高雄都會區近期重大交通建設計畫 .1 高雄都會區重大交通建設計畫之匯整

近年高雄都會區所規劃進行之重大交通建設計畫，包含高雄都會區 鐵路地下化、高雄都會區大眾捷運系統、西部走廊高速鐵路建設計畫、

高雄都會區快速道路系統第一期路線新建工程、高雄港擴建計畫、高雄 港聯外道路建設計畫，表 3-4-1 將列舉彙整重要交通建設計畫之目標與 內容。

表 3-4-1 高雄市重大交通建設計畫

計畫名稱 主辦單位 計畫內容 計畫目標

高雄都會區 大眾捷運系 統

高雄市政府 捷運局

1.紅線：由橋頭起至沿海路，全線 長 28.3 公里，設 23 個車站 2.橘 線：由中山大學至大寮中庄，全線 長 14.4 公里，設 14 個車站

因應都市生活圈擴大所 導致之交通運輸需求

西部走廊高 速鐵路發展 計畫

交通部高速 鐵路工程局

全線長 334 公里，設計速度為 350 公里/小時，營運速度為 300 公里/

小時，共設台北、桃園、新竹、苗 栗、彰化、台中、雲林、嘉義、台 南、高雄 10 站

縮短西部都會間之旅運 時間，促進人口、產業、

都市空間合理分配及配 合新市鎮之均勻發展 高雄都會區

鐵路地下化 工程

交通部 1.縱貫線鐵路地下化起於左營地區 機九用地至鳳山站以東約 1.5 公里 處(過大智橋)，全長 15.26 公里 2.

連貫市區，改善都市景 觀，創造市區新生地，促 進各區均衡發展

高速鐵路自機九用地至民族路間長

3.4.2 捷運通車沿線環境背景概述 表 3-4-2 捷運通車沿線環境背景說明表

計畫範圍 高雄市都會區（高雄市、高雄縣）

計畫人口 高雄市及部份高雄縣與屏東縣 1990 年：277 萬人；2000 年：330 萬人；2020 年：421 萬人。

站間最高運量 橘線 30,132 人次，紅線 27,500 人次（2020 年）。 尖峰運量 大眾運輸系統 31 萬人次，捷運 18.8 萬人次。

路線 橘線：自中山大學附近至高雄縣大寮中庄，長 14.4 公里，全部地 下興建，共設 14 個車站及主機廠一處。

紅線：自小港沿海路、漢民路口至高雄縣橋頭，全長 28.3 公里，

其中地下段 19.8 公里，高架段 8.5 公里，設有 23 個車站及南北 機廠各一處。

系統型式 採用傳統鋼輪鋼軌高運量鐵路捷運系統。

捷運站形式 主要依照高雄市全市路線規劃與整體環境考量，將高雄市捷運站 體分成以下兩者，分別為捷運高架站與捷運地下站。

地面下車站 地面上車站

捷運路網

捷運通車時程 2006 年：12 月高雄捷運第一階段通車 通車路段說明：R3 至 R8

2007 年：12 月高雄捷運全線通車

參考資料：本研究整理

R8 三多商圈站 R7 勞工公園站 R6 世貿站 R5 前鎮高中站 R4A 前鎮站 R4 國際機場站 R3 小港站

3.4.3 捷運通車沿線各站相關說明

捷運紅線

表 3-4-4 捷運橘線各站說明表

資料來源：高雄捷運公司網站（http://www.krtco.com.tw/），本研究修訂。

3.4.4 高雄輕軌系統 一、高雄臨港輕軌建設計畫

（一） 計畫緣起：

為配合高雄市各項重大建設陸續推展以及都市結構改變，民眾 旅運需求增加，軌道運輸為未來發展趨勢之際，本府刻正規劃將貫 穿市區，連結多功能經貿園區、哈瑪星、愛河及柴山等觀光景點之 台鐵臨港鐵路發展為具低成本、短工期、高效益特性之輕軌運輸系 統，同時整合興建中之捷運系統，構成南北與東西向十字相交織內 環線，以強化大眾運輸系統整體路網及接駁運輸服務，初步建構市 區交通網路雛形，提升市民行的品質。

（二） 路線概述

路線規劃由高雄車站往東沿既有臨港鐵路廊帶南行（凱旋一~

四路）經中山三路後，便脫離第一臨港線鐵路廊帶，進入一般道路，

沿凱旋四路右轉成功二路向北直行，左轉銜接五福三路、河東路橫 越建國三路後，往高雄火車站方向匯入縱貫鐵路，全長約 15.2 公 里，設置 26 座車站，一座機廠，總建設經費包括西臨港線改善工程 計約 133.34 億元（含地價調整、物價調整費用），全線採平面方式 興建。

（三） 計畫目的：

1. 為發揮紅橘線運輸效益，強化大眾運輸系統整體路網及接 駁運輸服務，積極培養市民使用大眾運輸之習慣，將高雄 市區既有臨港鐵路，規劃成臨港輕軌運輸，讓其沿線貫穿 市區，連結多功能經貿園區、哈瑪星、愛河、壽山及柴山 等觀光景點，並配合高鐵、台鐵、公車等轉運站與轉乘設 施規劃，建構完整市區交通網路。

2. 紓解道路交通壅塞，節省交通旅次時間，提高運輸效率。

3. 減少空氣污染，提高都市生活品質，改善都市結構，帶動 新市區之發展。

（四） 計畫目標：

1. 提高大眾運輸服務水準、軌道運輸系統覆蓋率及降低道路 交通擁擠情形。

2. 完成大眾運輸系統整合，減少大眾運輸工具轉乘時間及個 人運輸間轉乘之時間。

3. 提高土地使用之可及性、促進產業發展。

4. 降低噪音量、空氣污染量。

5. 使高雄市轉型成功、一躍成為國際都會城市。

（五） 計畫效益：

1. 未來臨港輕軌系統建立，對於沿線之大型公共建設，包括 多功能經貿園區特定區、台鐵高雄機場開發、高雄車站特 定區等計畫，以及民間投資之統一集團高雄之鑽、台糖高 雄港埠等大型開發計畫，有其正面效益。

2. 配合興建中之紅橘線捷運，可初步形成大眾運輸路網，提 升運量，同時可帶動高雄產業發展、促進產業升級，提供 就業機會，降低失業率，改善投資環境，有助於經濟永續 發展。

3. 配合紅橘線捷運系統建設及本府推動之十項重大建設計 畫，將可改善投資環境，促進投資加速，進而帶動經濟發 展。

4. 本計畫將可構建高雄地區整體運輸路網及接駁運輸，促使 提高服務水準、運輸使用率，減少對都市空間及景觀品質 的負面影響。

（六） 計畫實施期程：

高雄臨港輕軌運輸建設，行政院已於 93.01.14 函文同意興建，

並分二階段通車：

第一階段：完成建國三路至憲政路間之軌道、車站及機廠等相 關工程並局部營運通車。第二階段：全線完工通車。

圖 3-4-1 高雄都會區輕軌系統

資料來源：高雄捷運公司網站（http://www.krtco.com.tw/），

本研究修訂。

3.5 小結

綜合本章上述各節的重點與探討，不難發現高雄捷運沿線有著相當豐富 且多元的觀光遊憩資源，惟在與公、私部門相關政策與計畫比對，還有現有 捷運場站開發與經營計畫來看，似乎各界並不敏感於捷運設施的開通使用所 造成的種種影響。

因此，針對幾個主要涉及觀光遊憩資源的單位，初步整理出下列幾點看 法：

一、高雄縣市政府

近年所提計劃與政策，仍偏向於既成環境的規劃與改善，除了少數 的概念與構想外，如中山美麗大道計畫、中央公園改造計畫是以捷運為 主體思考核心外，其餘多半不從捷運設施的經營與周邊地區發展觀點出 發，甚至是完全忽視捷運所可能的波及效益。

二、高雄捷運公司

高雄捷運公司本體是以早期國營的中鋼公司部分成員籌組而成，有 著相當優良的素質與執行水準，惟在事業開發的創意 與企圖上，較看不 出其對本身所承攬的捷運工程周邊所緊鄰或是地區衍生的發展變動，以 至於一直提不出較為長期或是具體的事業開發構想或是運量刺激的相關 改善措施。

三、各界觀光遊憩類協會組織

高雄都會區，近年在公部門與相關觀光遊憩協會或是組織的配合 上，已經打出了一波又一波的觀光議題，並有效的造成了到高雄觀光的 人潮明顯的增加。但是根據這幾年常辦的活動看來，目前尚未將眼光長 遠的放到未來有著高雄捷運系統的明天。

四、場站周邊商業組織

高雄捷運不同於台北捷運，捷運的設置幾乎與舊有高雄都會區兩條 最重要的幹線重疊（中山路－博愛路、中正路－中山西路），這與台北的 現況是迥異的，高雄的商業環境的店家組織型態往往較為鬆散，這是缺 乏參與形象商圈與社區營造的過程有關。