各背景專家問卷結果與分析 .1 一致性檢定

本研究依受訪者背景分為產業、政府及學術等三類，各類數值以算 數平均數表示，再求算出其一致性指標（Consistency Index, C.I.）以 及一致性比率（Consistency Ratio, C.R.）以檢定配對比較矩陣的一致 性。所得結果如表 5-7-1 所示。相關檢定顯示各類受訪者其回收問卷之 所有層級一致性比率數值皆≦0.1，表示各類受訪者之評估值均達可接受 之一致性標準。

表 5-7-1 AHP 問卷法全體專家學者一致性檢定表

C.R.值

層級名稱 產業 學術 官方 一致性檢定

主準則 0.085 0.100 0.001 均符合 基地現況條件 0.090 0.089 0.100 均符合 周邊資源條件 0.090 0.089 0.100 均符合 既有建設基礎 0.061 0.067 0.031 均符合 次準則

創意活動經理 0.097 0.531 0.016 均符合 CR<0.1 具一致性

資料來源：本研究整理

5.7.2 準則權重分析

以下將針對有關不同背景專家，對高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活動 評估因素之主準則及次準則相對權重結果予以分析探討：

一、各背景專家於評估主準則分析

主準則權重分析顯示產業及學術背景專家最重視「創意活動經理」

構面，而官方背景專家最重視「周邊資源條件」構面。

學術背景專家於主準則權重分佈較其餘專家差異小，表示該類專家 對於高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活動評估之發展潛力評估主準則部份持 較均衡的發展態度；而產業背景專家對於高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活 動評估是否具有導入創意活動的可能方面呈現相當的重視程度，佔權重 值 0.453。

另官方背景專家非常重視發展之「週邊資源條件」，其次為「創意活 動經理」部份，在基地因素權重值分別為 0.378 及 0.375，與第三順位 之主準則權重值均相差 0.12 以上，據受訪專家表示，在高雄捷運沿線舉 辦觀光遊憩活動評估相關實務經驗中，政策執行面、活動企劃面的大環 境，著實影響著觀光事務的推展進度與經營成果，並且指出確實的應用 與整合週邊各類觀光遊憩資源，以一個具有高度發展共識的區域共榮共 生，才是公部門樂見的發展趨勢。（如表 5-7-2 所示）。

表 5-7-2 各背景專家評估主構面權重分析表

主準則名稱 產業界 學術界 官 方

基地現況條件 0.207 0.225 0.096

周邊資源條件 0.214 0.258 0.378

既有建設基礎 0.125 0.229 0.151

創意活動經理 0.453 0.288 0.375

註：灰階表示該背景專家權重值最高。

資料來源：本研究整理

二、各背景專家於各構面之次準則分析

在次準則構面的各項評估中，各專家學者均一致認為在既有建設基 礎構面的「多元運輸的介面整合」以及創意活動經理構面的「主題創意 與吸引力」給予高程度的重視，分佔 0.28 至 0. 38 間。而值得注意的是 各背景專家反而將周邊資源條件構面的「資源同質性程度」、既有建設基 礎構面的「既有軟硬體建設基礎」，以及創意活動經理的「與現有計畫時 程吻合度」之因素考量置於本評估構面之末，顯示活動舉辦若能於創意 主題獨特性與吸引力的強化情況下，相較於環境限制與軟硬體建設的周 全性也會降低。（如表 5-7-3）。

表 5-7-3 各專家學者之次準則權重分析表

註：1.淺灰階表示該背景專家序位最高；2.深色帶狀灰階表次準則至少 2 領域專 家不認同；3.次準則方面有＊者表二方以上專家認同

資料來源：本研究整理

在評估基地現況條件構面中，各產業與官方背景專家均認為未來在 活動規劃過程中，交通可及性的提高與改善路況均應高度重視。而產業 背景專家則認為周邊資源條件中，場站與周邊資源整合為最重要的部 份，除了有效的儉省自身的經費支出，在過程中也較易發現其成效的良 莠。而由分析數據可見，各背景專家一致認為既有建設基礎與主題創意 與吸引力的重要性。

既有建設基礎部份，各背景專家一致認為「多元運輸的介面整合」

相當重要，尤其以產業與官方背景專家為最，其權重值分別佔 0.352 與 0.357。但於代表既有建設基礎的其他次準則權重值則相對較低；官方則

次準則名稱 產業界 學術界 官 方

權重/序位 次準則

權 重

序 位

權 重

序 位

權 重

序 位 基地的區位限制 0.108 5 0.188 3 0.129 4 基地延伸與串聯 0.145 4 0.232 2 0.159 3 土地取得難易 0.243 2 0.276 1 0.129 4 土地應用可塑性 0.207 3 0.144 5 0.207 2 交通可及性（＊） 0.297 1 0.159 4 0.375 1 自然人文資源現況與潛力 0.219 3 0.240 2 0.192 4 資源豐富度與多元性（＊） 0.239 2 0.259 1 0.279 1 資源同質性程度 0.061 5 0.125 5 0.111 5 周邊用地的轉型可能 0.197 4 0.196 3 0.216 2 場站與周邊資源整合 0.284 1 0.179 4 0.201 3 轉乘優惠配套 0.147 4 0.149 5 0.136 4 多元運輸的介面整合（＊） 0.352 1 0.255 1 0.357 1 環境整備的可能 0.208 2 0.244 2 0.191 3 既有軟硬體建設基礎 0.135 5 0.181 3 0.123 5 公私部門計畫影響性 0.158 3 0.170 4 0.192 2 主題創意與吸引力（＊） 0.289 1 0.340 1 0.380 1 活動規模與強度 0.147 4 0.196 2 0.191 3 與現有計畫時程吻合度 0.145 5 0.161 4 0.081 5 活動的延續能力 0.192 3 0.124 5 0.134 4 活動景點的遊程規劃 0.226 2 0.179 3 0.215 2

認為應在均衡的發展下，才可減少負面問題，須以高雄整體都會環境加 以考量；而學術背景專家則認為應重視設施的合理性與效用性，只有融 入在地環境與特色，才能突顯高雄捷運通車沿線觀光遊憩資源魅力，亦 是高雄捷運沿線舉辦觀光遊憩活動發展與經營之道。