問卷資料分析

此部分之數據分析依問卷編排，分為基本資料、對綠色物流瞭解程度、需求 調查、及對綠色物流之看法等四大部分，進行敘述性統計分析。問卷發放對象為 已進駐或擬進駐自由貿易港區的廠商，雖然回收率為37.38%，但是有效樣本數為 37筆。考量有效樣本數較少，在不影響主要問項下(Kano與重要度問項)，若漏填 若干題目，仍視為有效問卷，因此在表4-6與表4-7會出現有效樣本不一致的情形。

4.5.1 基本資料

本部份的分析著重於瞭解樣本的基本資料，其統計結果請參照表4-6。在問卷 填答者部分，72.73%為管理職，6年以上年資者佔67.57%，顯見大部分填答者有 一定的管理高度及相當的業界資歷，其意見應具相當代表性。

在回收的問卷中，公司從事的業別主要是運輸及倉儲業(59.46%)佔最大宗，

其次是製造業10.81%)、批發及零售業(8.11%)、資訊及通訊傳播業(8.11%)及其他 服務業(8.11%)。收集的樣本中，實收資本額中，各級距的樣本數相去不遠，顯示 收集到的樣本，可以充分反映各種規模之公司意見。以員工人數來看，100人以 下的公司最多(54.05%)、其次為101~250人(16.22%)、251~500人(16.22%)及501人 以上(13.51%)。

36份有效樣本中，有32家為已進駐或擬進駐之廠商，佔回答者之86.48%，僅 4家未考慮進駐。進駐自由貿易港區時間部分，以1~3年(32.26%)，其次依序為 4~5(32.26%)、6年以上(20.03%)、及未滿1年(6.45%)。

在營運模式部分(此題為複選)，其中以轉口服務最多(43.33%)，其次依序為 物流配銷(40.00%)、多國加值(30.00%)、國際貿易(26.67%)、檢測維修(16.67%)與 其他(20.00%)。進駐港區中，以高雄港自由貿易港區13家最多(40.63%)，其次依 序為桃園航空自由貿易港區7家(21.88%)與台中港自由貿易港區7家(21.88%)、基 隆港自由貿易港區3家(9.38%)、台北港自由貿易港區1家(3.13%)，蘇澳港自由貿 易港區則無廠商回覆。

至 於 進 駐 的 動 機 部 分(此題為複選)，前三名動機為『看好未來發展性 (46.88%)』、『提升物流效率(減少通關時間及成本)(43.75%)』與『響應政府政策 (31.25%)』。之後依序為『政策優惠(28.13%)』、『提升產品附加價值(25.00%)』、

『降低物流成本(25.00%)』與『其他(15.63%)』，由此可瞭解大部分進駐自由貿 易區的廠商主要著眼點還是在看好未來性、提昇物流效率及政策導引。此外，填 答『其他』的動機，包含『提升集團營運轉型』、『保稅(關稅優惠)』、『配合客戶 之作業型態』、『服務客戶』、『能否賺錢』。這些動機可做為後續招商之參考依據。

其他關於問卷第一部份之基本資料統計數據請參照下表4-6。

4-13

50,000,000~100,000,000 33.33% 10 100,000,001~500,000,000 33.33% 10 500,000,001~1,000,000,000 13.33% 4 4.資本額

4-14 低』或『低』。僅有18.92%回答『高』，但回答『非常高』則掛零，大部分(45.95%) 則認為瞭解程度為『普通』。顯示僅有少數人瞭解國際綠色政策，自認不瞭解者，

還佔三分之一強。

4-15

對碳足跡、碳交易、碳揭露等的瞭解程度，也有類似的情形，回答瞭解程度 為『非常低』或『低』為37.84%，瞭解程度『高』僅為 5.41%，主要填答者(56.76%) 亦認為瞭解程度為『普通』。對綠色物流的瞭解程度，亦以上述兩題相近。依序 為『普通』(48.65%)、『低』(23.03%)、『非常低』(16.22%)、『高』(8.11%)。

此題亦與前二題相同，皆無人自認為瞭解程度為『非常高』。

至於採取綠色物流作法之意願及原因方面，有 44.44%的受訪者表示願意採 取，不願意採取者佔 27.78%，而目前不採取，但未來會考慮者為 27.78%，可見 願意推行綠色物流者還是佔大多數。其中，企業願意採取綠色物流之原因(複選)，

依序為『企業社會責任(93.75%)』、『行銷及品牌形象(50.00%)』、『法規要求 (43.57%)』、『企業聲譽(25.00%)』、『成本考量(18.75%)』與『顧客要求(12.50%)』。

主要願意採行綠色物流之原因主要還是停留在企業社會責任、企業形象、法規要 求或顧客要求，僅18.75%的樣本認為可帶來成本的下降。由此看來，真正因為實 施綠色物流的效益因而採行者還是少數，顯示企業普遍未能體現綠色物流所能帶 來之效益。

而不願意採用綠色物流之原因，依序為『無明確之誘因(60.00%)』、『成本 提高(50.50%)』，主要還是覺得採行綠色物流除了造成成本上升外，對利潤增加 並無益處。比較願意與不願意採行綠色物流的原因，其中『成本考量』皆為因素 之一，這表示願意採取綠色物流作法者，認為會降低成本，而不願意採取綠色物 流作法者，則認為會增加成本。顯見採取綠色物流作法的效益，仍未在業界取得 一致的共識。此外，本調查亦詢問了公司對未來綠色物流之實施規劃，在回答的 12 家廠商中，7 家廠商表示無規劃或仍未規劃，而已採取具體作法則有 4 家，1 家仍在評估中。具體作法為減少包裝、使用金屬棧板取代木棧板、協助客戶回收 舊棧板並運至國外、擴大使用電動推高機(取代柴油)、提供環保包裝材料、增進 運輸效率、碼頭內機具以電力驅動或油電式來取代傳統的柴油驅動等等。

由此結果看來，受訪廠商普遍性地對綠色物流相關議題的瞭解程度不高。若 是也把未回覆的廠商也加計進去，這足以讓推動政策者瞭解，國內自由貿易港區 內的絕大多數的廠商對綠色物流的議題不熟悉，更別提對綠色物流所帶來的衝擊 與機會，因此當務之急就是要透過教育與宣傳，提昇這些廠商對綠色物流的瞭解 程度，公司才會採取相關的作法與措施。

4-16

4-17

戶回收舊棧板，運至國外。擴大使用電動推高機(取代柴油)。

(7)提供環保包裝材料，增進運輸效率、效能 資料來源：本計畫整理

4.5.3 需求調查

本部分則是針對11 項需求，進行 Kano 分析，找出其需求之歸類，其分類結 果可參照表4-8。分析後發現，11 項需求中，『扶植示範性廠商』、『行政優惠措施』、

『基礎資訊設施』、『建置綠色設施』、『租稅減免/投資抵減』等 5 項需求被歸類為

『線性(一維)要素』，則表示此需求要素若具備，會令廠商感到滿意。反之，若不 具備此需求要素，則會導致顧客不滿意。此外，『輔導綠色認證』被歸類為『應 該要素』，表示此需求要素若具備，顧客也會認為是應該的，但若不具備此需求 要素，會導致顧客不滿意。

對於『法令規範』要素則看法分歧，大多數樣本(24.32%)認為是『無差異要 素』，表示不管有無『法令規範』這項要素，都不會有任何滿意或不滿的感覺。

但這種看法的樣本佔 24.32%，僅比認為『線性要素(21.62%)』、『線性要素 (16.22%)』、『應該要素(16.22%)』略多。

其他要素包含『綠色港埠』、『複合運輸』、『共同倉儲』、『逆物流』則 是被認為是『無差異要素』。若以定義來看，這些需求要素不論具備與否，對於 顧客皆無任何滿意或不滿意之感覺。但是『魅力要素』、『線性要素』、『無差 異要素』以及『應該要素』會呈動態轉變，其生命週期依序為：『無差異要素』

→『魅力要素』→『線性要素』→『應該要素』。亦即顧客對於同一項需求要素 看法會因為時間不同而有所改變。現階段被分析為無差異要素，可能是這些作法 對廠商來說過於新穎，未能體會到其效益，但未來有可能改變為魅力要素，因此 不能忽視無差異要素其未來可能性。

在表4-9 中，我們也分析了各個需求要素的重要度分析，並據以排序。

4-18 如，LEED(領先能源與環境設計)、ISO 14064 (碳足跡)、

ISO 14001 (環境管理系統)等。

4-19 證，例如，LEED(領先能源與環境設計)、ISO 14064 (碳 足跡)、ISO 14001 (環境管理系統)等。

8 3.73 逆物流

自由貿易港區針對高科技產業的高價值產品，建立逆 物流中心及維修中心，例如，包裝逆物流中心、半導 體設備維修中心、TFT-LCD 面板維修中心、記憶體 維修中心、國外電動堆高機維修中心等。

4-20

為了方便了解這些需求要素的歸類與重要度間的關係，我們將狩野分 析與重要度分析的結果彙整在表4-10。由此表中看來，重要排名前四名與 第六名的需求要素『行政優惠措施』、『租稅減免/投資抵減』、『基礎資 訊設施』、『扶植示範性廠商』與『建置綠色設施』等，同時被認為很重 要，且其需求分類為『線性要素』。顯示企業覺得這些需求很重要而且越 多越好。這點不難理解，因為這些需求都要從政府拿到資源來進行，當然 希望越多越好。

表4-10 需求要素之重要度與狩野分析彙整

重要度排序 需求要素 平均重要度 要素歸類

1 7.租稅減免/投資抵減 4.35 線性(45.95%)

2 2.行政優惠措施 4.32 線性(45.95%)

3 4.基礎資訊設施 4.27 線性(37.84%)

4 9.複合運輸 4.03 無差異(37.84%)

5 1.扶植示範性廠商 3.95 線性(35.14%)

6 5.建置綠色設施 3.84 線性(40.54%)

7 3.輔導綠色認證 3.81 應該(43.24%)

8 11.逆物流 3.73 無差異(37.84%)

9 6.法令規範 3.57 無差異(24.32%)

9 8.綠色港埠 3.57 無差異(40.54%)

11 10.共同倉儲 3.49 無差異(62.16%)

資料來源：本計畫整理

『複合運輸』與『逆物流』這兩要素，雖然覺得是『無差異要素』，

但重要度卻又排名第五與第七名，僅次於一些政府投入資源等部分政策優 惠，顯示這兩項要素也被認為是重要的。重要度第八名則為『輔導綠色認 證』，這項因素則被認為是『應該要素』，政府應該要執行，若未實施後 導致企業的不滿。『法令規範』看法分歧，同時重要度也排在倒數第三。

而『綠色港埠』與『共同倉儲』兩項要素則同時被認為是無差異要素，而 且重要度排名最低。

4.5.4 對於綠色物流之看法

此部分是要瞭解受訪廠商對綠色物流之看法，其結果如表4-11。針對 若自由貿易港區全面實施綠色物流，對公司進駐意願的增加程度部分，普 通佔70.27%，增加程度『高』及『非常高』分別為 13.51%與 5.41%，皆 遠高於『非常低』(5.41%)與『低』(5.41%)。

4-21

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針對受訪廠商對於綠色物流成為我國自由貿易港區差異化的競爭優 勢的看法，調查結果顯示有43.25%回答『高』及『非常高』，表示廠商看 好實施綠色物流可為我國自由貿易港區帶來競爭優勢。此外，對於採取綠 色 物 流 或 其 他 永 續 物 流 作 法 急 迫 性 的看 法 ， 『 普 通 』 還 是 佔 大 多 數 (64.86%)，『高』及『非常高』共為 21.62%，回答『低』有 13.51%，無人 選擇『非常低』。顯示大部的廠商認為採取綠色物流或其他永續物流作法 為一個未來之趨勢，但目前普遍認為還無急迫性。其他受訪者提出之具體 建議部分，可詳參表4-11。

4.5.5 交叉分析

這部分主要是以表4-12 所列之 6 個變數，針對『是否願意採取綠色物 流』、『實施綠色物流對進駐意願的增加程度』、『綠色物流成為自由貿易港 區的競爭優勢的機會』、及『綠色物流之急迫性』，進行交叉分析。其結果 詳列如表4-13。其中在『是否願意採取綠色物流』，我們將『目前不採取，

但未來會考慮』視為婉轉地表達不願意，將之併入『不願意』，以進行統 計。此外，我們亦針對『對綠色物流的瞭解程度』高低，對需求要素的看 法差異，進行交叉分析。

表4-12 交叉分析變數列表 編號 交叉分析變數名稱 區分層別

1 填答者年資 6 年以上、6 年以下 2 主要業務業別 運輸及倉儲業、其他

1 填答者年資 6 年以上、6 年以下 2 主要業務業別 運輸及倉儲業、其他