第二章 國內汽機車現況分析
2.3 污染排放現況
國內空氣污染每年排放量依據環保署調查，懸浮微粒為 33.6 萬公噸/
年、氮氧化物64.1 萬公噸/年、硫氧化物 18.9 萬公噸/年、非甲烷碳氫化合 物86.4 萬公噸/年，其來源及污染量所佔比例如圖 2.3、圖 2.4、圖 2.5、圖 2.6 所示。
圖2.3 各業別懸浮微粒排放比例 圖 2.4 各業別氮氧化物排放比例
圖2.5 各業別硫氧化物排放比例
圖2.6 各業別非甲烷碳氫化合物排 放比例
臺灣車輛密度相當高，是都市地區空氣污染的主要來源，根據環保署 空氣污染排放總量推估，台北市在民國 92 年的空氣污染物排放中，車輛 所產生的NMHC 佔總排放量的 27%，CO 佔總排放量的 78%，NOx佔總排 放量的57%，PM10 則佔總排放量的 36%。可見車輛所排放的 NMHC、CO、
NOx及PM 是都市地區相當重要的空氣汙染來源。
由於公路系統為客貨運輸二氧化碳主要排放來源，而影響公路系統二 氧化碳排放量大小的因素，大致可分成下列四類（黃運貴，民94）：
1.活動：運輸服務的程度，其影響因素又分為：現有客貨運機動性的需求 高低、運輸基礎設施的特性，以及道路因素等。
2.結構：各運具的佔有率。
3.密集度：完成運輸工作的能源使用效率。
4.燃料：運輸運行所需燃料的種類。
黃運貴（民 94）更進一步指出近 20 年來，世界各國客運部門的發展
趨勢可歸納如下列幾點：
1.車輛持有率的持續增加。
2.在公路運輸方面，平均車輛乘載率持續下滑。
3.每人平均的行駛里程持續增加。
4.OECD 國家的客運延人公里數以平均每年 1.2%成長。
空氣汙染物特性，移動污染源具有可靠本身動力而改變位置之特性，
汽機車所排放之污染物主要有懸浮微粒(PM)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物 (HC)、氮氧化物(NOx)、鉛(PB)、硫氧化物(SOx)等，除污染物本身會對人 體造成危害外，氮氧化物及碳氫化合物更是光化學煙霧及形成臭氧的前驅 物。車輛於行駛期間或引擎靜止期間皆會有污染物排出，其排放來源可分 為：
1.尾氣排放：係指車輛引擎燃燒汽、柴油後，燃燒完成後之氣體經由排氣 管排出，其中排放出之污染物包括有：HC、NOx、CO、SO2、TSP(總懸 浮微粒，包括Pb)。
2.蒸發損失排放：係指車輛在靜置狀態下，油箱及化油器之 HC 蒸發排放。
其來源有熱滲，即當引擎於操作一段期後關閉時，由化油器逸出之蒸氣 即會進入大氣中。另外燃料箱與化油器之燃料蒸氣也會逸出損失，其蒸 氣量係受燃料蒸發度及環境溫度情況而定，燃料的揮發性愈高及外界溫 度越高，損失愈大。
3.行駛損失排放：係指車輛在使用時之 HC 蒸發排放，亦稱為曲軸箱吹漏 排放。
4.輪胎磨損：最主要之污染物質為 TSP。
5.煞車磨損：最主要之污染物質為 TSP。
汽機車排放廢氣已成為民眾對於空氣污染改善最關心的議題之一。因 此，如何降低車輛的污染排放，進而提高民眾居住的環境品質，已成了政 府施政刻不容緩的問題。