家戶以及車輛特性問項設計

問卷表頭首先標明調查委託與執行之機關（交通部運輸研究所委託，

交通大學交通運輸研究所執行）、注意事項及調查說明，提供受訪者明確 之調查目的與正確的填答方式，以有利於有效問卷之產生，提升問卷調查 之效率。問卷調查之對象以抽樣車輛之主要駕駛人為調查對象，目的在使 能調查實際車輛使用者，其能清楚掌握車輛之使用情形下，正確填答此調 查問卷。

第一部份針對家戶進行基本資料調查，所有問項皆針對文獻回顧後所 截取之重要變數進行顯示性偏好問項之設計，由受訪者依據以往經驗與家 戶情形的認知進行問卷填答，以獲得家戶資料的實際情形，問卷問項的挑 選與設計，主要參考國內外應用運輸需求模式之問卷設計問卷，並配合本 研究需要進行挑選與設計。針對家戶進行基本資料調查之問項包括：

1.居住區位 2.戶長年齡 3.戶長性別

4.現居住在家之人口數 5.現居住在家之工作人口數

6.現居住在家且未滿十八歲之人數 7.現居住在家且六十歲以上之人數 8.家戶之平均月所得

9.家戶持有自用汽車與機踏車的數量 10.家戶持有小汽車與機車的駕照數

11.從家中到大眾運輸場站(公車站牌、捷運站或鐵路車站)之最近步行距離 12.95 年 10 月至 96 年 9 月期間內，車輛買賣之汰換情形

問卷第二部分旨在調查主要駕駛人之社經特性，為了解主要駕駛之特 性及其駕駛習慣，所有問項皆亦針對文獻回顧後所截取之重要變數進行顯 示性偏好問項之設計，其內容包含：

1.主要駕駛人性別 2.主要駕駛人年齡 3.主要駕駛人職業 4.主要駕駛人教育程度

5.主要駕駛人月所得 6.主要駕駛人駕駛年資

7.主要駕駛人主要的通勤方式 8.主要駕駛人通勤時間

9.行駛前有無暖車習慣 10.車輛惰轉情形 11.車輛胎壓檢查習慣 12.車廂堆積物品之習慣

13.每週空車(獨自一人駕駛)行駛次數及公里數

第三部分為車輛基本資料調查，此部分是為了解車輛特性、車輛使用 情形及未來車輛預期處理方式，所有問項亦皆針對文獻回顧後所截取之重 要變數進行顯示性偏好問項之設計，包括車輛之出廠年份、車輛之廠牌型 號、行駛里程、油耗狀況…等。針對車輛基本資料調查之問項包括：

1.車輛出廠年份 2.車輛購買年份

3.當時購入時為新車/中古車 4.車輛廠牌及型號

5.車輛排擋手排/自排 6.購買價格

7.排氣量

8.平均每年行駛公里數 9.總行駛公里數

10.車輛燃油種類

11.平均每公升可行駛幾公里

12.有無使用添加其他省油（提高燃油效率）之添加劑 13.車輛使用成本

14.車輛主要行駛地區 15.車輛使用頻率

16.車輛使用的道路類型 17.搭乘人數

18.車輛未來處理方式

19.預期幾年內處理汰換車輛 20.處理汰換車輛之原因

21.未來一年預定如何處理本車

其中，耗油量是以行駛每公里所需油量 (公升/公里)來衡量，此外車輛

使用成本係包含車輛每年保養維修費用及保險費、平均每月停車費及通行 費。

上述問項乃基於第五章車輛交易、使用，以及車齡車型選擇模式之重 要解釋變數加以設計，各問項與各種模式間之關係如圖6.1 至圖 6.4 所示。

圖6.1 車型選擇模式之變數與問卷問項之關聯

工作人口數

人口密度

人口密度

第四部分為管理策略之偏好與反應，雖然有關汽機車持有與使用之管 理策略研析於本計畫中係列於第三年度計畫內容。但為能了解本整合模式 在是否能反應各種管理策略之實質效果，本年度乃參考國內外相關文獻及 配合國內狀況，研擬若干管理策略，俾以納入模式中加以反應。依據第二 章有關機動車輛交易（持有）、車型車齡，以及使用等之相關管理策略，

整理國內較可行之管理策略，可大致分為經濟策略、行政配套制度、運輸 需求管理、運輸系統改善、教育推廣等五類。其中，經濟策略包括：油價 上漲、提供替代能源補助、提供替代能源車輛購車補助。行政配套制度則 包括：實施買車自備停車位、加速老舊車輛汰換，以及完備替代能源車輛 的配套措施。運輸需求管理之管理策略則包括：實施進入市區高乘載管制 以及實施進入市區收取進城費用。運輸系統改善則以改善大眾運輸系統表 示之。至於教育推廣則宣導永續運輸之重要性。由於許多經濟策略可反應 在持有成本（分為一次負擔，如車價，及每年負擔，如牌照稅、燃料費、

保險）、使用成本（如，停車費、通行費、油價）已於問項中涵括。因此，

本節針對其他相關管理政策之管理策略進行顯示性與敘述性偏好之問項 設計，其內容詳述如後。

6.1.1.1 顯示性偏好之問項設計

由本研究所彙整相關管理策略設計之顯示性偏好問項內容如表 6.1 所 示，其中汽車與機車之問卷差異僅在：機車問卷不含「實施買車自備停車 位」及「實施進入市區高乘載管制」之管理策略。於顯示性偏好問項中，

各問項僅以一個管理政策內容了解受訪者對於該政策的反應行為。例如：

以「改善大眾運輸系統」之管理策略為例，其問項設計如下：

問項：如果政府提供免費大眾運輸系統服務（包括：公車、捷運及鐵路），

請問您會如何？

通勤上班（學）時：

□ 會改搭大眾運輸。

□ 仍會自行開車（原因是：□1有自行開車需要。 □2大眾運輸不方 便。）

旅遊、探親訪友時：

□ 會改搭大眾運輸。

□ 仍會自行開車（原因是：□1有自行開車需要。 □2大眾運輸不方 便。）

表6.1 汽機車相關管理策略之顯示性偏好問項設計 策略實施措施車輛交易 模式車型車齡 選擇模式車輛使用 模式問項設計 實施買車自備停車位 (機車問卷不含此項) ※

如果政府實施買車須自備停車位，請問您會不會再買車？ □不會，繼續使用本車； □不會，將本車賣掉或報廢； □會。 行政配套 制度

加速老舊車輛汰換※※

如果政府要求老舊汽車(10年以上)的檢驗次數為一年4次(目前10年以 上車輛一年定檢2次)，則您會不會因此提早處理本車？ □會，大約在本車車齡 年時。 □不會 □其他 。 如果政府要求老舊機車(10年以上)的檢驗次數為一年2次(目前10年以 上車輛一年定檢1次)，則您會不會因此提早處理本車？ □會，大約在本車車齡 年時。 □不會 □其他 。 運輸需求 管理

實施進入市區高乘載 管制 (機車問卷不含此項) ※※

如果政府規定自用小客車於尖峰時段進入市區實施高乘載管制（需乘 滿三人以上），您的做法是？(請單選) □繼續開車，想辦法與他人共乘 □不進入市區或改於離峰時段再開車進入市區 □改搭別的運輸工具(您會改用何種運輸工具：□1步行 □2機車 □3 腳踏車 □4公車 □5捷運 □6鐵路(含高鐵) □7計程車 □8其他 )

□其他__________________。 運輸系統 改善

改善大眾運輸系統※※

如果政府提供免費大眾運輸系統服務（包括：公車、捷運及鐵路），請 問您會如何？ 通勤上班（學）時： □會改搭大眾運輸。 □仍會自行開車（原因是：□1有自行開車需要。 □2大眾運輸 不方便。） 旅遊、探親訪友時： □會改搭大眾運輸。 □仍會自行開車（原因是：□1有自行開車需要。 □2大眾運輸 不方便。） 教育推廣宣導永續運輸之重要 ※

請問您是否會因能源消耗、環境污染及地球暖化問題，而儘量避免開 車？ □不會，因為有自行開車之需要。 □會，但視環境狀況而定，繼續惡化再停止開車。 □會，現在已儘量不開車。

6.1.1.2 敘述性偏好之問項設計

敘述性偏好設計是針對現況無法表現的型態及狀況進行某種預測之調 查方法，經常應用於衡量運輸管理策略的效果及運輸需求量之預測。在本 計畫之敘述性問卷設計中，主要用於了解受訪者對於目前尚未普及或尚未 上市之機動車輛及其相關管理策略之反應程度，其次尚應用於相關管理策 略之問項設計。分析項目為民眾對環保車輛的偏好，就小汽車而言其可選 擇方案包含柴油車、油電混合車、液化石油車以及氫燃料電池車；機車之 可選方案有電力車及氫燃料電池車。在情境設計的部分係藉由每個方案搭 配車輛的相關屬性，包含能源價格、燃油效率、維修費用、能源站的可及 性等。此外，並假設車輛其他屬性與受訪者原有車輛之屬性相同。以下將 針對汽機車之環保車輛與其他相關管理策略之敘述性偏好問項設計內容 分述如後。

1.小汽車之環保車輛敘述性偏好問項設計

針對替代能源車種購車補助之管理策略，本研究所設計之替代能源車 輛特性與補助額度如表 6.2 所示。其主要目的在於了解受訪者對各種替代 能源車種之偏好程度，實驗設計了四種動力能源之車種，分別為柴油車、

油電混合車、液化石油車，以及電力動能汽車。就柴油車而言，假設排氣 量與受訪者原持有車輛相同，且柴油車之燃油效率每公升較其持有車輛高 3-5 公里，平均油價為 26 元/公升，維修費用為每 10,000 公里 3,000-5,000 元。與原車輛之差價項目設計三種水準，分別為10 萬元、30 萬元、50 萬 元。而市面上已出現省能源之柴油車，其所使用之柴油為現有所有加油站 均可加油，但與其他三種車種相較，其排放污染量最大，因此，本實驗設 計不提供購車補助優惠。

在油電混合車方案當中，亦假設排氣量與受訪者原持有車輛相同，且 其燃油效率每公升較原持有車輛高 4-6 公里，平均油價為 29 元/公升且維 修費用為每 10,000 公里 10,000 元。與原車輛之差價中亦設計三種水準，

分別為10 萬元、30 萬元、50 萬元，由於油電混合車尚未普及，因此，預 設其於補充電力時有地點之限制，在此設計三種能源站之水準，分別為現 有加油站均可加油(電)、僅一半之加油站可加油(電)，及僅 1/4 之加油站可 加油(電)。此外，因此類能源車有助減少空氣汙染及降低能源消耗，故設 計三種鼓勵購車的補助情境，其分別為購買每車補助 5 萬元、10 萬元及 15 萬元。

就液化石油車之方案而言，因將車輛改為液化石油車的費用固定為 5 萬元左右，故以此水準設計其車輛差價，且亦假設排氣量與受訪者原持有

車輛相同。但其燃油效率每公升較原持有車輛低 2-3 公里，其平均油價僅

車輛相同。但其燃油效率每公升較原持有車輛低 2-3 公里，其平均油價僅