比較登陸前後台灣航運承攬商所經歷兩種商人經濟的差異

根據第四章、第五章關於台灣航運承攬商，在登陸前與登陸後，所在台灣市 場與中國市場商人經濟的探索，我們發現台灣航運承攬市場與中國航運承攬市場 的商人經濟，有以下差異，整理得到表 5.1。

首先，中國市場各地區的商人經濟形成，與台灣的商人經濟相比，在發展上 沒有外國殖民思維的影響，尤其是越不接觸國外市場的地區，例如：福廈特區，

比之於上海特區，這種自成一格的商人經濟特質越明顯。其次，多數的殖民型的 商人經濟開始的發展，集中在中央政府所在地的政商關係搭建，例如：台灣日據 時代的台灣航運承攬商商人經濟，都集中在台北總督府一代，中國市場進入初 期，以通過中央兩層的公司設立准批（指 1987-1993 進入初期的法規），這種中 央政府為首的政商關係搭建，在中國市場與台灣市場，是相同的，之後逐步發展 為地區性的政商關係。

其次，在台灣因為地方小，南北流動是快速且頻繁的，因此商人經濟的差異 很小，但是在中國市場各地方所發展出來的商人經濟，例如：廣州關商人經濟與

上海關商人經濟（參考第五章第一節）則差異非常大。同樣的情況在實質市場經

資料來源：參考 Blaug, Mark，1991，以及 Clough, Shepard B1975，以及徐潤 1981 並 盛宣懷 1975，四人對商人經濟的概念整合，以及本文第四章第一節、五章第一節對兩種

本章結語

與第四章相同的，為了探索台灣航運承攬商登陸之後的經營典範，先以台灣 航運承攬商登陸後在中國市場的商人經濟圈，實際的居住與生活，用以瞭解這個 行業在中國市場時的原貌，之後，在呈現深度訪談與問卷設計中探索發現台灣航 運承攬商登陸後的四個主要的新經營典範。相同的，第二節的探索登陸後典範發 生都是發生在台灣航運承攬商登陸後中國市場商人經濟中，一如第二章第一節所 提商人經濟以興業家為主角，發展集市生活與集市居住，並從中發展隱性的政商 關係，在本章第一節中的觀察重心也是如此，在不脫離商人經濟系絡分析 (Merchant economy context analysis)下，以商人經濟做為登陸後台灣航運承攬商經 營典範探索。

內容中以二個部分呈現，第一節描述台灣航運承攬商，依照第二章第一節所 發展商人經濟系絡分析的構面，包括商人經濟中的興業家、商人經濟中的集市居 住與生活、商人經濟中的隱性政商關係發展，作為台灣航運承攬商登陸後商人經 濟的探索呈現。包括在中國商人經濟中的地區差異，包括公平性原則建立，績效、

佣金的衡量，以及在中國市場中，資本或者市場何者較為重要的觀點對立與相互 論述。在第二節中，則呈現深度訪談與問卷中探索發現的登陸後經營典範，同樣 的以定義與可能原因呈現，回答：經營典範是什麼？為什麼這樣？如此重複的方 式，描述第二節第一段到第四段中，四個主要發現的登陸後經營典範，以呼應首 先，第二章的商人經濟系絡分析主軸，其次，以典範定義與成因發現的相同方式，

建構所探索發現之典範呈現。

最後節錄四個新典範的重要定義內容，首先在合縱連橫的資產新典範上，以 為假如可以合作方式持有車船資產，甚至向合作對象租賃車船資產，是可行的

話，則不以自有車船資產為經營航運承攬業務，而以合作方式，包括和各種可能 的合作對象，不只是合作的承攬商，也可能包括競爭航運承攬商，以非自有車船 方式，經營當地的航運承攬業務，是比較有競爭力的，稱之為合縱連橫的新資產 觀點。其次，對於積極融資的新典範則是：以主動的融資態度(positive)，與積極 尋求協助(Search assistance)得到融資，並且發覺市場融資機會(Opportunity)，獲得 他們在中國大陸市場上所需要的資金，我們稱之為積極融資。第三，在積極且大 量的合作上，則反映在：合作家數的增加，在 2001 達到 138 家，超過當地分公 司 121 家的數目，由合作所得到承攬量增加且超過登陸台灣航運承攬商的半數，

最後合作承攬所需支付佣金占所支付佣金的比率增加，且超過半數，在問卷調查 中合作家數、合作業務、與佣金支出的三項數字，呈現第三個新典範，積極且大 量的合作。最後，則藉由承做商號備詢與應收帳款催討的數字增加，且超過半數，

用以描述第四個新典範，就是將商號備詢與應收帳款融資納入業務擴張常態中。

最後第三節的兩個市場商人經濟比較，旨在串連第二章商人經濟系絡建構，

第三章商人經濟中的登陸過程，以及第四、五章結構呈現與比較下的兩個登陸前 後商人經濟的異同，有助於統合一切商人經濟發展概念，進行第六章的命題建立。