中古車評價制度【即技術性與交易性貶值度】

「購買中古車」現在反而是消費者對自己所屬意的車輛款式，執行車 況鑑識能力的行為能力；越來越多有經驗的消費者，即便是非汽車業界專 業人員，亦可透過普及化網路所傳遞的車況評價，讓消費者能夠收集到以 前僅屬於中古車商專業範圍的資訊，使消費者對中古車的資訊分析能力大 幅度的提升；所以，要評估購買一輛中古車，如今已不再是艱深的學問。

臺灣目前的中古車業界生態，已逐步打破「資訊不對稱」的盲點，整 個行業生態已經逐漸進入公平、公正、公開化的交易市場；消費者雖然仍 需要花費許多時間，進行網路資訊的閱讀、比較與了解分析，但在簡單的 操作下仍可依「評價分級」進行屬意車款的蒐尋；在網路資訊的流通下，

中古車選擇的高技術門檻已不再存在，對於精打細算的消費者而言，可以 最經濟的預算選擇最合適的中古車；所以，建立公開透明化的中古車市場 交易機制，提供令消費者安心的專業服務與購車環境，這就是目前臺灣中 古車界的主流意識，以下就針對臺灣、美國與日本三地的中古車評價制度 做一個介紹。

圖 2-3 中古車輛價值架構圖

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壹、臺灣的中古車評價制度 SAVE

每個區域的消費者對於車輛所關注的重點都有不同。

以臺灣為例，研究者在 2000 年於裕隆集團中古車事業部的行將企業 總公司技術部門服務時，為端正當時中古車買賣風氣，扭轉消費者對中古 車買賣不良的刻板印象，特別推行「中古車車況透明化」運動，創建了臺 灣中古車拍賣交易平台的「車體評價基準」，而這套標準也透過研究者推 行到中國大陸與馬來西亞等各地。

「車體評價基準」將目前的車輛「車體結構」分為五級評價，提供中 古車交易時的車況參考，其五級分級概念簡述如下：

A 級 全車外觀鈑件無更換歷

B 級 外觀輕微事故，但車體骨架無事故。

C 級 車體外骨架有修復歷，不影響行駛安全。

D 級 重大事故車。

E 級 拼裝接合車輛。

圖 2-4

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圖 2-5 臺灣 2016 年整體汽車市場分析圖（資料來源：交通部統計處）

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貳、美國的中古車評價制度 OCAB

在國土範圍較大的國家（如美國與中國大陸），消費者對於引擎底盤 等機能件的要求較高，所以在美國的中古車評價上即偏向於機能件修復部 分，在車身骨架與車身外鈑部分亦是視其是否已有完修，其中古車評價制 度介紹如下：

在相同的比較條件下，拍賣列表等級從 1 到 6，說明如下：

1 號(優秀)：近乎完美的車，恢復到最高專業標準。

2 號(精品)：經過精心修復，還有優異的修復和優異的原創性，將在 許多評判展示中獲得最高讚賞。

3 號(很好)：完全已修復但有明顯磨損。此外，一個很好的業餘修復，

所有內裝和外觀可呈現「標準狀態」。

4 號( 好 )：需要修復或小修復才可發揮作用的車輛，糟糕的電子修 復，一個好技師是需要的。

5 號(可恢復)：需要完全恢復，但不能超出幫助。並非「絕望」。 6 號(零件車)：可能或可能無法運行，不完整或惡化到極難恢復。

（Earnest, Brian, OCAB 2013）

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1：消防滅火劑噴過或淹過水的車輛(包含土石掩埋車) R：修復歴車

車齡 3 年內行駛 3 萬公里內可列入評價 6 點，這表示在日本的車況比 較優質，所以日本中古車出口到各右駕國家亦較搶手（日本亦有少數的左 駕車輛）。

肆、小結

在中古車交易的習慣上，透過中古車評價制度使買方可知該交易標的 的實際車輛狀況；評價較低之中古車輛日後存有與該損害事故相關聯之車 體瑕疵，故會因心理因素導致該評價較低之中古車於交易市場上的價值減 少；所以，中古車評價制度即為技術性貶值與交易性貶值的綜合呈現，實 際的成交價格則為該中古車折舊貶值再減去車體評價貶值。

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