第六章 問卷設計與調查計畫
6.3 問卷發放計畫
6.3.2 第一次家戶問卷調查
第一次家戶調查之汽車以及機車問卷於96 年 10 月 1 日發出，回收期 限至96 年 10 月 20 日止，汽機車問卷各發放 20,000 份，總計發出 40,000 份問卷，並於96 年 10 月 20 日回收總計 2,553 份問卷。其中，汽車問卷回 收1,450 份，有效問卷共 1,341 份，無效問卷 109 份，有效比例為 92.48%，
問卷回收率為 7.25%。機車問卷回收 1,103 份，有效問卷共 954 份，無效 問卷 149 份，有效比例為 86.49%，問卷回收率為 5.52%。整理如表 6.10 所示：
表6.10 第一次家戶問卷調查回收狀況
項目 總計 汽車 機車
發放份數 40,000 20,000 20,000 回收份數(份) 2,553 1,450 1,103 有效份數(份) 2,295 1,341 954 無效份數(份) 258 109 149 有效問卷比例(%) 89.89 92.48 86.49 問卷回收率(%) 6.38 7.25 5.52
以下將針對第一次小汽車及機車問卷調查所蒐集之資料進行初步分 析，並針對母體資料與抽樣結果進行比較，藉此了解問卷結果之初步資 訊。將本研究所進行之第一次汽車及機車問卷調查回收之初步結果分述如 後。
6.3.2.1 汽車問卷調查
汽車問卷調查資料將初步分析家戶基本資料、主要駕駛人資料、車輛 基本資料，及管理策略偏好與反應之特性，以了解調查資料之家戶及主要 駕駛人社經特性、車輛組成及使用情形，以及在不同管理策略下之反應情 形。
6.3.2.1.1 家戶基本資料之分析
本研究受訪家戶之基本資料有：戶長年齡及性別、家戶人口數，及工 作人口數等，初步統計結果彙整如表6.11 所示。分別說明如下：
表6.11 第一次汽車問卷家戶基本資料統計表
項目 類別 樣本數 比例
% 項目 類別 樣本數 比例
%
30 以下 23 1.9 男 1075 80.7
31~40 221 18.0
戶長
性別 女 257 19.3
41~50 257 21.0 0 30 2.3
51~60 407 33.2 1 276 20.7
61~70 202 16.5 2 621 46.6
戶長 年齡 (歲)
71~80 92 7.5
家戶 工作 人口數
(人) 3 182 13.7
81 以上 24 1.9 4 125 9.4
901~1000 114 8.6
購買新車 126 -- 1001 以上 207 15.5 購買中古車 43 -- 註：”--”為可複選之選項比例
1. 戶長年齡與性別
家戶戶長年齡層分佈以51~60歲分佈最多，佔調查樣本之33.2%，其次 為41~50 歲，佔21.0%，而30歲以下及81歲以上之戶長人數最少，兩者皆 只佔1.9%。戶長性別多為男性，佔80.7%，而女性僅佔20.3%。
2. 家戶人數
本研究將家戶人數細分為經常居住之總人口數及工作人口數、未滿十 八歲之人口數，及六十五歲以上之人口數。調查資料顯示總人口數以4人 為最多佔了29.2%，且大多數為2至5人。工作人口數為2人之家戶將近半 數，佔46.6%。家戶未滿18歲人數以0位最多，佔46.5%亦將近半數，且大 多低於4人。家戶65歲以上人數以0位最多並達半數以上，佔62.7%，而多 於3位之家戶甚少，僅佔0.8%。
3. 家戶平均月所得
家戶平均月所得以5萬至未滿10萬元佔43.3%為最高，其次為未滿5萬元 佔23.4%，故知月所得介於0~10萬之家戶已佔半數之多，而月所得在與25~
未滿30萬為最少，僅佔1.7%。
4. 家戶車輛組成
在家戶車輛組成中可分為汽車、機車，及腳踏車之持有數，其持有數 皆以1 輛者居多，持有兩輛者次之。其中汽車持有 1 輛者佔 55.6%；機車 佔35.9%；腳踏車佔 30.4%。
5. 家戶駕照數之持有
在家戶持有汽車駕照方面，以持有 2 張汽車駕照數最多，佔 43.0%，
而持有3 張汽車駕照之家戶數次之，佔 21.2%，持有 5 張汽車駕照者則為 少數，僅佔6.2%。就持有機車駕照方面，亦以持有 2 張機車駕照數之家戶 為最多，佔34.5%。
6. 家戶之大眾運輸可及性
本研究以家戶距離大眾運輸場站衡量大眾運輸可及性，就調查結果可 知距離大眾運輸場站約 0~100 公尺之家戶為最多，佔 15.8%，而距離 101~200 公尺及 1001 公尺以上之家戶次之，其所佔比例亦差距不多，各佔 15.2%及 15.5%。
7. 家戶近一年汽機車交易行為
鐵路(含高鐵) 8 0.6 無 858 64.4
429 32.2
後車廂
具而言以汽車為主，佔 52.8%，而使用機車通勤者次之，佔 27.5%；調查 1981~1990 156 11.8 1981~1990 109 8.2 1991~2000 677 51.2 1991~2000 614 46.4 出廠
年份 (年)
2001~2007 478 36.1
購買 年份 (年)
2001~2007 593 44.9
新車 1049 78.8 Toyota 397 29.8
購買時
車況 中古車 283 21.2 Ford 197 14.8
600~1200 45 3.4 Honda 74 5.6
1201~1800 767 58.9 Nissan 195 14.6 1801~2400 411 31.1 10001~20000 422 33.0
購買 價格 (萬元)
101 以上 114 8.7 20001~30000 129 10.1 0~10000 47 3.7 年行駛
公里數 (公里)
30001~40000 21 1.6
總行駛
公里數 10001~50000 300 23.5
40001 以上 9 0.7 50001~100000 328 25.7 5001~10000 138 10.4 1~500 539 40.5 保養維
所得增加 30 -- 繼續使用並另 添購機車
34 2.6
車齡過高 321 -- 報廢或賣掉且
不添購汽車或 機車
33 2.5
經常故障 53 -- 報廢或賣掉再
添購汽車
81 2.1
使用成本過高 82 -- 報廢或賣掉再
添購機車
0 0.0 空間不足 41 --
情形
其他 4 0.3
預期 處理 車輛 原因
其他 9 -- 註：”--”為可複選之選項比例 1.車輛出廠年份
車輛出廠年份，在本次調查中以1991~2000 年最多，約佔 51.2%，其 次為2001~2007 年，約佔 36.1%，並可知鮮少有1980 年以前出廠之車輛，僅 佔0.9%。
2.車輛購買年份
在車輛購買年份方面，以 1991~2000 年為最多，約佔46.4%，其次為 2001~2007 年，約佔 44.9%，比例差異不大，並可得知鮮少有1980 年以前購買 之車輛，僅佔0.5%；當家戶購買車輛時該車為新車之比例佔78.2%，僅有 21.2%為購買中古車。
3.車輛特性及購買價格
家戶車輛之廠牌以Toyota 所佔比例較高，佔 29.8%，且以 Ford 與 Nissan 次之，兩者間差距不多，其各佔14.8%及 14.6%。車輛排氣量以 1201~1800c.c.
者超過半數，佔58.9%，其次為 1801~2400c.c，其佔 31.1%，而 601~1200c.c.
者最少，僅佔3.4%。關於車輛之購買價格是以 51~100 萬為最多，佔 50.7%，
而0~10 萬者僅佔 5.8%。
4.車輛使用情形
車輛年行駛公里於 10001~20000 公里居多，佔 38.1%，20001~30000 公里者次之，佔 33.0%，而 40001 公里以上僅佔 0.7%。總行駛公里數以 100001 公里以上為首，佔 47.5%，而公里數於 0~10000 公里僅佔 3.7%。家 戶車輛所使用的燃油類型以95 無鉛汽油為主，其多達 78.8%，且由資料可 知調查樣本中顯少有使用清淨燃料之車輛，更無使用電力之車輛。就高速 公路的燃油效率而言，以11~20 公里/公升為最多，佔 65.1%，而市區道路 則為6~10 公里/公升，佔 64.8%，可知高速公路燃油效率略高於市區道路，
兩者皆少有低於0~5 公里/公升之車輛。
5.車輛使用成本
調查樣本中大多數車輛行駛0~5000 公里時即進行保養，其佔 78.5%，
而僅有0.1%之車輛行駛 15001 公里以上才進行保養。在車輛保養維修費方 面，平均每次為1001~5000 元為首，多達 81.5%，而平均每次 10001 元以 上者僅佔 2.3%。車輛每月加油費用以 1001~5000 元居多，佔 75.6%，而 5001~10000 元者僅佔 0.1%。平均每月停車費及通行費皆以 0 元者最多，
各佔 40.7%及 45.7%， 1~500 元者次之，各佔 39.3%及 40.5%。就年保險 費用方面以0~3000 元最多，佔 38.3%。
6.車輛使用天數
使用天數依旅次目的可分為通勤及旅遊天數，首先就通勤天數而言，
以不使用該車通勤者所佔最高，佔 39.0%，使用天數為 5 天者次之，佔 28.9%。就旅遊訪友天數而言，以 1 天為最高，佔 44.6%，其次為使用 2 天。
7.預期車輛處理情形
有 70.8%的家戶還不知道幾年內會處理該車，而已確定處理時間者以 2~5 年後處理居多。已確定處理時間者大多是因該車車齡過高。其次，處 理該車的原因為使用成本過高。調查車輛於一年內的處理情形大多為繼續 使用，此情形佔 85.3%，其餘處理情形皆為少數，且無報廢或賣掉再添購 機車之情形。
6.3.2.1.4管理政策之偏好與反應之分析
將家戶針對本研究所研擬之管理政策及不同情境之偏好及反應初步統 計後，彙整如表6.14 之所示。分別說明如下：
表6.14 第一次汽車問卷管理政策偏好與反應統計表
項目 屬性 樣本數 比例
%
項目 屬性 樣本數 比例
%
會 703 52.8 付費進入市區 151 21.6
尖峰時 段進入
市區 不會 629 47.2 不進入或非收
費時段才進入
226 32.3
步行 4 1.2 改搭其他運具 321 45.9
機車 220 68.3
收取 50 元 進城費
其他 1 0.1
收取 50 元
進城費 腳踏車 17 5.3 收取 付費進入市區 224 31.9
公車 40 12.4 不進入或非收 費時段才進入
173 24.6
捷運 34 10.6 改搭其他運具 282 40.2
824 61.9
公車 48 13.9
597 44.8 鐵路(含高鐵) 141 27.8
計程車 9 1.3 不會買車，繼 續使用
717 53.8
其他 52 7.2 不會買車，報
398 29.9
問卷A 461 34.6
583 43.8
問卷B 455 34.2 新購此車 38 8.2
問卷 回收率
問卷C 416 31.2 汰換原車再購
買此車
111 24.1
新購此車 43 9.3
105 22.7
新購此車 30 6.5
103 22.6
新購此車 18 4.0
109 24.0
新購此車 37 8.1
不會購買 285 62.6 汰換原車再購
158 38.0
新購此車 21 5.0
有 38.1%改用其他運具。就改用其它運具者進一步了解其會改用何種 運具，由調查資料顯示於通勤上班(學)時會大多數改以機車為運具，佔 68.6%；而於旅遊訪友時亦以機車居多，佔 33.5%，而改以鐵路(高鐵) 為運具者次之，佔27.8%。
(2) 油價上漲 30%
於此管理政策下會有 44.8%仍以汽車為主要運具，而會有 55.2%
改用其他運具，相較僅上漲 10%時，會改用其他運具的比例增加，可 知油價上漲越多會有更多人改用其它運具。由調查資料顯示改用其他 運具者於通勤上班(學)時會大多數改以機車為運具，佔 63.5%，而改用 公車者次之；而於旅遊訪友時亦以機車居多，佔30.6%，而改以鐵路(高 鐵)為運具者次之，其比例與改用機車相距不多，佔 29.8%。
4.買車須自備停車位
當實施此管理政策時大多數仍繼續使用該車，且不會另購車輛，其比 例為53.8%，而有 41.4%將會再購買車輛，僅有 4.8%會將該車報廢或賣掉，
且不會另購車輛。
5.增加老舊汽車檢驗次數
當實施此管理政策時大多數不會將該車提前處理，佔52.4。而會提前 處理者佔47.6%，可知兩者比例差距不多。
6.政府提供免費大眾運輸系統服務
當實施此管理政策時的通勤方式會有53.8%改搭大眾運輸，而有 46.2%
仍自行開車；在旅遊時的運輸方式有 47.1%改搭大眾運輸，可能因旅遊時 距離較遠或旅遊地之大眾運輸不方便，使其轉移的比例較通勤少，而有 52.9%仍自行開車。
7.環境議題之影響
於面對能源消耗、環境污染，及地球暖化等問題時，會有 43.8%會儘 量不開車，並有 29.9%會視環境狀況而避免開車，而有 26.4%不會改變開 車行為。
8.不同車型情境之偏好
針對柴油(I)、油電混合(II)、液化石油(III)，及氫燃料電池(IV)，並設 計 A、B、C 三種問卷，包含 12 種情境，各問卷之回收比例依 A、B、C 順序分別為34.6%、34.2%、31.2%，以下分別針對三種問卷之調查結果不 同車型之選擇情形分述如下：
(1) 問卷 A
z 柴油車：以不會購買者居多，佔 67.7%，其次為汰換該車再購 買柴油車，佔24.1%，而新購柴油車者僅佔 8.2%。
z 油電混合車：以不會購買者居多，佔 61.6%，其次為汰換該車 再購買油電混合車，佔29.1%，而新購油電混合車者僅佔 9.3%。
z 液化石油車：以不會購買者居多，佔 70.1%，其次為汰換該車 再購買液化石油車，佔22.7%，而新購液化石油車者僅佔 7.2%。
z 氫燃料電池車：以不會購買者居多，佔 79.4%，其次為汰換該 車再購買氫燃料電池車，佔14.1%，而新購氫燃料電池車者僅 佔6.5%。
(2) 問卷 B
z 柴油車：以不會購買者居多，佔 69.9%，其次為汰換該車再購 買柴油車，佔22.6%，而新購柴油車者僅佔 7.5%。
z 油電混合車：以不會購買者居多，佔 74.0%，其次為汰換該車 再購買油電混合車，佔22.0%，而新購油電混合車者僅佔 4.0%。
z 液化石油車：以不會購買者居多，佔 70.3%，其次為汰換該車 再購買液化石油車，佔24.0%，而新購液化石油車者僅佔 5.7%。
z 液化石油車：以不會購買者居多，佔 70.3%，其次為汰換該車 再購買液化石油車，佔24.0%，而新購液化石油車者僅佔 5.7%。