第四章 資料分析與模式驗證
4.8 態度構面整併模式
由於初始修正模式將不同類別之態度構面分別討論其與自行車轉乘捷運意向 的關係，在兩兩路徑關係檢定結果均為不顯著影響之情況下，本研究遂將工具性 態度以及情感及象徵性態度構面合併，再次討論該整併態度構面於模式中對其他
潛在構面之影響。整併後之模式架構如圖4.10 所示。
圖4.10 態度構面整併模式之研究架構
4.8.1 信、效度與整體適配度分析
透過與前節相同的分析步驟，刪除因素負荷量過低之觀察變項，以提升構面 的信度以及效度；藉由刪減不合理或不顯著之潛在變項路徑關係，以促進模式之 精簡；檢視觀察變項之標準化殘差，刪減標準化殘差過大之變數，降低參數估計 無法反應觀察資料的變異量，藉此修正模式並提高整體適配程度。表 4.30 為測量 模式部份之因素負荷量數值以及構面信效度分析結果。從表 4.30 之檢定結果可得 知，態度構面整併模式之各構面觀察變項因素負荷量數值皆為0.5 以上，估計參數 均可達到顯著水準，且兩信度檢定皆可落於理想之評鑑範圍，僅態度構面、天候 與地形承受力構面以及環境滿意度構面之效度略低於一般判別標準0.5，因此整體 而言，模式之基本配適以及內在品質尚稱理想。
表4.30 各構面之信、效度分析(態度構面整併模式)
Cronbach’s α 值
註：**p< 0.01, ***p<0.001
檢視被刪除之觀察變項，此處將針對與修正模式相異的部份敘述。於態度面 部份，多二觀察變數被刪除，分別為「花費時間可被準確估計」以及「自由的(不 易受到其他車種的阻礙)」。此兩項觀察變數在之前的修正模式中，相對於其他變數
性質之時間減少因素的影響力就較大，推測原因應為，比起能準確估計花費時間，
讓旅行時間減少似乎更具吸引力，在Anable and Gatersleben (2005) 的研究成果曾 顯示，依據運具使用者的意見，可預測性 (predictability) 是除了環境與健康因素 以外，重要程度最低的；而自由觀察變數影響力較小的可能原因是多數受訪者未 使用過自行車轉乘捷運，因此較難以感受自由程度，導致影響力相對較低。此外，
比較所剩之工具性態度(4 項)以及情感及象徵性態度(2 項)個數與因素負荷量數 值，發現相對於情緒上之感知，工具性因素的影響力是相對較大的。另，經分析 後，發現環境滿意度與意向構面之路徑正負符號仍不符理論，故將之刪除；BH2、
SN4、SN1 與 PMN2 有多處標準化殘差過大之現象，為提升整體模式之適配度，
因此將上述四個觀察變數依序刪除。藉由重覆進行以上步驟，得態度構面整併模 式之整體適配度分析，如表 4.31 所示。雖非所有適配度指標均可達到理想值，然 未達到建議值之指標大多能接近適配標準值，故此模式整體而言是可被接受的。
表4.31 整體模式適配度分析 (態度構面整併模式)
模式 適配度指標 建議值 模式檢定值 適配程度
態度 構面 整併 模式
χ2 越小越好，P＞0.1 1610.497 顯著 χ2/DF ＜5.0 3.146 良好 GFI ＞0.9 0.823 尚可 AGFI ＞0.9 0.794 不良 RMSEA ＜0.1 0.066 良好 CFI ＞0.9 0.876 尚可 TLI(NNFI) ＞0.9 0.864 尚可 PNFI ＞0.5 0.757 良好 PGFI ＞0.5 0.799 良好 4.8.2 潛在變項之徑路分析
態度構面整併模式之徑路分析結果如圖 4.11 所示。整併後之態度構面會受到 來自天候與地形承受力、環保意識與環境滿意度之正面顯著直接影響，影響力大 小亦如同前述之順序；使用自行車轉乘捷運之意向則會受到以下六個構面的直接 影響：環保意識正面影響、態度正面影響、主觀規範正面影響、知覺行為控制正 面影響、感知機動需求負面影響、習慣正面影響，影響力最大的前三項為習慣構 面、知覺行為控制構面、主觀規範構面。上述之路徑關係經檢定後證實均達顯著 水準，假設之潛在變項間的關係驗證結 果皆為成立，整理如表4.32。
圖4.11 態度構面整併模式之徑路分析結果
註：*p<0.05, **p< 0.01, ***p<0.001
表4.32 潛在變項之徑路分析結果與假設驗證(態度構面整併模式)
潛在變項路徑關係
路徑係數 (標準化迴
歸係數)
P 值 驗證 結果 環境滿意度→態度 0.191 *** 成立 天候與地形承受力→態度 0.338 *** 成立 環保意識→態度 0.246 *** 成立 環保意識→意向 0.104 0.008** 成立 態度→意向 0.101 0.016* 成立 主觀規範→意向 0.123 0.029* 成立 知覺行為控制→意向 0.248 *** 成立 感知機動需求→意向 -0.077 0.031* 成立 習慣→意向 0.742 *** 成立 註：*p<0.05, **p< 0.01, ***p<0.001
態度構面經整併後，態度與意向之間的路徑關係得以證實。此模式之態度構 面內同時包含了工具性態度與情感及象徵性態度觀察變數，顯示兩種不同功能性 的態度皆能影響個人，此外，透過上小節的信效度分析程序，發現工具性態度的 影響力整體而言大於情感及象徵性態度，此亦可在修正模式中之徑路係數可探
知。依此分析結果對照前節修正模式來看，造成修正模式中工具性態度與情感及
0.246、以及 0.191。而對意向構面而言，產生正面最大總效果的為習慣構面(0.742)、
其次為知覺行為控制(0.248)、最小則為環境滿意度(0.019)；而唯一對意向造成負面