前言
本章目的是為了探索台灣航運承攬商登陸之前的經營典範，先瞭解一下台灣 航運承攬商登陸前，在台灣的商人經濟圈，實際的居住與生活，用以瞭解這個行 業在台灣時的原貌，之後在深度訪談與問卷設計下，探索發現台灣航運承攬商登 陸前的四個主要的經營典範。其次，本章第二節的典範發生都是發生在台灣航運 承攬商登陸前商人經濟中，一如第二章第一節所提商人經濟以興業家為主角，發 展集市生活與集市居住，並從中發展隱性的政商關係。因此，在本章第一節中的 觀察重心也是商人經濟中的這些特質，在不脫離商人經濟系絡分析(Merchant economy context analysis)下，以商人經濟做為登陸前台灣航運承攬商經營典範 探索的開始。
在本章內容中以二個部分呈現，首先第一節描述台灣航運承攬商依照第二章 第一節所發展商人經濟系絡分析的構面，包括商人經濟中的興業家、商人經濟中 的集市居住與生活、商人經濟中的隱性政商關係發展，作為台灣航運承攬商登陸 前商人經濟的探索呈現。其次在第二節中，呈現深度訪談與問卷中探索發現的登 陸前經營典範，以定義與可能原因呈現，回答：經營典範是什麼？為什麼這樣？
如此重複的方式，描述第二節第一段到第四段中，四個主要發現的登陸前經營典 範。如此設計，首先呼應第二章的商人經濟系絡分析主軸，第二個以典範定義與 成因發現的相同方式，建構所探索發現典範呈現。其次，一如第三章前言所提，
第四章與第五章將以結構對稱的方式，呈現登陸前後經營典範的變革差異，使第 五章登陸後典範呈現得以具體化。
第一節 登陸前的台灣航運承攬商在台時的商人經濟
在此，我們以理論與文獻探討中關於商人經濟的定義，來描述登陸前台灣航 運承攬商在台時的商人經濟，作為後續探索發現在此商人經濟下原有經營典範的 發現。商人經濟是：興業家在城市的某個地區集市居住，發展個人隱性政商關係，
從中得到服務提供的經濟利益，並形成獨特的流行文化的一種經濟型態，稱之。
在商人經濟中有四個要件，首先是興業家、其次是集市居住、第三是隱性政商關 係、最後是獨特的生活流行文化，為建立商人經濟主要空間的基本觀念架構。
壹、登陸前台灣航運承攬商在商人經濟圈中的集市居住與文化
在此，從台灣航運承攬商集市中，興業家真實的居住、生活，用以描述他們 的商人經濟圈中關於興業家集市居住與獨特的流行文化部分。
一、台灣航運承攬商的名稱由來
台灣航運承攬商的稱呼，是民國三十八年接管台灣以來，所採用聯合國行業 類別稱呼，以聯合國中依照調合關稅制度 HS 碼，同時在英文中 Forwarder 的稱 呼，加以命名，在傳統的台灣航運承攬世界，以母語稱呼的習慣是:郊行133，或者 來自福廈一帶的台灣人會稱呼：滬尾，所指的都是再生產商或貿易商之間，他們 將貨物交付給航運承攬商，然後由航運承攬商將貨物包裝，整併之後，交付船運 或空運，從中賺取服務費用。台灣航運承攬商，是一個從明末鄭成功跨海來台時，
就已存在的行業。在廣東地區，人稱”漕幫”134，在日據時代，因為為半官方託管，
133 根據基督教長老教會編纂台語字典，郊行的郊，在台灣的母語中，有委託、交付、以及公會 的意思，因此也可以解說為需交付海運貨物的集散處，稱為郊行。
134 參考梁嘉彬撰，1989 文中關於漕民的生活與漕幫形成的歷史與分佈。
為公運輸，或者私運輸服務，也稱”航辦”135，指的是為生產商或貿易商或貨主，
交貨物交付航商運輸，並完成其中所需的服務，包括內陸運輸，包裝、貿易單證、
報關等，在聯合國的行業分類中，為航運輔助服務業(Aids services for shipping) 的一種。這些都是航運承攬商，只是因地區稱呼習慣而產生的差異。
二、台灣航運承攬商在商人經濟下的集市居住
因為台灣航運承攬商商人經濟的從業人口少，多半集中在若干特定地區，形 成集市136 ，例如：在高雄地區的四維四路接七賢路一帶，或者，台北市南京東 路、長安東路、與敦化南路的金融圈一帶，或者基隆中正路一帶，台中梧棲港沿 海路一帶，這些都是在台灣航運承攬商集市的分佈地區。
三、台灣航運承攬商在商人經濟下興業家的生活流行文化
台灣航運承攬商的公司有若干特質，首先不論公司規模大小、作業複雜程度 等，都屬興業家組織137，以企業家的精神、思維、行動等，為企業最重要的領導、
規劃、管理、控制指標，甚至這些商人經濟的企業家會以個人行為準則，作為企 業員工的一切行動典範建立的標準，例如：在公司以個人理念做成座右銘或對員 工施以精神講話。
同時，因為同業商人經濟圈都居住在集中的地區，形成集市，所往來的人際
135 參有矢鐘一，昭和 17 年，其中對台灣籍航辦名稱說明。
136指公司的工作與實際居住的生活，都集中在都市中的某一地區，稱為集市。類似的商人經濟圈，
例如：迪化街的中藥材批發商。
137例如之前捐獻 21 億給慈濟集團的李宗正先生，其所創設的宗政航運承攬公司，其以興業家色 彩主導的企業風格，同時都設立自身的價值觀常模，以為企業的各種領導指標，符合
Mintzberg1987 所定義的興業家組織，如出一轍。
關係，也多是相關或相同行業的人，因此，形成他們特有的生活方式、價值觀、
衣著打扮、飲食偏好等，形成一種地區的流行文化，例如：台灣航運承攬商在基 隆中正路一帶所形成的舶來品文化，以英美當時的潮流打扮，為流行的穿著或議 題，截然不同於高雄鹽埕區七賢路接四維路底一帶的集市，所形成的日系文化流 行的偏好。這種特質是存在於他們所在的集市，而非他們所在的城市或地區，除 非台灣航運承攬商商人經濟圈的子女或親人，離開商人經濟圈的集市，否則，他 們的特質是不同於周遭地區的。
貳、關於台灣航運承攬商民國以前商人經濟圈發展的口述歷史
一個商人經濟圈的發展觀察，過去歷史的發展因素是很重要的，因為商人經 濟的產生，多數是因為在歷史的發展中，給了該行業若干利益可以依附在商人經 濟圈中，而使該商人經濟得以生存，同時，假如，該依附利益消失的話，也可以 發現商人經濟的衰退，甚至消失。
因此，在對現在台灣航運承攬商登陸前典範探索前，我們先用部分篇幅略微 述說台灣航運承攬商商人經濟圈，自清末百年來發展的口述歷史，之所以只作百 年，是因為現在存活的過去商人經濟中台灣航運承攬商，沒有發現超過百年的年 紀。同時，在文獻史上又非常缺乏相關資料，因此，對這個行業的耆老作口述歷 史發展有其價值。
一、清朝時代的台灣航運承攬商的商人經濟圈---船戶文化
在第一部分口述歷史中，我們藉高雄旗津義竹街的翁姓阿禡，高齡 97，瞭
解清末航運承攬商（當時歸於船戶138），的商人經濟圈， 這個部分的口述歷史歸 納所得是：
這位口述歷史的主角為清末船戶公約下，在旗津登記有案的船戶，翁阿禡，
她所提供的口述歷史，在於清末時代，以竹筏、汕舨為主要工具的航運承攬商，
他們的實際生活圈是限制在海邊一帶，不得任意居住或遷移，同時，在穿著、打 扮尚有一定的規定，例如：女性梳高立於頭頂的髮髻，男性辮盤於頭上等以為辨 識，同時對經濟收入需貢獻若干比率以為規費，又在屬於他們的節日中，各戶需 提供何種支援，且屬於無價支付的情況，以及這些商人經濟船戶之間的共同規範
139。當時船戶商人經濟文化已經呈現，首先以持有竹筏、舢舨的船戶商人興業家 的存在，其次，他們集中居住，有特定的生活文化，例如：衣服、髮飾、節日慶 典等，以及與政府官方納貢與規費，所維持的私人政商關係，這是研究中發現最 早的台灣航運承攬商商人經濟的市場發展痕跡，一直到清朝船隻的主要航運承攬 時期過去，旗津這個曾經的航運承攬商人經濟集市才逐漸消失。
二、日據時代到民國之前的台灣航運承攬商的商人經濟---殖民航辦文化
第二位口述歷史的主角是一位住在淡水中正路上，他是過去的日本航辦，這 位是看研究者從小長大的同行鄰居的阿公，曾先生，到了七十多歲仍然以髮油梳 著稀少的頭髮，不管任何時候都穿著日式的西裝，在這個部分的口述歷史，主要 得到的是：
138參考梁嘉彬撰，1989，其中的航業分類與對照。
139 參考附錄四、旗津天后宮的船戶公約碑文。
（一）輔助日本軍方的工作
日據時代台灣航辦所經歷參加的，日本發展東北亞與東南亞航線發展，即使 在半夜中，軍方通知船隻將到，都必須衣衫完整的處理貨物交運。他所提供的口 述歷史，包括日據時代航運承攬商的工作特許範圍，他們與貿易商、航商、生產 商的關係，特別是基隆關為主的附近地帶的航運承攬商商人經濟圈的形成與發 展。
（二）日據時代台灣航辦的職位與工作內容
日據時代的航辦不都是台灣人，相反的，多數航辦是日本人，或者，日本人 在台灣的配偶，台灣人的航辦只是少數，因此，在台灣航辦的職位上審核的非常
日據時代的航辦不都是台灣人，相反的，多數航辦是日本人，或者，日本人 在台灣的配偶，台灣人的航辦只是少數，因此，在台灣航辦的職位上審核的非常