研究範圍與限制

第一章 緒論

本研究以計畫行為理論為基礎，探討自行車騎乘者在自我效能對行為意向的 影響關係。本章緒論說明研究背景、動機，研究目的與問題，重要名詞解釋，研 究的範圍與限制。共分成五節，第一節研究背景與重要性，第二節研究動機，

第三節研究目的與研究問題，第四節名詞解釋，第五節研究範圍與限制，以下究 這五個部分加以論述：

第一節 研究背景與重要性

每到假日自行車道總是有滿滿的自行車騎乘者，自行車道蓬勃發展，這樣 的運動休閒方式，為地方帶來了經濟效益，也造成意識形態改變。2007 年電影

「練習曲」中，男主角騎著單車環島，實現夢想與紀錄沿途的風景與事物，「有 些事現在不做，就在也不會做了」，成為了許多人自行車環島的動力，更成了網 路上台灣人一定要做的三件事之一；行政院青年輔導委員會(現改組為教育部青 年發展署)2011 年為鼓勵青年行遍臺灣、認識鄉土，舉辦「單車啟動，台灣 100」

焦點活動，隔年(2012)，推出單車壯遊的廣告，敘述著台灣人、外國人，利用 自行車旅行，雙腳帶領離開城市，緩慢的旅行，認識台灣的人情味，自行車活 動宣傳越來越多元，「單車熱」隨之興起。

另外，許多名人的加持下，也讓自行車活動更加蓬勃，例如：捷安特

（Giant，巨大機械工業股份有限公司）董事長劉金標於 2007 年完成台灣自行車 環島，那時他已經 73 歲了，因為身體病痛開始騎自行車，進而環島，完成後感 動了許多人，也帶起了台灣的自行車環島風氣，80 歲時他又再度環島，在環島 中也有了更多人生體悟，在他的口述書「沒有唯一，哪來第一」中說道：「如果 認為自己的體能就到這裡，就差不多只是這樣而已。」他的故事告訴我們，年齡 並不是騎自行車的限制，「想要做一件對的事情」，才能真正的行動，正向的力 量是無限大的，在騎車環島出發前，當然也曾受到勸阻，但在堅持下，成功完

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成 15 天環島，也讓社會大眾更加認識自行車這活動，自行車活動的推廣，讓台 灣每年五月成為「台灣自行車月」。

近年來，因為環境意識抬頭，美國前副總統高爾 2006 年「不願面對的真相」

紀錄片，台灣媒體人陳文茜號 2010 年發表「正負 2 度 C－台灣必須面對的真相」

紀錄片，都一再的提醒人們，當我們不斷使用石化燃料時，碳排放量無限制的 上升，大氣溫度每年逐步升高，全球暖化造成冰層融化、海平面上升，將使得 沿海地區海水入侵、國土減少，極端氣候帶來天災頻仍，「大雨大災，無雨旱 災」成為全球氣候變遷下的結果，因此，「節能減碳」也成為了現在選舉上必談 的政見。

除了十八世紀工業革命以來，工廠碳排放量大增外，很大部分的碳排放量 是來自於汽、機車的排氣，過去旅遊業號稱「無煙囪工業」，但根據世界經濟論 壇報告指出，現今旅遊業碳排放量佔世界總量 5％到 12％，節能減碳風氣也影 響旅遊業發展，減少旅遊的碳足跡（黃詩穆，2013）。透過舉辦「無車日」活動 (每年 9 月 22 日「國際無車日」)，鼓勵搭乘大眾交通運輸工具，如：捷運、公 車等，或是透過步行、騎乘自行車，促使人們注意過度使用車輛造成的汙染問 題，重新思考交通工具帶來的含意。

自行車活動也開啟了慢活、樂活的旅遊方式，用兩腳與雙輪去探尋這個世 界，因為速度慢且可與大自然接觸，成為政府與車商推廣深度休閒的方式，使 自行車不只是代步工具，更成為健康、生態的休閒生活，行政院體委會（現改組 為教育部體育署）2006 年提倡自行車活動為全民運動（梁榮達，2011），政府 也將每年五月五日訂為全國自行車日，各縣市舉辦相關自行車活動，吸引越來 越多人願意參與自行車活動，騎乘路線不管是有規劃的自行車道或是一般道 路，隨著騎乘時間的增加，從原本的週末休閒活動逐漸延伸到日常生活，通 勤、轉乘交通工具等。全台自行車道目前已超過 3,000 公里（教育部體育署），

分布在全台各縣市，自行車活動網站不論官方或民間設立都有許多參考資訊，

例如：交通部觀光局「台灣騎跡」、中華民國自行車協會等，有些也配合智慧型 手機的普遍，開發手機版程式，方便自行車騎乘者在自行車活動時使用；各縣

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市、各風景區自行車道的規劃也越趨完善，提供自行車騎乘者更安全舒適的騎 乘環境。

除了自行車道的建設，公共自行車租賃服務也在台灣陸續設立，提供民眾 更便利的選擇，2008 年台北縣政府（目前已升格為新北市）設立 New Bike，但 當時人為人工租借方式，2013 年起試營運自動化租借服務，2014 年起開始與台 北市 YouBike 微笑單車逐步整合，原有 New Bike 則遷移至雙溪區、坪林區作為 低碳旅遊系統設施；2009 年高雄市率先啟用公共腳踏車自動化租賃系統（2013 年 12 月正式以 CityBike 為名）；台北市的 YouBike 微笑單車（UBike）也在同 年開始示範營運，2012 年正式營運時，已有 13 萬會員，累計租賃次數超過 100 萬次；隨著租賃點的擴增，讓民眾有更多租借點選擇，使用人數也不斷增加。

其他縣市也陸續開辦公共自行車租賃服務，目前全台提供公公自行車租借服務 的 縣 市 包 含 台 北 市 、 新 北 市 、 高 雄 市 ， 亦 有 桃 園 市 （ WeBike ） 、 新 竹 市

（WindBike）、台中市（iBike 微笑單車）、彰化縣（YouBike 微笑單車）、台 南市（Tainan Tour Bike）、屏東市（P Bike）。在此推廣下，全台自行車使用人 數不斷增加，甚至成為城市旅行的新風潮。

自行車騎持者隨著對自行車性能熟悉度逐漸提升，驅使參與者往更專業方 面去挑戰，在騎乘環境的選擇及自行車裝備，選用程度水準提高，在選擇的質 與量上也會相對地提升，使自行車活動不再是休閒運動，而是專業級的活動。

探討自行車騎乘者專業化程度，發現專業化程度對於騎乘者在選擇騎乘路線時 較為多元，也願意挑戰難度較高了路線，顯示騎乘者專業化程度對於場所依戀 具有相關性（陳心怡，2004）。

低汙染的自行車成為綠色運輸的代表交通工具，因具有省能源、低汙染之 優點，並兼具運動、休閒遊憩功能與短程接駁之特性，且可與大眾運輸系統互 補，如：鐵路、鐵馬的雙鐵旅遊等（廖一上，2010）。自行車旅遊屬於生態旅遊 的型態，透過「慢」遊的步調，帶動地方休閒產業發展，促進環境永續發展，也 造成自行車活動的蓬勃發展。自行車騎乘者休閒、旅遊等相關研究也成為潮 流，也有許多與地方依附感相關的研究，顯示自行車活動對於騎乘者與活動地

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點具有認知或情感上的連結，個人的涉入程度會影響到地方的依戀程度（鄧秉 承，2008）。

行為意向來自 Ajzen 的計畫行為理論，提出行為意向即是可由意圖來預測 行為出現，因此對於行為意向的探討多由意圖進行測量，以推測實際行為的出 現情況（林佳蒨，2011），如：對消費者的行為展現：消費知覺影響個人態度，

出現行為意向，最終產生消費行為。行為意向研究經常用於消費行為之相關研 究；在教育研究上，則以研究對象對特定活動行為，例如：棒球訓練、有效教 學等；近年來也有許多與遊客選擇旅遊地、方式的相關研究。在本研究中，將 計畫行為理論應用於自行車騎乘者，是否會受到個人態度、主觀規範與知覺行 為控制、行為意向等因素，對於繼續騎乘自行車的行為造成影響。

自我效能的研究，是由 Baudura 社會學習理論中的概念應用，認為人的行 為是目標導向的，是對自己能力的期待（謝偉雄、葉麗琴，2008），因此，由自 我效能的訊息，包含成功經驗、替代經驗、他人口說說服等，評估行為展現，

將結果廣泛的用以預測健康行為、生涯發展、教育理論等，並檢視該理論在不 同個體、發展階段、文化上的差異（王湘君，2012），由個人信念達成對我行為 成功的判斷，因此自我效能是屬於自我系統中動態的一環，具有統整行動的作 用（饒紋慈，2010）。若產生高自我效能，相信自我能勝任，在行為表現中較易 成功，有好的結果（林世娟，2005），因此自我效能可做為行為出現的預測變 項。在本研究中，假設自我效能會影響個人從事自行車行為的自信程度，自我 效能越高的騎乘者，對自己的再次騎乘行為越有信心，較能做出適合自己行為 的決定，相反的，自我效能低的騎乘者，則無法確定自己有信心能完成再次騎 乘自行車的行為，而個人的自我效能會受到成功經驗、替代性經驗、他人口說 說服、個人生理與心理等影響。

第二節 研究動機

開始使用自行車，大多數人起初可能是為了代步，但隨著時代潮流與文化 變遷，自行車成為時尚，吸引越來越多人的參與，每個人從事的原因不盡相

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同，有些人為了健身、有些人為了交友、有些人為了心靈紓壓，因為不同影響 因素而影響再次騎乘自行車的行為，另外，在騎乘者自我效能較低落，則較不易 產生騎乘行為的意願，也較難再次騎乘自行車。

過去對於自行車的研究多就自行車功能的設計，以探索「騎士對於騎乘自行 車的需求與行為」為研究方向，探討自行車騎士人口數、動機與專門化程度以及

「自行車對於國人生活的影響」（梁榮達，2011），或是探討自行車活動與地區 性觀光策略的結合，公共自行車的推行對於地區的自行車活動者是否造成增量 等，或是針對自行車騎乘者在休閒態度，如：認知、情意、行為意向等探討（陳 錫平，2008），但由騎乘者的自我效能方面做研究並不多，自行車活動者從事活

「自行車對於國人生活的影響」（梁榮達，2011），或是探討自行車活動與地區 性觀光策略的結合，公共自行車的推行對於地區的自行車活動者是否造成增量 等，或是針對自行車騎乘者在休閒態度，如：認知、情意、行為意向等探討（陳 錫平，2008），但由騎乘者的自我效能方面做研究並不多，自行車活動者從事活