第四章 研究結果與討論
第一節 自行車騎乘者現況分析
本節探討自行車騎乘者的背景變項，背景變項共有十項「性別」、「年齡」、「教 育程度」、「職業」、「家庭組成」、「居住地區」、「騎乘車齡」、「每周騎乘頻率（平 均）」、「每次騎乘時間（平均）」、「騎乘主要目的」，了解自行車騎乘者在背景變 項上的分布；並依「行為意向」、「自我效能」的各構面分析，統計分析結果說明 如下：
壹、 行為意向影響因素的描述性分析
本研究在「知覺行為控制與行為意向」、「社會主觀規範」、「行為態度」、「重 要他人主觀規範」等構面描述性分析摘要表（表 14 至 17）：
一、 知覺行為控制與行為意向
自行車騎乘者的行為意向影響因素在「知覺行為控制與行為意向」面的描述 性統計分析結果，各題項平均得分為：「我願意持續騎乘自行車」得分 4.13、「我 認為我的自行車裝備齊全，能面對各種自行車騎乘活動」得分 3.39、「我認為我 有長距離騎自行車的體能」得分 3.30、「我認為我有足夠的時間騎自行車」得分
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3.28、「我願意加入自行車社團」得分 3.23、「我願意參加自行車競賽」得分 2.75
（表 14）。在「知覺行為控制與行為意向」構面的平均得分為 3.35，其中以「我 願意持續騎乘自行車」得分最高，「我願意參加自行車競賽」得分最低，表示騎 乘者認為「我願意持續騎乘自行車」是影響「知覺行為控制與行為意向」構面最 重要的因素，也就是說騎乘者會願意持續騎乘自行車活動，但對於參加自行車競 賽並無太大興趣。
表 14
知覺行為控制與行為意向描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
1. 自行車裝備齊全，能面對各種
自行車騎乘活動 303 3.39 1.157 2
2. 參加自行車競賽 303 2.75 1.220 6
3. 加入自行車社團 303 3.23 1.182 5
4. 有長距離騎自行車的體能 303 3.30 1.260 3
5. 持續騎乘自行車 303 4.13 .902 1
6. 有足夠的時間騎自行車 303 3.28 .976 4
整體知覺行為控制與行為意向 303 3.35 .837
二、 社會主觀規範
自行車騎乘者的行為意向影響因素在「社會主觀規範」面的描述性統計分析 結果，各題項平均得分為：「媒體新聞宣揚騎自行車是一種有益身心的運動」得 分 4.23、「社會大眾普遍認為騎自行車具有節能減碳的觀念」得分 4.16、「社會大 眾普遍認為騎自行車是一種健康自信的表現」得分 4.14、「社會大眾普遍認為騎 自行車可以延緩全球暖化問題」得分 3.89、「社會大眾普遍認為騎自行車的夥伴 是友善的」得分 3.86、「社會大眾普遍認為騎自行車是一種省錢的生活方式」得 分 3.78（表 15）。在「社會主觀規範」構面的平均得分為 4.01，其中以「媒體新 聞宣揚騎自行車是一種有益身心的運動」得分最高，「社會大眾普遍認為騎自行 車是一種省錢的生活方式」得分最低，表示騎乘者認為「媒體新聞宣揚騎自行車 是一種有益身心的運動」是影響「社會主觀規範」構面最重要的因素。實地調查 時，受試者曾說：「為了要騎自行車，所以購買許多自行車相關配件，例如：車 褲等，反而要花很多錢在自行車活動上。」可能因此造成「社會大眾普遍認為騎 自行車是一種省錢的生活方式」得分偏低。
67 表 15
社會主觀規範描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
7. 健康自信的表現 302 4.14 .789 3
8. 延緩全球暖化問題 303 3.89 1.038 4
9. 有益身心的運動 303 4.23 .766 1
10. 具有節能減碳的觀念 303 4.16 .827 2
11. 一種省錢的生活方式 303 3.78 1.010 6
12. 夥伴是友善的 303 3.86 .882 5
整體社會主觀規範 302 4.01 .656
三、 行為態度
自行車騎乘者的行為意向影響因素在「行為態度」面的描述性統計分析結 果，各題項平均得分為：「我覺得騎自行車是不斷挑戰自我」得分 4.23、「我覺得 騎自行車可以展現個人休閒風格」得分 4.00、「我覺得騎自行車是可以找到自我 價值」得分 3.71、「我覺得騎自行車是一種社交方式」得分 3.66（表 16）。在「態 度」構面的平均得分為 3.90，其中以「我覺得騎自行車是不斷挑戰自我」得分最 高，「我覺得騎自行車是一種社交方式」得分最低，表示騎乘者認為「我覺得騎 自行車是不斷挑戰自我」是影響「行為態度」構面最重要的因素。但在實地調查 時，有受試者表示看到題項才意識到的確騎自行車是一種社交行為，因為常會結 伴一起活動，也能透過此方式認識新朋友。
表 16
行為態度描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
13. 不斷挑戰自我 303 4.23 .797 1
14. 一種社交方式 303 3.66 .938 4
15. 展現個人休閒風格 303 4.00 .787 2
16. 找到自我價值 303 3.71 .943 3
整體行為態度 303 3.90 .689
四、 重要他人主觀規範
自行車騎乘者的行為意向影響因素在「重要他人主觀規範」面的描述性統計 分析結果，各題項平均得分為：「我的朋友支持我騎自行車」得分 3.94、「我的家 人鼓勵我騎自行車」得分 3.83、「我的學校或工作團體贊成我騎自行車」得分 3.68
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（表 17）。在「重要他人主觀規範」構面的平均得分為 3.82，其中以「我的朋友 支持我騎自行車」得分最高，「我的學校或工作團體贊成我騎自行車」得分最低，
表示騎乘者認為「我的朋友支持我騎自行車」是影響「重要他人主觀規範」構面 最重要的因素。但其實從數據來看差異並不明顯，表示重要他人對於自行車騎乘 的影響並未偏重特定人員。
表 17
重要他人主觀規範描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
17. 朋友支持 302 3.94 .839 1
18. 學校或工作團體贊成 302 3.68 .897 3
19. 家人鼓勵 302 3.83 .862 2
整體重要他人主觀規範 300 3.82 .723
綜合以上結果得知自行車騎乘者在行為意向影響因素平均得分為 3.77，高於 平均值中點 3，其達程度在「符合」到「普通」之間，屬於中等以上程度，顯示 自行車騎乘者整體行為意向影響程度良好。不同層面來看，以「社會主觀規範」
層面得分最高 4.01。
由研究結果發現，對自行車騎乘者而言，較具影響力的因素為社會主觀規 範，其次為行為態度與重要他人主觀規範，而在知覺行為控制與行為意向影響較 不明顯。在現代的社會氛圍下，自行車騎乘者容易受到媒體新聞、社會潮流的大 眾文化帶動，與我們的社會現象相符，當大家一窩蜂的參與自行車活動，也會吸 引更多人願意參與，從我國的自行車人口成長情況，自 2007 年電影「練習曲」
上映，吸引了許多人加入自行車環島的行列，即可看見明顯人口變化。由過去相 關研究，也指出知覺行為控制易受到地域性的影響，本研究因問卷蒐集地點受 限，也可能因此影響到此部分的分數偏低。
貳、 自我效能影響因素的描述性分析
本研究在「他人口說說服及自我效能」、「技能經驗」、「身心調節」等構面描 述性分析摘要表（表 18 至 20）：
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二、 技能經驗
自行車騎乘者的自我效能影響因素在「技能經驗」面的描述性統計分析結 果，各題項平均得分為：「我願意參加自行車活動，學習他人的成功經驗」得分 3.44、「騎乘過程中，我會想超越他人」得分 3.23、「我會閱讀自行車訊息(例如：
報章雜誌)，吸收自行車新知」得分 3.10、「我感覺自己在騎車的技能上是出色的」
得分 2.95、「我想參加競賽與其他選手較勁」得分 2.71、「我會透過其他活動(例 如：飛輪)練習自行車騎乘技術」得分 2.64（表 19）。在「技能經驗」構面的平均 得分為 3.21，其中以「我願意參加自行車活動，學習他人的成功經驗」得分最高，
「我會透過其他活動(例如：飛輪)練習自行車騎乘技術」得分最低，表示騎乘者 認為「我願意參加自行車活動，學習他人的成功經驗」是影響「技能經驗」構面 最重要的因素。實地問卷發放時，有部分騎乘者曾詢問何謂飛輪，可能因此造成 得分較低。
表 19
技能經驗描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
10. 參加競賽與其他選手較勁 303 2.71 1.152 5 11. 透過其他活動(例如：飛輪)練習
自行車騎乘技術 302 2.64 1.183 6
12. 騎車的技能出色 303 2.95 .958 4
13. 閱讀自行車訊息 303 3.10 1.197 3
14. 想超越他人 303 3.23 1.134 2
15. 願意學習他人的成功經驗 303 3.44 1.033 1
整體技能經驗 302 3.01 .859
三、 身心調節
自行車騎乘者的自我效能影響因素在「身心調節」面的描述性統計分析結 果，各題項平均得分為：「騎車時，我能感覺到心靈放鬆」得分 4.20、「我會盡情 體驗騎車過程」得分 4.18、「當我感到身體疲倦時，我會停止騎車」得分 3.78（表 20）。在「身心調節」構面的平均得分為 3.9，其中以「騎車時，我能感覺到心靈 放鬆」得分最高，「當我感到身體疲倦時，我會停止騎車」得分最低，表示騎乘 者認為「騎車時，我能感覺到心靈放鬆」是影響「身心調節」構面最重要的因素。
71 表 20
身心調節描述性分析摘要表
題項 個數 平均數 標準差 排序
16. 盡情體驗騎車過程 303 4.18 .790 2
17. 感覺到心靈放鬆 303 4.20 .761 1
18. 身體疲倦時，會停止 303 3.78 .902 3
整體身心調節 303 4.05 .560
綜合以上結果得知自行車騎乘者在自我效能影響因素平均得分 3.65，高於平 均值中點 3，其達程度在「符合」到「普通」之間，屬於中等以上程度，顯示自 行車騎乘者整體行為意向影響程度良好。不同層面來看，以「身心調節」層面得 分最高 4.05。
由研究結果發現，對自行車騎乘者的自我效能影響因素身心調節與他人口說 說服及自我性能具有較明顯的影響，技能經驗則較差。這與自行車騎乘者的心理 感受相同，在騎乘過程中最重視的是心理上的感受，當騎乘者可藉此得到心理滿 足時，便容易觸動騎乘行為的持續性。在技能經驗部分，包含個人的直接與間接 經驗，由背景人數統計中，可知多數調查者的騎乘頻率並不高，且單次騎乘時間 時間也多在 2 小時以下，此現象可能造成個人的經驗較不豐富，騎乘者也較不易 從中獲得成就感，或從他人身上間接獲取經驗。