第五章 高鐵通車後旅客選擇行為資料蒐集與分析
5.2 問卷調查
本研究之母體為台灣西部地區進行中長程旅次的旅客，當中包含搭乘 大眾運輸及自行駕駛小客車之民眾。本研究藉由調查人員面對面訪談旅客 或駕駛者的方式進行調查以收集問卷資料，就大眾運輸部份，設定於台 北、台中、高雄三地之航空場站、台鐵車站、統聯客運場站、國光客運場 站，自行開車的部份則選定國道中山高速公路中部路段旁之湖口、泰安休 息站，國道3號的清水、關廟休息站為調查地點。
研究中的計畫抽查比例將採用擇基抽樣(choice-based sampling)的方 式，由於根據高速公路局提供的資料中，私人小汽車僅可顯示「車輛數」
的多寡而無法計算實際使用小汽車的人數比例，這與民用航空局、台灣鐵 路管理局與交通部公路總局所提供的資料單位是「人」的比較基準不同，
故在本研究中運輸市場的比例將參考運研所估計的運輸市場比例分配，另 外斟酌統計所需的最少樣本門檻加以調整，整體之問卷份數如表5.1所示。
在高鐵及國內航空的部份，由於市場比例分別只有1.41%及1.16%，原先在 預估總問卷500份的比例計算下，僅分配到7份及6份問卷訪查。為了使問 卷數量符合統計學中的最低抽取樣本數，故將增加問卷份數，分別於三地 高鐵車站平均分配100份問卷；兩個機場各進行50份問卷抽查，合計100 份。調整後總計畫問卷數為865份，有效問卷為755份。
表5.1 問卷數量計畫依據及份數
運具 高鐵 航空 台鐵 國道客運 小汽車
市場比例 1.41% 1.16% 15.41% 22.02% 60%
市場比例份數 7 6 77 110 300
計畫份數 105 100 150 210 300
資料來源：本研究整理
表5.2 問卷調查地點及數量
調查計畫 實地調查 有效
運具 地點 份數 份數 份數
台北車站 35 35 34
高鐵 台中烏日站 35 35 35
高雄左營站 35 35 33
台北車站 50 50 50
台鐵 台中車站 50 50 48
高雄車站 50 50 49
國光台北西站 35 35 34
國光朝馬站 35 35 35
國道 國光高雄總站 35 35 35
客運 統聯台北總站 35 35 32
統聯中港轉運站 35 35 34
統聯高雄總站 35 35 35
湖口休息站 75 50 50
私人 泰安休息站 75 45 45
小汽車 清水休息站 75 56 56
關廟休息站 75 50 50
總數 865 766 755
資料來源：本研究整理
擇基抽樣為偏誤抽樣方法，必須修正樣本中的市場佔有率，使其與母 體的市場佔有率相符，效用函數中的替選方案特定常數才符合運輸市場現 況。可利用Ben-Akiva & Lerman(1985)書中的公式，將母體市場佔有率除 以樣本市場佔有率得出 W(i)，再將值直接加入對數概似函數中。
Q(i) / H(i) =W(i)
(5-1)
(5-2) 將有效問卷以搭乘的起迄別作城際運具的分類如下表5.3 所示。
表5.3 有效問卷調查地點及數量
城際運具 合計(份數)
航空 北高 100
北高 51
北中 31
高鐵
中高 20
北高 35
北中 67
台鐵
中高 45
北高 67
北中 59
國道客運
中高 79
北高 88
北中 53
小汽車
中高 60
總計 755
資料來源：本研究整理
5.3 樣本背景資料特性分析
在本研究的問卷中取得受訪者的社經特性包含性別、年齡、職業、教 育、收入與家中自小客車的數量等，根據有效問卷樣本資料，各項基本資 料的次數分佈如表5.4所示，各分類的特性將整理如下。
1. 在性別方面
由於在大眾運輸場站中藉由交叉比較顯示高鐵、航空、台鐵與國道客 運的男性旅客都占有六成左右的比例，都略高於女性旅客的比例；而在高 速公路旁之休息站的受訪者也以男性居多(68%)，故在總樣本數中男性占 有62.12%。
2. 在年齡方面
搭乘航空運輸的乘客中，就20 歲以上的各年齡分層之比例差距並不 大，但在高鐵、台鐵、國道客運、自行開車之中，年齡層界於20~39歲的 樣本數都超過一半以上，整體來講，是以20~29 歲的旅客占有36.29%為最 多，30~39 歲的旅客則占有25.96%為次之。
3. 在職業方面
搭乘航空及或自行開車的受訪者當中，以從事商業的族群最多，分別 都約占了32%；而搭乘台鐵及國道客運的受訪者中，學生族群所占比例最 多，分別達21%及35%。整體而言，以從商的族群佔有27.42%為最多，其 次有24.11%是屬於學生族群。
4. 在教育程度方面
在搭乘大眾運輸之乘客或是自行駕駛者之中，均有半數以上的受訪者 擁有大學專科的學歷，而僅具有國中(以下)之學歷的受訪者數量甚少，因
僅約有6.36%的比例。
國中(含)以下 48 6.36