運具選擇行為

運具選擇的研究非常多元，多以個體選擇模式分析為主流，在

Ben-Arkiva(1985) & Louviere(2000)的書中，說明其模式理論之基礎係來自 個體經濟學消費者理論及心理學選擇行為理論：假設對可行方案之偏好可 以用效用函數描述，至於效用則分為可衡量效用及不可衡量效用兩大部 份。在模式的選用方面，學術領域較常所使用的模式有：一般化極值模式 (GEV)、普洛比模式(Probit)、以及羅吉特(Logit)模式等。其中，GEV 模式 雖然較為完備，但參數校估困難；羅吉特模式則為發展最廣泛的模式。

在羅吉特模式的應用方面，Timothy(1976)以二元羅吉特模式(Binary Logit Model)分析在只有公車與汽車兩種運具可選擇的情況下，旅行者之運 具選擇行為，研究結果發現，當加入隱藏性變數，例如對運具「方便性」、

「舒適性」，以及「安全性」的感知等，可以改善模式的解釋能力。

Michael(1978)探討旅運屬性變數對運具選擇的重要性，而所考慮的旅 運屬性變數包括可觀察的以及不可觀察的兩種，例如旅行成本、旅行時 間、搭乘運具時的輕鬆感(relaxation)、安全(safety from accident)、到達目 的地之可能性(flexibility)、有位子坐之機率(seat availability)，以及免於犯 罪干擾(safety from crime)等，並將上述變數以羅吉特模式進行參數校估，

研究結果發現，免於犯罪干擾以及有位子坐之機率等較不易量化之變數在 旅運需求分析時，扮演著相當重要的角色。

Michael and Thomas(1981)利用旅行者對於運具服務水準的態度資 料，例如「方便性」(convenience)、「舒適性」(comfortable)，以及「安全 性」(safety)構建旅行者對於尚未完工之新運輸系統使用傾向以及完工後之 實際使用情形模式，並分別比較所構建模式之不同，模式假設的因果關 係，研究結果發現，態度與行為彼此之間是互相關聯的以及態度屬性資料 對於旅運決策行為是相當重要的影響變數。

Nakamura and Ueda(1989)利用統計方法分析日本有與無新幹線及有與 無高速公路服務地區的人口成長，結果發現興建高速鐵路後人口明顯成長

地區有三：以郡縣行政中心為主的地方中心、設有鐵路車站的都市以及有 高速公路配合服務的都市，上述都市皆有以下特徵：資訊業就業人口比率 較高、具有較多高等教育機會以及具有便捷路網聯絡高速鐵路車站。

Provisional Engineering Office of the High Speed Rail(1993)研究有關台 灣西部走廊在興建高速鐵路之後，可能產生的市場運量。其分析方法是採 用多項羅吉特模式來求算現有運具之市場佔有率，其中，所使用的效用函 數包括地面轉運之一般化成本、運具之等待時間、旅客之時間價值、車內 時間、旅次長度與單位里程費率等變數，然後再利用二項羅吉特模式來分 別求算各現有運具轉向高速鐵路之轉換率，以估計未來高速鐵路之佔有 率。

Hensher(1997)研究高速鐵路潛在的需求，以服務雪梨至坎培拉走廊為 例，該研究概述對市場研究所發展的方法，以提出引入高鐵服務後估計目 前此運輸走廊的交通量，包含轉變的和誘生的旅次需求量，採用問卷的方 式調查旅行者社會經濟資料、旅次的起迄點、旅次目的、使用的運具、旅 行時間和過去12 個月以來經過此運輸走廊的旅次紀錄。高鐵的主要調查 市場中有航空、小客車、公車、租用公車等運具供旅客進行選擇，訪問對 象包含了至運輸走廊中點的遊客、定居於此研究地區的居民、本國的旅行 者，並以敘述性偏好選擇方面採實驗設計方式，以七種屬性描述：高鐵旅 行時間、服務班次、費率的範圍和折扣的可能性，以評估旅客的偏好行為。

其研究方法採放鬆對固定變數的假設方式，期能發現替選方案之間潛在的 差異性和減少估計的偏差，校估結果與MNL 互相比較，證實放鬆變異數 假設是合理且較符合實際情形的。

Palma and Rochat (2000)以巢式羅吉特為分析模式探討在日內瓦內工 作旅次之運具選擇行為。其研究獨特之處在於了解決定家戶汽車持有數量 與決定將其作為通勤用交通工具之本質。就運具選擇之結果可知，除了運 具特性(如旅行時間、成本與舒適性)之外，道路擁塞與持續時間，還有家 戶與個人特性(如人口數、年齡等)皆為影響運具選擇之主要因素。而汽車 擁有之決定則主要與家庭的收入水準(此與家庭內工作人口數有關)以及居 住位置有關。

在國內城際運輸方面，台灣西部加入高鐵之後，與原有南北貫通之城 際運輸走廊的台鐵縱貫線、國道1號、國道3號及本島航空運輸，形成旅客 多樣化的選擇。而相關課題主要以運具來區分旅行者之運具選擇行為，一 般分為自用小客車、高鐵、國道客運、台鐵列車、飛機等五種。因此運具

人偏好來探討其運具選擇行為。

王郁珍(民84)結合顯示性偏好與敘述性偏好探討高鐵加入後對往返台 北.台南的旅次運量預測，在此以大眾運輸為研究目標，旅客有傳統鐵路、

航空、巴士及當時尚未通車之高速鐵路等四大類之運具選擇，當中台鐵列 車選定為自強號，飛機包含遠東、復興、立榮等三間航空公司，國道客運 則以國光、統聯、和欣等公司為選擇對象，問卷比例分配按原運具佔有率 分配而定(擇基抽樣)，在場站與運具上進行抽樣，變數包含旅行成本(還分 為商務/非商務)、旅行時間(含車內及車外)、個人每月所得、性別，以巢式 羅吉特模式分析，SP 部分採用未限制乘坐經驗數據所建立的模式。

江伯尹(民87)研究高速鐵路服務品質對旅運者選擇行為影響，以敘述 性偏好法設計問卷，調查訪問台灣西部走廊台北.台南台鐵與飛機之旅客，

主要是建立不同服務項目對旅運者選擇行為影響之模式，以了解旅運者對 於各種服務項目之偏好情形，且探討不同旅行距離之旅運者在面對相同的 服務項目時，是否會有不同的選擇行為，以及同樣的服務項目對目前選擇 不同運具的旅運者，其偏好情形是否會有所差異。該研究根據問卷的資料 分析得知旅行時間和旅行成本均為所有旅運者共同重視的因素，不過飛機 旅運者重視旅行時間價值之程度顯然較選擇鐵路的旅運者為高。就服務項 目而言，座位的舒適程度雖非所有乘客共同重視之服務特性，但由其變數 之顯著程度來看，確實是必要的一項服務。此外，不同背景之旅運者所重 視的服務項目也不全然相同。

張仲杰(民88)利用多項羅吉特與巢式羅吉特模式探討臺灣地區城際間 運具選擇行為，以台北至高雄城際間旅運者為研究對象，並以敘述性偏好 法收集旅運者對未完成工的高速鐵路偏好資料；其結果認為，運具服務水 準、個人所得、性別與同行人數為影響城際運具選擇之重要變數。

溫傑華等(民88)利用SP 與RP 蒐集資料，以台北至高雄之旅運者為研 究對象，於非假日採擇基抽樣於場站進行調查，運具選擇包含航空、台鐵、

國道客運、小汽車與未完工之高鐵，本研究假設高鐵為每人均可搭乘；構 建多項、巢式、成對組合羅吉特模式，比較模式的優劣性，結果顯示成對 組合羅吉特模式解釋能力較佳，另外運具服務水準、個人所得、性別及同 行人數為影響運具選擇的重要因素。

周榮昌(民90)以台北、台中、高雄三地之起迄點組合的旅運者為研究 對象，探討運具服務品質變數對旅運者運具選擇之影響，針對鐵路、航空、

國道客運、小客車等四類運具採擇機抽樣進行調查；利用LIMDEP 軟體分

析選擇模式，舒適性相對於可靠性、安全性、方便性及服務態度等特性均 呈現正向關係，且三條路線之乘客對於運具的服務品質認知是以相同的標 準來看待。

楊志文(民94)針對新運具加入運輸市場後，對旅運者選擇行為與整體 運輸市場的影響。實驗對象為台北.台南之大眾運輸乘客，運具選擇包含航 空遠東、復興、立榮、國道(國光、統聯、和欣)、台鐵(自強號、莒光號)、

高鐵，問卷設計包括RP 與SP，採擇基抽樣(每種運具抽樣基準60 份)；應 用多項羅吉特模式(MNL)進行校估，結合選擇集合與市場定位的基準下，

構建整合模式以同時考量新運具。