本研究以 2015 年 3 月 2 日至 3 月 3 日，以 A 及 B 兩家國籍航空公司的國籍空服員 為研究對象，依據 「空服員前瞻性人格、服務行為、組織承諾與組織公民行為之研究」
問卷，有關空服員人口統計變項基本背景資料，經整理結果詳如表 4-1 所示。
一、研究結果
(一) 空服員性別
國籍航空公司之國籍空服員以 370 位女性居多，佔 92%，男性為 32 位，佔 8%，男 性空服員與女性空服員的比例約為 13：1。
(二) 婚姻
空服員婚姻狀況，受測者主要是未婚者為最多，計有 243 位，佔 60.4%，再來是已 婚者，計有 149 位，佔 37.1%；其他者 10 位，僅佔了 2.5%。
(三) 教育程度
空服員之學歷程度中，以大專 (大學、專科) 者最多，計有 379 人，佔 93.4%，研 究所以上者居次，計有 22 人佔 5.5%；高中高職者最少，僅有 1 人，僅佔 0.2%。
(四) 職別
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空服員職別以空服員為最多，計有 352 人佔 85.3%；座艙長居次，計有 50 人佔 12.4%，
實習空服員最少，計有 9 人，僅佔 2.2%。
(五) 年齡
空服員的年齡方面，分布主要以 31-40 者為最多，計有 124 位，佔 30.8%，再來是 26-30 歲者，計有 104 位，佔 25.9%，兩者計有 228 位，共佔總體百分比 56.7%；其餘年 齡層在 25 歲(含)者計有 70 位，佔 17.4%；41-50 歲者則有 92 位，佔 22.9%；51 歲以上 者計有 12 位佔 3%。
(六) 平均月薪
空服員平均月薪 (含底薪及飛行津貼，新台幣) 方面，以 6-8 萬 (含) 以下最多，計 有 190 人，佔 47.3%，其次為 6 萬元 (含)，計有 159 人，佔 39.6%；8-10 萬 (含) 則計 有 45 人，佔 11.2%；最少者為 10 萬元 (含) 以上僅佔 2.0%。
(七) 是否曾經有服務其他家空服員經驗
空服員在是否曾經有服務其他家空服員經驗方面，以否者為占多數，計有 368 人佔 91.5%；是者是 34 人，佔 85%，比例約為 10:1。
(八) 年資
在現任航空公司當任空服員年資方面，平均年資為 10.14 年 。 表 4-1
國籍航空公司空服員之特性與現況分析摘要表 (N=402)
空服員基本資料 項目說明 樣本數 百分比(%)
性別
男性 32 8.0
女性 370 92.0
婚姻
已婚 149 37.1
未婚 243 60.4
其他 10 2.5
(續下頁)
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象，外加可至各國旅遊的機會，每次航空公司空服員招募總是吸引許多有志者報考。每 家航空公司招募空服員都有不同的程序，基本的流程為資料審核、初試自我介紹、複試 深度面談及體檢等，少數謹慎的航空公司則會外加適職、外語能力及游泳等體能測試。
而選才標準則是英語 TOEIC 成績、年齡、性別、學歷、身高、適應能力、團隊合作精 神及服務熱忱等為主，看似嚴謹的考試流程，其實更本沒有一定的標準，一切都是 「看 運氣」，看考生自己與面試考官投不投緣 (賴宛琳，2013)。對有意從事航空事業擔任空 服員的女性大專社會新鮮人而言，不妨多留意航空公司空服員招募的訊息。
空服員的婚姻狀況，以未婚者為最多，計有 243 人，佔 60.4%，其次是已婚者，計 有 149 人，佔 37.1%，其他者最少，僅有 10 位占 2.5%，此結果與過去部分研究相符 (董 倩倩，2006；李姿儀，2011)。根據本研究果及實務現況推論，未婚空服員及單身空服 員比例高的情況，顯示空服員的特殊工作環境、不規律的休假及作息及閱人無數而導致 眼界高的原因有關不利於空服員走入婚姻，因而阻礙空服員找到合適的對象及與穩定交 往的機會 (王曉晴，2011)，本研究印證空服員的工作不是提供婚姻門票的保證。
若以年齡 10 歲為一個單位級數，本研究瞭解到在臺灣國籍空服員生態 30 歲以下者 為空服員最大的族群，共有 43.3%，其次為 31 至 40 歲為 30.8%，兩者合計為 74.1%，
待在同一家公司服務者，年齡超過 40 歲以上的空服員僅為 25.9%，本研究結果與美國 籍國內線航空公司空服員 40 歲者以上佔 75.4%明顯的不同 (McNeely et al., 2014)，臺灣 航空公司偏好年經錄用年輕者擔任空服員，國籍空服員年輕化。本研究結果也可從各航 空公司形象空服員立牌可應證，臺灣的航空公司多以年輕女性空服員為行銷賣點。
台灣航空公司整體國籍空服員年資平均約十年，McNeely 等人 (2014) 研究發現美 國本土航空公司的空服員工作年資 20 年以上佔 41.4%，10 年以上者佔總體的 70.4%，
與美國空服員工作年資比較，臺灣國籍空服員年資較為年輕，由此可知臺灣空服員的離 職率相對也高出許多。因為空服員工作時間、場所的不固定及繁雜的工作內容導致許多 對原本對空服工作持有偉大抱負的新進空服員，在與航空公司 3 年工作合約到期後便會 產生更換跑道的念頭，因此工作約滿走人者不在少數。此外，空服員結婚生子的現實問
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題是導致許多空服員在工作與家庭兩方面難以兼顧，除了婚姻及家庭繫絆之外，推論航 空公司空服員的管理制度更是加速空服員不願久待的主因，進而造成國籍空服員離職流 動率高的原因。
空服員學歷部份，以大專 (大學、專科) 者為最多，超過半數佔 94.3%，此研究結 果與黃微媗 (2004)、董倩倩 (2006) 與許順旺、林笠倫、張姮燕 (2010) 的研究結果相 符，顯示國籍航空公司空服員教育水平以擁有中高等學歷上者為多數，航空公司對於國 籍空服員學歷要求除了有一定的門檻外，對報考者的科系及專長並無特別的限制，拜現 今台灣人人可上大學的教育政策，每次國籍航空公司空服員的招募，總是吸引數千名的 有志大專青年報考，縱使錄取率低且不到 3% (朱雲志，2000)，但仍深受應屆大專畢業 生重視，「空服員」 光環在台灣有一定的吸引力，空服員的學歷以大專以上者為多。
在空服員職別方面，職別為空服員 (助理座艙長、資深空服員及空服員) 的為多數，
計有 352 人，佔 85.3%，其次是座艙長 (客艙經理與事務長)，計有 50 人，佔 12.4%，
實習空服員最少，本研究結果與林廣易 (2009) 的研究結果相符外，座艙長與空服員的 比例也符合國籍航空公司空服員的現狀。空服員的工作資歷是按部就班的，從一開始的 經濟艙服務，到商務艙服務，再進階到客艙的負責人，最後再到所謂的為座艙長職務。
航空公司每個航班上都會指派一位客艙座艙長，成為一位合格的座艙長除了歷年的考績 是甄選的標準外，也需經過嚴格的座艙長訓練，座艙長主要是執行空中乘客服務及緊急 事件的處理，並於任何關鍵時刻，扮演指揮的角色，責任重大。臺灣國籍航空公司的生 態各家不同，過去要晉升為一位座艙長所需的時間，過程約需要十五年時間以上 (周淑 芬，2007)，現在因各航空公司機隊及航點的擴充，年資 5 年以上就有機會擔任座艙長。
平均月薪方面，以 6-8 萬元 (含) 最多，佔 47.3%，6 萬以下次多，佔 39.6%，兩者 合計佔 86.9%，本研究結果與李姿儀 (2011) 之研究結果相符。此外，月入超過 10 萬元 以上者，只有少數 A 航空公司具有年資 25 以上座艙長及資深空服員，僅佔 2%，說明 現今空服員的待遇不若以往，同時也是國籍航空公司人事成本控管的結果。
現職空服員有他航服務經驗的比率並不高，僅佔 8.5%，此與現況相吻合。成為一
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位合格空服員，除了要接受並通過嚴格地面訓練外，還要一段漫長的工作環境磨合期，
許多現職的空服員都不喜歡再重來一次；再者，在臺灣天空未開放前，A 航空就是臺灣 的代表，許多抱有空服員夢想者無不以進入該公司服務為首選，穿上該航空公司的制服 更是一輩子的驕傲，而 B 航空公司更是偏向只錄取社會新鮮人出名，由研究結果可知空 服員經驗者對於報考臺灣國籍航空公司並非加分選項，臺灣航空公司空服員錄取仍以無 經驗者為主，空服員跳槽換航空公司的比率不高。