者在社會主觀規範上，達統計顯著性差異（ F=4.608，

p=.000＜.05），顯示自行車騎乘者不同年齡在社會主觀規範上有顯著差異，經事 後比較沒有出現成對組的平均數差異達顯著的情形，表示此類別未達顯著。

不 同 教 育 程 度 的 騎 乘 者 在 社 會 主 觀 規 範 上 ， 未 達 統 計 顯 著 性 差 異

（F=1.683，p=.171＞.05），顯示自行車騎乘者不同教育程度在社會主觀規範上 沒有顯著差異。

不同職業的騎乘者在社會主觀規範上，達統計顯著性差異（ F=2.274，

p=.023＜.05），顯示自行車騎乘者職業在社會主觀規範上有顯著差異，經事後比 較沒有出現成對組的平均數差異達顯著的情形，表示此類別未達顯著。

不同家庭組成的騎乘者在社會主觀規範上，達統計顯著性差異（F=5.631，

p=.001＜.05），顯示不同家庭組成的騎乘者在社會主觀規範上有顯著差異，經事 後比較「已婚，已有小孩」群體騎乘者（4.18）的社會主觀規範顯著地高於「未 婚」群體騎乘者（3.89），平均差異為 0.29。

不 同 居 住 地 區 的 騎 乘 者 在 社 會 主 觀 規 範 上 ， 未 達 統 計 顯 著 性 差 異

（F=1.225，p=.297＞.05），顯示不同居住地區的騎乘者在社會主觀規範上沒有 顯著差異。

不 同 騎 乘 車 齡 的 騎 乘 者 在 社 會 主 觀 規 範 上 ， 未 達 統 計 顯 著 性 差 異

（F=1.412，p=.239＞.05），顯示不同騎乘車齡的騎乘者在社會主觀規範上沒有 顯著差異。

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表 26（續）

研究假設 背景變項 t F p 結果

騎乘主要目的 .011 .989

註：結果，表示支持假設

*p < .05, **p < .01, ***p < .001

由此可知，不同背景對自行車騎乘者在社會主觀有部分差異存在，女性在社 會主觀規範顯著高於男性，這與台灣社會現象相符，女性較常為了滿足社會期 待，而選擇符合社會期望的行為，當自行車活動成為大眾流行時，女性也較容易 因此進行自行車騎乘活動，而男性相對而言，較不在乎世俗眼光，較偏向擇自己 所好。已婚有小孩的騎乘者對社會主觀規範顯著高於未婚者，這與家長普遍為了 給與小孩正確的觀念有關，而家長認定觀念多來自於社會期待，因為人們是群居 的，為了要融入社會，在社會化的過程中，會往社會所希望的方向前進，相對而 言未婚者覺已婚有小孩者少了教育的義務，可能因此較不易受到社會規範限制。

騎乘時間較短的騎乘者，因既有經驗較少，會從其他管道來獲取相關的騎乘資 訊，判斷自己是否要去從事自行車騎乘活動，可能因此較易受到社會主觀規範的 影響。

在年齡、職業、騎乘頻率皆在事後比較呈現未顯著，從整體研究來看可能因 分類不佳，出現部分選項人數偏低，造成無法比較的情形，可作為往後研究修正 的評估。

參、 不同背景變項的自行車騎乘者在行為態度之差異分析

本研究以獨立樣本 t 檢定進行「性別」等背景變項在自行車騎乘者「行為態 度」之差異情形，其分析結果如下（表 27）：

不同性別的騎乘者在行為態度上，達統計顯著性差異（t 值=2.740，p=.007

不同性別的騎乘者在行為態度上，達統計顯著性差異（t 值=2.740，p=.007