潛在變數(構面)與觀察變數

表3.2 列舉本研究欲探討之各潛在構面與其操作定義。由於潛在構面乃理論或 假設之構念，需透過觀察變數方能被觀察出，因此，觀察變數將依據各構面之操 作定義，逐一撰寫成問卷問項，而觀察變數主要參考來源為過去文獻所使用或建 議採用之重要影響因素。爾後將說明研究各潛在構面所使用之觀察變數與其修正 過程。

表3.2 潛在變數(構面)與操作定義

潛在變數(構面) 操作定義

工具性態度 個人對自行車轉乘捷運的工具性認知或評價

情感及象徵性態度 個人對自行車轉乘捷運的情感及象徵性認知或評價

主觀規範 個人自覺重要的參考團體對其自行車轉乘捷運行為的認 同程度

知覺行為控制 個人對自行車轉乘捷運所感知的難易度、對所需要的機會 或資源的控制能力

意向 個人評估自己會採取自行車轉乘捷運行為的可能程度 環保意識 個人依據其價值觀，對於運輸工具的選擇與使用上之影響 環境滿意度 個人對於環境與自行車相關設備之滿意評價

天候與地形承受力 個人評估自己可承受或接受之天候與坡度狀況

感知機動需求 個人依據其生活狀況條件限制及需求，所感知的機動力需 求程度

習慣 個人自我回報自行車轉乘捷運習慣強度

一、態度

本研究將態度構面區分為工具性態度與情感及象徵性態度兩構面，故於問卷 問項編寫上需分別進行設計。下表3.3 整理出回顧文獻所使用之工具性因素與情感 及象徵性因素，態度構面問項將基於這些重要因素進行細部設計。

表3.3 工具性因素與情感及象徵性因素分類

工具性因素 (instrumental)

 成本

 時間

 安全

 方便性

 速度

 彈性

 舒適性

 簡易性

 環境友善

 快速

 可預估性(predictability)

 健康與健身

Steg et al. (2001)；Anable and Gatersleben (2005)；

Steg (2005)；Lois and López-Sáez (2009)

情感及象徵性因素 (affective-symbolic)

 不滿─快樂 (angry-happy)

 滿意─不滿意

(unsatisfied-satisfied)

 困擾─愉悅

(annoyance-pleasure)

 緊張─放鬆(tense-relaxed)

 匆忙─平靜(hurried-peaceful)

 激動─鎮定(aroused-calm)

Steg (2005)；Anable and Gatersleben (2005)；

Haustein and Hunecke (2007)；Steg et al. (2001)；

Lois and López-Sáez (2009)；Hunecke et al.

(2007)

針對工具性態度部份，幾乎所有重要影響因素於問卷設計時皆納入考量；而 針對情感及象徵性態度部份，過去有關旅運行為的相關研究建議控制感知為旅運 經 驗 與 運 具 選 擇 中 一 個 重 要 的 影 響 因 素 (Anable and Gatersleben, 2005) ；而 Hunecke et al. (2007) 以及 Hunecke et al. (2010)表示所有有關運具之情感及象徵性 評估最終會收斂至自主性、興奮感知、地位，以及隱私等四個維度，且理論上每

表3.4 工具性態度構面問項

Anable and Gatersleben (2005)；

Steg (2005)；Lois and López-Sáez (2009)；Steg et al. (2001)

IA2 是舒適的

ASA 1 不是一種我喜歡的運輸方式 Gatersleben and Appleton (2005)；

Haustein and Hunecke (2007)；Lois and López-Sáez (2009)；Hunecke et al. (2007)；Steg et al. (2001)；Steg (2005)

Hunecke et al. (2007)；

Haustein et al. (2009)；

SN2 反對我用自行車轉乘捷運 SN3 希望我用自行車轉乘捷運

SN4 預期我會用自行車轉乘捷運 Haustein and Hunecke (2007)；Carrus et al. (2008) SN5 試著說服我用自行車轉乘捷運

三、知覺行為控制

知覺行為控制為讓受訪者依據自身狀況，評估使用自行車轉乘捷運所感知的 難易度，另由於過去研究指出是否會騎乘自行車以及自行車之可得性(availability) 或可及程度(accessibility)為重要影響因素，此兩項可視為對所需機會或資源之控制 能力的表現，故將其亦列入問項當中。整體構面問項共四題，內容如表3.7 所示，

其中PBC3 為反項問項，量測尺度同前，從非常不同意至非常同意分成七個等級。

表3.7 知覺行為控制構面問項

題項 衡量變數 參考來源

PBC1 我有自行車可以讓我用來轉乘捷運 Sherwin and Parkhurst (2008)；

Flavia et al. (2010)；劉皓寧(民 91)；林俊宏(民 91)；Akar and Clifton (2009)；C.H. Hsiao, C. Yang (2010)；Haustein and Hunecke (2007)；Carrus et al. (2008) PBC2 我會騎自行車而且可以充份控制它

PBC3 我認為未來用自行車轉乘捷運很困 難性

PBC4 只要我願意，我認為用自行車轉乘捷 運很容易

四、環保意識

環保意識問項內容整理如表 3.8。問項共五題，主要用意為讓受訪者依據其價 值觀與原則，評估其對運具選擇與使用上之影響。問項中之 GI2 為反向題，作為 測試受訪者填答內容之用。觀察變數之量測尺度使用七點量表，1 表示非常不同 意，7 表示非常同意，共 7 個尺度供受訪者依據其同意程度填答。

表3.8 環保意識構面問項 題

項 衡量變數 參考來源

GI1 我的價值觀與原則，讓我覺得我有義務去用對環境較

友善的交通工具 Hunecke et al.

(2007)；Haustein et al. (2009)；顏立杰 (民 100)

GI2 環境保護的觀念不會影響到我選擇交通工具 GI3 我覺得我有義務去留意交通工具對環境的影響 GI4 基於環境考量，我認為我有義務盡量減少使用汽機車 GI5 對我來說，對環境負責是很重要的

五、環境滿意度

環境滿意度構面總共包含七個問項，讓受訪者依其自身標準，評估自行車相 關設施之供給與騎乘環境的滿意程度。各觀察變數皆源自於文獻回顧，量測尺度 從非常不滿意到非常滿意等分七個尺度等級，意即等級 1 至 7 表示非常不滿意到 非常滿意，為滿意度衡量方式之混合尺度(謝政宏，民 97)。問項內容如下表 3.9 所 示。

表3.9 環境滿意度構面問項

題項 衡量變數 參考來源

ES1 自行車行駛空間或車道

Taylor and Mahmassani (1996)；

Rietveld (2000)；Flavia et al. (2010)；

Martens (2007)；陳建銘(民 88)；劉皓 寧(民 91)；林俊宏(民 91)；Akar and Clifton (2009)；Gatersleben and Appleton (2007)；邱子揚(民 99) ES2 與汽機車或行人分隔的保護設施

ES3 戶外空氣品質 ES4 汽機車駕駛的態度 ES5 自行車號誌指示的設置 ES6 捷運站停車架、停車位數量 ES7 捷運站停車空間的防竊設備 六、天候與地形承受力

天候與地形承受力構面問項共四題，如表 3.10，供受訪者評估在各種天氣、

地形坡度條件下，仍會使用自行車之可能程度。問項之量測尺度使用七點量表，1 表示非常不同意，7 表示非常同意，提供七個等級讓受訪者勾選，其中，WT4 問 項設定為反向題目。

表3.10 天候與地形承受力構面問項

題項 衡量變數 參考來源

WT1 在惡劣的天氣下，我仍會騎自行車 Hunecke et al. (2007)；Hunecke et al. (2010)；劉皓寧(民 91)；林俊 宏(民 91)；Akar and Clifton (2009)；Gatersleben and Appleton (2007)；邱子揚(民 99)

WT2 即使天氣很熱，我仍會騎自行車 WT3 騎自行車時，我可以承受任何的坡度 WT4 若去捷運站會遇到陡坡，我會放棄騎

自行車

七、感知機動需求

感知機動需求構面問項共四題，使受訪者主觀地依據其日常生活狀況、條件，

評判對機動力需求的強弱程度。各問項主要參考Hunecke et al. (2007) 與 Haustein and Hunecke (2007) 研究所使用之觀察變數，而問項內容經前測修正語意後，調整 如表3.11。測量尺度仍為七個順序尺度，1 至 7 代表非常不同意到非常同意。

表3.11 感知機動需求構面問項

題項 衡量變數 參考來源

PMN1 我所屬的組織(公司、學校等)要求我保持高機動力 Hunecke et al.

(2007)；

Haustein and Hunecke (2007) PMN2 為了完成我的任務，我必須經常保持機動狀態

PMN3 家庭或是工作因素，讓我必須處於高機動力狀態下 PMN4 我的生活行程很不固定，經常需要機動安插行程活動 八、習慣

習慣構面為量測受訪者採用自行車轉乘捷運之使用強度。問項源自Verplanken and Orbel (2003)所提出之自我回報習慣指標(The Self-Report Habit Index)，用於評 估某項行為的習慣性。原指標共有12 項，經挑選較為適用於自行車轉乘捷運行為 以及參考Haustein et al. (2009) 與顏立杰 (民 100) 於其研究所使用之指標後，得本 研究之習慣構面問項，如表 3.12。原研究指標採七個等級作為量測尺度，故本研 究沿用其七等級，1 表示非常不同意，7 表示非常同意，提供受訪者填寫其同意程 度。

表3.12 習慣構面問項

題項 衡量變數

參考來源 對於自行車轉乘捷運…

HB1 若我不是用自行車轉乘捷運，我會感到不自在

Verplanken and Orbel (2003)；Haustein et al.

(2009)；顏立杰 (民 100)

HB2 我會主動選擇使用

HB3 我會不經思考就選擇使用 HB4 我經常運用

HB5 使用前，我不會去思考我要不要使用

九、意向

意向構面包括四個問項，用以評估受訪者主觀感知未來使用自行車轉乘捷運 之意願程度。各觀察問項之量測尺度使用七點量表，1 至 7 代表非常不同意到非常 同意，共七個等級供受訪者進行勾選。問項內容與其參考來源整理如表3.13 所示。

表3.13 意向構面問項

題項 衡量變數 參考來源

IN1 未來，我願意嘗試以自行車轉乘捷運 Haustein and Hunecke (2007)；

Carrus et al. (2008)；C.H. Hsiao, C. Yang (2010)；Haustein et al.

(2009) IN2 未來，我打算用自行車轉乘捷運

IN3 未來，我確定會用自行車轉乘捷運 IN4 我會想要用自行車轉乘捷運

在文檔中 自行車轉乘捷運之行為意向研究 (頁 62-69)