小結：各場站評估後建議

根據本研究初步所架構的觀光遊憩活動評估系統，針對高雄捷運沿線場 站的 R3-R8 等七站的種種現況與資源狀態進行實證評估與分析，並輔以上述 七場站之基地現況調查，在進行評估模式實證操作後，擬針對各場站的的觀 光遊憩活動的舉辦可行性以及環境現況進行建議。

一、R3（小港站）

R3 小港站是捷運紅線初期的南端站，場站位於人口密度不甚高的小港街 區，屬於既成的都市環境中較不具特色與吸引力的地區，且長久來較不受公 部門所關注與投入改善的經費，因此造成發展相較高雄市其他區域落後，幸 賴緊鄰高雄小港機場這個重要的交通樞紐，場站周邊的交通服務與設施甚稱 便利。而經過評估亦發現，小港站由於是捷運紅線的最南端，雖然場站周邊 較不具特色與吸引力，但可由場站暨週邊鄰近地區著手發想、構思，建議建 立起一個凝聚小港民眾的記憶空間與有親和力的開放空間，並從場站這個單 點作起，將環境改造的觸角深入社區與居民的生活。

二、R4（高雄國際機場站）

高雄小港機場是高雄市一個相當重要的門戶，應該十分便捷且具地摽性 與自明性的空間，然而從本研究所建構的評估系統所得到的數值，R4 站在多 項構面指標中所反映出來的意義，頗令人意外，例如該場站交通現況的可及 性不佳、既有軟硬體建設基礎亟待強化、該區能發揮的空間創意與可能相對 低落等等。因此，身為一個企圖與國際接軌且放眼晉身世界港灣城市的大高 雄，本研究建議優先從提升基礎公共設施的水準著手，縱使未來捷運通車，

周邊的接駁系統與環境品質均要兼顧外，而一個城市的水準往往是從小地方 做起，如鮮明、創意具代表性的指標系統與街道傢俱的改善，均是相關單位 能嘗試著手改進的地方。

三、R4A（前鎮站）

R4A 前鎮站可以說是在捷運紅線 R3-R8 各站中較為特殊的一站，位處人 口並非相當密集的地區，周邊主要緊鄰前鎮區明正社區。R4A 站的周邊有兩 塊佔地頗廣的公有設施用地（捷運南機廠及大型停車場），加上緊鄰高速公 路南端出口與高雄市的中山路底，不論是北上高速公路或是進入市區均相當 便捷，加上本研究的評估系統所得數值可知，本區域內現不存在任何的大型 開發計畫與待執行的工程，因此，有著較多的可能與機會進行改造，本研究 考量其區位與敷地的種種條件，初步建議高雄捷運公司可朝向將本場站暨週 邊所擁有開發事業的可能，導向於引入倉儲物流業或是中、大型的生活用品 賣場，相信都能吸引不論是開車或是搭乘捷運前來消費的民眾。

四、R5（前鎮高中站）

前鎮高中站，依據本研究所資料收集與現況調查得知，本場站可歸屬於 社區型的場站，場站周邊環境與小港站類似，均以住宅與混合商業為主，重 要的區行政中心、機關學校與公共設施均分布在場站周邊，從本研究建構的 評估系統所得數值可推判，R5 站的周邊機能服務水準雖不算高，但是能滿足 居住區域民眾的基本需求，惟在環境品質稍嫌低落與不足，然因為敷地條件 與週邊實質環境種種限制，本研究建議公部門在進行活動舉辦的用地遴選時 宜避開 R5 車站，攸先選擇其他場站，再者，由於本區域社區歷時久遠，許 多設施已逐漸老舊，建議公部門要正視這樣的問題，並著手改善之。

五、R6（世貿站）

R6 站目前位於周邊有數家大型賣場與遊樂設施的區域，以及一個可謂高 雄地區近年來相當大規模的商業結合休憩的投資案（統一夢時代計畫），且 目前風行高雄港灣的城市的嘟嘟火車亦行經本場站區域。本研究初步評估 後，根據所得數值有下列幾項建議：一為主要幾個大型商業空間均以自身為 開發投資重點，往往忽視了周邊環境與其他商場的互動，亦即點與點間的佈 道空間品質與視覺美質相當低落，建議公部門會同相關單位與業者協調進行 改善；二則是從本研究建構的評估系統可知，每個商場單元對於其他商場單 元均是競合關係兼備，亦即都是對方的周邊資源，有效的整合將是帶動整體 環境與各類型效益正成長的策略，因此，本研究建議各商場單元能開設對談 窗口，並籌組相關的協調組織，以期再舉辦各類型觀光遊憩類或商業類活動 時，不會有孤掌難鳴之憾，而有互相加乘的效益產生。

六、R7（勞工公園站）

R7 站是個目前看似無奇卻隱含著許多令人訝異的一個場站。根據本研究 過程中的資料收集與實際專家訪談得知，該站周邊 500 公尺半徑內，其實有 許多的閒置用地及廠房再利用計畫，其中不乏令人眼睛為之一亮的構想，惟 不少案子都還在催生中，是否真能落實都難以預料。依據本研究評估發現，

雖然該場站周邊有著許多可能，但由於該場站周邊區域內點與點，或是面與 面間均缺乏具體的串聯方式，本研究建議，相關負責公部門單位應在所有構 想計畫未落實前，從上述所提的點、面之間的議題進行檢討，使好的構想與 計畫能更臻完善。

七、R8（三多商圈站）

根據初步本研究所架構的觀光遊憩活動評估系統，R8 站在四個評估主準 則的「基地現況條件」、「周邊資源條件」與「創意活動經理」等三個主準則 中，經評估後均出現最佳的數值；而在次準則的評估中，分別在「資源豐富 度與多元性」、「既有軟硬體建設基礎」、「公私部門計畫影響性」、「主題創意

與吸引力」與「活動景點的遊程規劃」，甚至出現超過 0.3 的極高數值，顯 示其所擁有舉辦觀光遊憩類活動的能力是十分可觀，且如未來公部門在進行 主題活動的企劃時，比較能客觀的樂觀其成，惟其 R8 站的交通運輸的管理 方面須加以審慎思考，如要誘引民眾放棄既有的交通工具與運輸方式，勢必 要重新調整該站的運輸結構，以避免失去了想藉由活動提申捷運運量的可 能。