第四章 台灣西部走廊客運市場前後分析
4.3 台鐵市場前後分析與高鐵通車之衝擊
150,000 160,000 170,000 180,000 190,000 200,000
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 年 千人次
資料來源：交通部台灣鐵路局及本研究整理
圖4.5 台鐵歷年旅客人數消長圖
8,500,000 9,000,000 9,500,000 10,000,000 10,500,000
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 年 千延人公里
資料來源：交通部台灣鐵路局及本研究整理
圖4.6 台鐵歷年旅客延人公里消長圖
台鐵旅客運輸服務，若依台灣鐵路管理局經營定義，運距長短分為 短、中、長程三類旅次來觀察，短程旅客係指運距未滿50 公里者，中程 旅客係指50 公里以上至未滿 200 公里者，長程旅客則係指 200 公里以上 者，例如以縱貫線臺北站為起站，則短程指迄站在桃園楊梅站以北，中程 指迄站在桃園富岡站以南、彰化員林站以北，長程指迄站在彰化永靖站以 南。
表4.8 台鐵客運人數結構按運距別分 單位:%
1.2萬人次/日，減少比例達75.3％。
3.機會
O1：電信市場開放
配合電信市場開放，台鐵可利用環島光纖網路之地理與線路優勢，
跨足電信事業，拓展多角化經營。
O2：高鐵接駁、中程路線捷運化
高鐵通車後，接駁運具需要有效配合，才能提升大眾運輸的市場，
台鐵陸續在高鐵車站附近增設台鐵車站，維持自己運量，更可達到 轉運接駁的功能；台鐵也逐漸開始使用新的列車，減少北中南三大 地區裡的旅行時間。
O3：沿線車站已發展成都市精華地區
台鐵土地與車站周邊多已發展成為都市精華地區，有利於進行場站 聯合開發或多目標場站開發業務。
4.威脅
T1：公路競爭
公路客運雖易因交通擁擠而降低服務水準，但公路運輸的可及性較 高，且未來一旦北宜高速公路、西濱快速道路等公路建設興建完成，
對台鐵將造成一定程度的威脅。
T2：高鐵競爭
高鐵通車後，台鐵長程之客運市場被高鐵瓜分，台鐵市場定位將以中 短程、通勤及東部觀光旅次為主。
T3：航空競爭
航空運輸的快速性在長途運輸上極具優勢，即使台鐵調降票價競 爭，也未必吸引到航空之主要客源，而航空客運若降低票價，則將 吸引部分之鐵路客源。
表4.9 台鐵客運現況營運之SWOT分析表
優勢 劣勢
1.固定資產多 1.受限於公部門體制
2.環島光纖網路系統 2.相關法令政策限制發展彈性 3.完整的全島路網 3.受限於既有系統，運轉效能 4.短中程路線有競爭優勢 提升不易
5.都會區旅次具可靠性及 高運能
機會 威脅
1.電信市場開放 1.公路競爭 2.高鐵接駁、中程路線捷運化 2.航空競爭 3.沿線車站已發展成都市 3.高鐵競爭 精華地區
資料來源：交通部運輸研究所，高鐵通車後國內旅客運輸業因應策略與政府輔導措施之研究，
民國96年12月及本研究整理
綜合以上所述，高鐵通車對台鐵長途旅次衝擊最大。因此，台鐵在城 際運輸所扮演之角色，必須進行調整，並將其定位為提供台灣東部及東西 部間中、長程之城際運輸；西部走廊中程之城際運輸、短程之區間運輸；
高鐵之轉乘接駁運輸等為主之大眾運輸系統。