1.1 研究背景與動機
近5 年以來，台灣的交通開始有重大的轉變，民國 93 年國道 3 號完 成了全線通車，12 條東西向快速道路與國道 5 號北宜高速公路也在 95 年 開始通車使用；而民國95 年高速公路開始實施電子收費系統(Electronic Toll Collection, ETC)，這不僅提高了收費站的安全與車輛的行車速率，也 提高小汽車對高速公路使用的偏好。私人運輸系統發展如此迅速，可能會 影響大眾運輸效能的低落，也會增添許多社會成本。
之後民國96年1月5日台灣高速鐵路(Taiwan High Speed Rail, THSR)在 各方關注下正式開始通車營運。自從這劃時代的運具加入西岸的運輸市 場，不僅帶動了高鐵各場站的地方發展；更重要的，高鐵的旅行時間也打 破了民眾對城際間距離的想法，整合北中南三大都會區，實現一日生活圈 的旅行環境，如圖1.1。Blum [31]等人發現高速鐵路可以將數個重要生活圈 相互連結，被高鐵串聯在一起的城市以及中心商業區會形成一個狀似珍珠 項鍊的「功能區域(functional region)」，高鐵對於全國發展之整合，以及各 區域發展差距之縮小，扮演著重要的角色。高鐵的加入，挾著快速、準點 優勢，不僅改變民眾對距離的感覺，城際旅行者也會重新定義自己在運具 選擇上所考量的因素。一旦旅客轉變了通行習慣，國內西岸運輸市場也將 面臨重組。基於國家整體運輸資源運用及永續運輸之考量，國內各旅客運 輸業未來的發展定位、方向及經營策略勢必要趕緊因應運輸時代的變遷。
圖片來源:交通部高速
由於台灣地形的關係，94%的人口居住於西部走廊，如圖1.2所示。這 也突顯出西部走廊運輸的重要性，如何有效抒解西部走廊的旅客，配合全 世界都在注意的永續發展，環保運輸的概念逐漸抬頭；要怎麼把大眾運輸 的餅作大，一直是高鐵通車後，政府、產業、學者所注重的問題。面對目 前如此關鍵時刻，我們可以預見這階段將是台灣運輸史上重要的分水嶺，
各運輸系統的轉型與發展是不可避免的，本研究就來探究高鐵通車前後，
各種運輸工具的轉變，及西部走廊旅客搭乘運具的變化。
每平方公里人數
>15000 5000-15000 3000-5000 1000-3000 500-1000 300-500 100-300
<100
資料來源:內政部主計處
圖1.2 台灣各地區每平方公里人口居住人數
1.2 研究目的
旅客的運具選擇行為在運輸領域一直都是大家關心的議題，而且自從 高鐵加入台灣西岸多元的運輸市場，所造成的西部旅運的衝擊到底有多 大？在高鐵通車之後，能產生出商務、洽公、通勤、旅遊等一日或多目的 之城際旅次，在旅遊業及服務業上，更能刺激出新的活動需求及城際旅次 量。這種吸引將影響其他運具的旅客搭乘人次，西部走廊的運輸型態會如
何變化，可否改善尖峰時的運輸效率？這些正是本研究要積極探討的議 題。因此本研究的研究目的為：
1.綜合整理高鐵通車後對其他運具之衝擊，觀察各運具的消長變化。
2.分析致使旅客運具選擇行為的各項因素。
3.以台灣西部走廊旅客為研究對象蒐集資料，收集問卷分析目前旅客的運 具選擇行為。
4.提出各旅客運輸業經營定位與轉型策略，以促進各地方大眾運輸之均衡 發展，達成永續運輸之目標。
1.3 研究範圍與對象
城際運輸1的基本定義為連接兩個不同生活圈間的運輸行為。美國聯邦 大眾運輸署(Federal Transit Administration, FTA) 定義城際運輸為連接兩個 或兩個以上距離並非十分接近都市區域的運輸行為。然而因各個生活圈發 展特性的不同，在不同的時間、空間及分析對象下，過去相關研究各有自 行定義短中長程之距離。依據交通部運輸研究所「國家永續發展之城際運 輸系統需求模式研究(1/4)」研究分析結果，台灣本島的城際運輸旅次系統 主要場站平均間距約在33 ~ 40公里間，其中，20公里以下的小客車旅次占 生活圈旅次的70%，50公里以上僅佔不到1%。基於此結果，依旅次長度而 言，該研究原則性設定20公里以下為都會旅次，20公里以上為城際旅次，
並以50公里、150公里分別為短/中程、中/長程旅次的分界長度。
沿用交通部運輸研究所的研究結果，本研究也以20公里以上為城際旅 次，並分別以20至50公里、50至150公里、150 公里以上，界定為短程、
中程、長程的城際旅次。
綜合以上兩段敘述，本研究以西部走廊的城際運輸為主要的研究地理 範圍，即從台北至高雄之間。而研究對象為高鐵客運市場、航空客運市場、
台鐵客運市場、國道客運市場及國道自用小汽車等等的城際運輸。
1.4 研究方法
為完成上述研究內容，本研究採用之方法分述如下：
1.文獻與資料分析法
回顧國內有關高鐵對旅客運輸業之衝擊評析文獻，進行彙整分析，作 為之後提出因應策略之參考。也探討出城際旅客運具選擇之重要因素，作 為設計問卷的參考。
2.SWOT分析法
利用SWOT分析法，整理出國內高鐵、公路客運、航空及台鐵營運現 況之內部優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)及威脅(Threat) 等，透過四個方向來瞭解國內旅客運輸業所要面臨之課題，以運具使用者 的觀點提出有效的因應策略。
3.問卷調查法
綜合對目前西部走廊的運輸狀況，製作出一份高鐵通車後旅客選擇行 為之調查項目，分析當前西部走廊旅客的運具選擇行為。
1.5 研究流程
本研究主旨在觀察高鐵通車前後過程中，各城際運具的佔有率，之後 針對高鐵通車後作一個詳細的運具選擇調查，分析西部走廊旅客運具選擇 行為。首先藉由資料蒐集與文獻回顧，高鐵通車後之現況來分析各層因 素；其次透過文獻回顧與評析，以旅客的角度切入西岸運具，比較討論出 各種運具面臨的課題與提出改善之意見；再來瞭解以往運具選擇的相關模 式、理論架構與分析方法，透過問卷發放探討目前旅客運具選擇的因素。
最後針對研究之結果提出結論與建議。
本研究之研究流程圖，如圖1.3 所示。
確立研究目的與範圍
西部走廊各運具之現 況分析
整理出目前運輸市場 消長變化
利用SWOT分析出各運具間在 高鐵通車後所要因應的問題
研究內容整合與分析
結論與建議 問卷設計與調查
資料蒐集
旅運行為分析 樣本分析
影響關係探討 運具選擇之相關原因
高鐵營運所造成之衝擊 文獻回顧
運具選擇行為關鍵因 素分析
圖1.3 本研究之流程圖