自行車活動與騎乘者

自行車活動為本研究的重點，整理、分析與歸納以下資料：自行車活動內 涵、自行車活動相關研究。

壹、 自行車內涵與活動發展

自行車通常指兩輪的路上車輛，在台灣一般稱為「鐵馬」、「孔明車」、「單 車」、「腳踏車」，過去主要是做為交通工具或運輸工具，現在則成為運動器材，

提供休閒活動，調適心情，強健體魄的工具，也可作為人際關係交流的連結。

世界自行車發展甚早，原始草圖在 1490 年就由達文西繪製，但一直到十八 世紀末才被發明製造並開始改良（范智明，2008），1874 年才有了現代化行事 的自行車，有了帶動前後輪的鏈條，1886 年才由「腳踏車之父」John Starley 設 計出和現在樣式相同的車型（余俊德等，2010）。

而台灣的自行車發展，日治時期由日本傳入，初期並不普遍，以送貨用為 多，直到日治末期，才開始引進自行車做代步工具與運輸載貨、做生意的載 具，平均三戶會有一輛腳踏車，台灣光復後自行車開始自製，且價格較低廉，

約是進口車一半價格，1950 至 1960 年代的台灣，因政府進口替代到出口擴張政 策，開始大量生產，並出口零件至國外，因 1973 年第一次石油危機，造成世界 自行車需求大增，台灣自行車產業成長茁壯。隨著經濟發展，1968 年起，大量 的輕型機車由日本引進，自行車反而成了落後的交通工具（李佩璇，2009），

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1980 年代，台灣生產的自行車有 92%出口外銷，此時年外銷數量高達 1023 萬 9473 輛，為 1970 年代 40 倍之多，因而得到「自行車王國」的稱號，僅 8%的自 行車內銷，自行車活動風氣尚未盛行。

初期自行車多扮演交通工具，在歐洲國家持續改良下逐漸盛行，在 1896 年 第一屆奧運時，就已列入比賽項目，因此，自行車運動競技的功能很早就已經 開始，二十世紀末開發中國家仍以自行車做為代步工具，但歐美國家卻早已將 自行車轉換為觀光、休閒、運動與健康的工具（范智明，2008），二十一世紀隨 著環境議題的重視，全球暖化、聖嬰與反聖嬰現象輪替，愛護地球、節能減碳 的風氣盛行，人們開始想要簡單的過生活，樂活風氣興起，而越來越走向休 閒，並與觀光產業結合。

自行車運動與觀光結合在歐洲推行許久，甚至有自行車假期公司的設立，

提供各國遊客觀光選擇，在台灣自行車觀光，在 2002 年行政院推動旅客倍增計 畫，為吸引歐美客源，開始規劃綠色休閒觀光路網，2006 年提出九大特色自行 車道計畫，2007 年國片「練習曲」中的一句話：「有些事現在不做，一輩子都 不會做了」，帶動更多人去從事自行車環島，經濟部更提出自行車環島認證計 畫。

在台灣自行車漸漸成為生活的一部份，買汽車送自行車，鐵路加鐵馬的兩 鐵旅遊方式，健身又環保的工具推行，也使自行車交易量不斷提升，車款、功 能不斷推陳出新，近年來，隨著環保意識抬頭，越來越多的自行車環遊故事，

更帶動台灣的自行車活動，政府設立自行車道、鐵馬驛站等，讓自行車活動成 為「樂活」的代表，2014 年行政院提出「鐵馬全台好行，樂活健康臺灣」，透 過自行車道的延伸，從 2008 年 900 公里到 2014 年增加至 4016 公里，增加 4.5 倍，並預計 2015 年底前完成全臺自行車路網，透過自行車活動，促進觀光在地 產業、創造地方就業機會、達到節能減碳與運動休閒的功能。因此，政府透過 自行車專用道吸引大量遊客，形成一種休閒產業（黃冠詒，2010）。

台灣的自行車專用道發展最初於台北市敦化北路（賴允荃，2008），當時僅 為設置於道路兩側之專用車道，方便自行車活動者使用，之後，因應行政院體 委會、經建會、教育部在硬體與軟體上推廣，硬體上持續建設自行車專用道，

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除在原有道路劃設專用車道，也開始設計自行車專用道路，與車道分隔以增加 安全性與舒適度（廖佾晨，2008），例如：設於河堤邊、公園內、重新利用舊鐵 道等方式，創造更適合的休閒空間，軟體上進行校園推廣，鼓勵學生騎自行車 或走路上學，從小養成觀念，而不在依賴電動交通工具，不只可以強健身體，

也可進行環境教育、愛護地球。

在自行車活動的發展越來越蓬勃下，越來越多活動參與者出現，依照遊憩 專門化的劃分可以了解活動參與者涉入程度的改變，隨著參與活動頻率與知識 技能等活動逐漸累積，轉為生活重心，因此可依照生活方式、過去經驗、經濟 投入來衡量（陳梅君，2008）。若用於自行車騎乘者身上，依其擁有車輛的程度 與使用頻率區分為：非經常性騎乘者、偶發性騎乘者、經常性騎乘者、自行車 愛好者，不同程度的活動參與者，可能受到背景、經驗、態度和動機的不同有 所影響（廖佾晨，2008）。

自行車騎乘者從政府到企業、學生，紛紛響應，打造運動島的活動在每個 鄉鎮推行，自行車網站、BBS 社團，大家互相揪團騎乘，從學生成年禮到各式 挑戰賽、三鐵，公、私營企業紛紛打出自行車活動，台灣自行車活動越來越蓬 勃發展。經建會 2008 年統計資料，台灣地區自行車族有 80％以休閒為目標，，

而自行車騎乘人口由 2006 年 5.7％到 2008 年提升至 8.3％，成長率高達 45.6％，

可見自行車活動已成為台灣民眾休閒運動新趨勢（林伶怡，2012）。

貳、 自行車活動相關研究

國內大多數對於自行車的探討多以探討自行車性能，如剎車系統、變速設 計等，或是產業行銷模式、自行車道設計等，自行車騎乘者多以休閒滿意度或 社會資本連結為目的，較少探討個人心理動機連結。與本研究較相關部分做整 理，以自行車騎乘者類型、影響自行車活動的因素等。

一、 自行車騎乘者：

東英格蘭旅遊局依參加自行車活動頻率與自行車擁有情況區分（行政院體委 會，2002）：

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（一） 休閒騎乘者屬一般型騎乘者，多偏好較短距離且低速的自行車活動，且 多與親朋好友同行。

1. 非經常性休閒騎乘者：騎乘者可能只有少數騎乘經驗，大部分沒有 自己的自行車，或有自行車也幾乎沒有騎乘。

2. 偶發性休閒騎乘者：在天氣良好時會騎乘外出遊玩，但冬季很少騎 乘，大多擁有自己的自行車。

3. 經常性休閒騎乘者：較不受天候季節限制，即使冬季仍會偶爾使 用，幾乎都有自己的自行車。

（二） 自行車愛好者：又稱進階型騎乘者，無論任何季節都會騎乘外出遊玩，

必定擁有自己的自行車且配有安全帽、水壺、車燈、簡易維修工具等設 備，喜愛長距離騎乘且習慣在不同環境中使用自行車（林佳璇，2011）。

二、 影響參與自行車活動的因素

（一） 個人特性差異：不同的騎乘者性別、教育程度、職業、年齡、婚姻狀 況、收入水準、資訊來源等皆會影響。以性別而言，男性明顯高於女 性，但近年來女性騎乘者有增加趨勢；年齡而言，21～40 歲比例較 高，但加入自行車隊則以 41～50 隨為多；收入水準多數研究落在 2～5 萬元（余瑋舲，2009）。不同的騎乘經驗，參與活動頻率高低，不同路 線的體驗等，經驗越豐富越願意從事較高難度的自行車活動；而有同伴 一起參與活動也較易提高騎乘機會。不同的騎乘設備，自行車類型、相 關配備的準備，一般騎乘者多以變速車、淑女車、公路車等，進階騎乘 者多以登山越野車為主，並願意投資相關設備購置，如：水壺、馬鞍袋 等。

（二） 自行車道騎乘環境滿意度：自行車道的設置，提供騎車者多樣化的選 擇，一般騎乘者主要考量安全性、舒適性，以休閒健身為目標；進階騎 乘者考量冒險性、挑戰性。

（三） 自行車騎乘者場所依戀：場地依戀指人對自然或特殊地點的依戀，包含 場所依賴、場所認同、場所偏好（陳心怡，2004）。場所依賴表示騎乘 者對這個環境或自行車道可以獲得滿足，且喜歡這路線，認為是最好

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的。場所認同表示騎乘者認為這個環境或自行車道具有意義性，且有深 入瞭解，並具有認同感與感情。場所偏好表示騎乘者段環境的喜好程 度，例如：喜歡騎乘自行車道、距離住家近的、坡度變化小的、沿線風 景佳的、荒野自然性高的路線。

（四） 自行車旅遊：一種新型態的觀光模式，在台灣自行車商、旅行社紛紛推 出自行車旅遊活動。在旅遊過程中，自行車是主要的運輸工具，並提供 遊憩體驗，時間並不限長短，因自行車的機動性、方便性，並帶有運動 體能之功能（周佳容、王月鶯、陳國勝，2012）。參與方式可分為團體 騎乘，如車隊、旅行社發起之旅遊活動，及個體騎乘，如個人發起的家 庭騎乘活動。