伍、 高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活動評估模式之研 究設計
5.4 專家訪談與問卷設計 .1 第一階段專家訪談
由於觀光遊憩資源評估，並非所有人員都能夠參與，因此，本研究 後續問卷之調查對象為：在此一領域內有深入研究之學者、專業人士、
顧問與公單位之主管人員，以專家方式建立之。
本研究將專家定義為：1.在觀光休閒事業相關領域有深入研究或實 務經驗之學者。2.曾實際參與相關觀光遊憩評估、投資或經營者，且其 職位在總部至少為副理級以上之階層。3.任職於高雄捷運公司相關部 門，職務與本研究吻合，且職位在副理以上。4.公、私部門其業務內容 有關觀光休閒產業，且職務為科長以上之職級。擬以 12 位相關專家進行 第一階段訪談，藉以訪談結果修正前述章節所初擬的評估構面與評估模 式的主、次準則，以利進行下一階段的專家問卷。
專家訪談進行時間為為 2005 年 2 月 15 日至 3 月 25 日。
表 5-4-1 第一階段專家訪談名單
序號 專家屬性 姓名 任職單位 職稱 01 產業界 李俊賢 鼎漢工程顧問公司 副董事長 02 產業界 郭世寧 高雄捷運公司開發
事業處
經理
03 產業界 郭建興 衡邦工程顧問公司 董事長 04 產業界 楊景行 隆大營造 總經理 05 學術界 王瑞民 高雄大學 助理教授 06 學術界 傅茹璋 文化大學市政系 講師 07 官方 吳文彥 高雄市都發局 副局長 08 官方 吳旭峰 高雄縣文化局 局長 09 官方 黃俊泓 高雄市都發局 技正 10 官方 郭國城 高雄市捷運局 技士 資料來源：本研究整理
5.4.2 第一階段專家訪談結果彙整與後續評估準則調整
本研究經由第一階段專訪談後，有兩項具體的結果呈現。第ㄧ、本 階段所訪談專家代表多數認為，本研究所擬定專家問卷的後續專家訪談 名單，宜適度優先選擇「產、官、學」各界中具有決策能力與政策影響 力的人選；第二，經彙各界專家整訪談結果，修正本研究之評估模式架 構。針對第一階段專家訪談所得結果，本研究原所擬定的評估模式架構 為基地因素、資源與潛力、基礎設施及活動舉辦等四構面，組成高雄捷 運沿線舉辦觀光遊憩活動評估架構。爲使研究的構面名稱更為精準，四
項研究構面分別修正為「基地因素→基地現況條件」、「資源與潛力→周 邊資源條件」、「基礎設施素→既有建設基礎」及「活動舉辦→創意活動 經理」，並針對構面的定義進行修正，且原搭配的評估次準則亦ㄧ併加以 修正與增刪，修正如圖 5-4-1 及表 5-4-2、5-4-3。
圖5-4-1 修正後研究架構圖
表5-4-2 評估模式準則調整說明表
主準則 次準則 主準則 次準則
調 整 前 調 整 後
基地的區位限制 基地的區位限制
環境衝擊的容忍程度 基地延伸與串聯
土地取得難易 土地取得難易
應用可塑性 土地應用可塑性
基地因素 基地現況條件
交通可及性
自然環境現況 自然人文資源現況與潛力
自然資源潛力 資源豐富度與多元性
人文環境現況 資源同質性程度
人文資源潛力 周邊用地的轉型可能
資源與潛力
場站與周邊資源整合
周邊資源條件
場站與周邊資源整合
交通可及性 轉乘優惠配套
設施合理性 多元運輸的介面整合
環境整備的可能
既有建設基礎 既有軟硬體建設基礎
基礎設施
其他經營機制
既有建設基礎
公私部門計畫影響性 既有活動的能量積累
主題的創意與吸引力 主題創意與吸引力
活動的規模與強度 活動規模與強度
活動舉辦的時程 與現有計畫時程吻合度
活動的延續能力 活動的延續能力
活動舉辦 創意活動經理
活動景點的遊程規劃 資料來源：本研究整理
高雄捷運沿線舉辦觀 光遊憩活動評估模式
基地現況條件 周邊資源條件
既有建設基礎 創意活動經理
表 5-4-3 主、次準則修正後定義說明表
主準則 定 義 次準則 定 義
基地的區位限制 觀光遊憩資源分布的區位與場站間的 相對關係與限制
基地延伸與串聯 現有基地的周邊延伸性與擴充性 土地取得難易 規劃目標之相關土地取得的方式及複
雜度與日後該土地建設之因難性。
土地應用可塑性 現有基地是否具有能加以形塑或轉型 的可能性
基地現況條件
預計發展區之 各種非實質性 的了解。包含 限制及彈性二 大構面。
交通可及性 基地是否有順暢且便利的交通服務系 統
自然人文資源現況與潛力 該區域及鄰近區域內各種自然、人文 環境資源之現況與可開發性及可運用 性之潛力。
資源豐富度與多元性 該區域及鄰近區域內資源之種類、屬 性是否豐富且多元。
資源同質性程度 場站及鄰近區域內，各類資源的同質 性的高低程度。
周邊用地的轉型可能 現有基地的周邊用地是否有因為其他 計畫或是本身具有能加以形塑或轉型 的可能性
周邊資源條件
預計發展區之 各種自然、人 文的了解。其 構面為環境資 源的影響。
場站與周邊資源整合 該區場站與周邊現有資源的整合的探 討
轉乘優惠配套 各場站與周邊地區或是運具間的轉乘 優惠方案與優惠程度。
多元運輸的介面整合 各運具間的搭配整合程度（火車-捷 運、公車-捷運、汽機車-捷運、步行-捷運）
環境整備的可能 場站及鄰近區域是否有環境窳陋或是 可藉由捷運設施的進入有改善的可 能。
既有軟硬體建設基礎 歷年既有公、私部門投資的軟、硬體 建設現況，對於場站及鄰近區域之影 響程度。
既有建設基礎
預計發展區現 有之各種設施 及市場的了 解。其構面為 地區發展
公私部門計畫影響性 歷年公、私部門計劃或政策，對於場 站及鄰近區域之地區發展之影響程 度。
主題創意與吸引力 鮮明與創意的主題能吸引目光，將人 潮帶進活動場域，進ㄧ步達到運量刺 激的可能
活動規模與強度 活動的事當規模與強度能影響活動的 品質優劣與評價
與現有計畫時程吻合度 舉辦時程能影響參予的意願與出遊動 機，直接衝擊預計的活動效益與可能 運量
活動的延續能力 活動的舉辦是否具有轉型成成常態性 或是固定時段的可能
創意活動經理
了解活動舉辦 與觀光遊憩開 發的關聯
活動景點的遊程規劃 活動景點與區域間的規劃串聯，是否 能具體且有效的提升人潮與吸引力。
說明：灰色部份，表示經第一階段專家訪談後的修正定義
5.4.3 問卷設計
本問卷之目的在於確定高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活動評估指標之 相對權重。將採層級分析法（AHP）加以研究，故以衡量尺形式加以設計，
此方法是在同一層級作兩因素間重要性之比較。衡量尺度基本上可劃分 為五個等級─同等重要、稍為重要、頗為重要、極為重要與 對重要，
分別賦予 1:1，1:3，1:5，1:7，1:9 的衡量值，另外介於五個衡量尺度 間有四個等級，賦予 1:2，1:4，1:6，1:8 的衡量值。靠左之尺度表示 左列因素重要於右列因素；反之，靠右之尺度表示右列因素重要於左列 因素。依所獲得的資料，依衡量值換算，並利用 Expert Choice 電腦軟 體建立 AHP 運算架構及程式模型，最後獲得各因素之權重值，建立高雄 捷運沿線舉辦觀光遊憩活動評估模式指標之權重系統。
表5-4-4 評估模式準則說明表
主準則 定 義 次準則 定 義
基地的區位限制 觀光遊憩資源分布的區位與場站間的 相對關係與限制
基地延伸與串聯 現有基地的周邊延伸性與擴充性 土地取得難易 規劃目標之相關土地取得的方式及複
雜度與日後該土地建設之因難性。
土地應用可塑性 現有基地是否具有能加以形塑或轉型 的可能性
基地現況條件
預計發展區 之各種非實 質性的了 解。包含限 制及彈性二 大構面。
交通可及性 基地是否有順暢且便利的交通服務系 統
自然人文資源現況與潛力 該區域及鄰近區域內各種自然、人文 環境資源之現況與可開發性及可運用 性之潛力。
資源豐富度與多元性 該區域及鄰近區域內資源之種類、屬 性是否豐富且多元。
資源同質性程度 場站及鄰近區域內，各類資源的同質 性的高低程度。
周邊用地的轉型可能 現有基地的周邊用地是否有因為其他 計畫或是本身具有能加以形塑或轉型 的可能性
周邊資源條件
預計發展區 之各種自 然、人文的 了解。其構 面為環境資 源的影響。
場站與周邊資源整合 該區場站與周邊現有資源的整合的探 討
轉乘優惠配套 各場站與周邊地區或是運具間的轉乘 優惠方案與優惠程度。
多元運輸的介面整合 各運具間的搭配整合程度（火車-捷 運、公車-捷運、汽機車-捷運、步行-捷運）
環境整備的可能 場站及鄰近區域是否有環境窳陋或是 可藉由捷運設施的進入有改善的可 能。
既有建設基礎
預計發展區 現有之各種 設施及市場 的了解。其 構面為地區 發展
既有軟硬體建設基礎 歷年既有公、私部門投資的軟、硬體 建設現況，對於場站及鄰近區域之影 響程度。
公私部門計畫影響性 歷年公、私部門計劃或政策，對於場 站及鄰近區域之地區發展之影響程 度。
主題創意與吸引力 鮮明與創意的主題能吸引目光，將人 潮帶進活動場域，進ㄧ步達到運量刺 激的可能
活動規模與強度 活動的適當規模與強度能影響活動的 品質優劣與評價
與現有計畫時程吻合度 舉辦時程能影響參予的意願與出遊動 機，直接衝擊預計的活動效益與可能
與現有計畫時程吻合度 舉辦時程能影響參予的意願與出遊動 機，直接衝擊預計的活動效益與可能