汽車車型與車齡選擇模式

圖5.3 為家戶汽車持有、交易車型及車齡選擇之架構。當家戶決定增 購車輛或換車時，還要考慮購買車型(廠牌、車款、排氣量等)及車齡(新車 或中古車)選擇(第四層)。家戶選擇車型車齡時，每個車型/車齡方案 i 帶給 家戶n 之效用為U_in，在此假設家戶會於車型/車齡組合方案中選擇效用最 大之方案。方案效用函數U_in包含可衡量之效用V_in及不可衡量之誤差項

ε ，故車型/車齡方案之效用可表示為： in in

k

ink k in

in

in V X

U ^{= +}ε ⁼

∑

β ⁺ε

Vin：車型/車齡方案 i 帶給家戶 n 之可衡量效用

ε ：車型/車齡方案 i 帶給家戶 n 之不可衡量隨機誤差項 in

Xink：車型/車齡選擇模式之解釋變數 β ：解釋變數之係數 k

以巢式羅吉特模式建構車齡與車型選擇模式，如果預期家戶選擇車輛 時先選擇車型再選擇車齡，可將車型選擇放於上層而車齡選擇置於下層，

此可考量車齡方案間的相關性。

有關車型選擇的影響變數參考先前文獻回顧之內容，彙整如表5.6。

表5.6 汽車車型選擇模式變數彙整表

變數 參考文獻

家戶之人口數 1. Zhao and Kockelman (2000) 2. Lave and Train(1979)

家戶之孩童數 1. Miller(2003)

2. Roorda et al.(2000)

家戶之老人數 本研究研擬

家戶所得 1. De Jong(1996) 2. Miller(2003)

3. Brownstone et al.(2000) 4. Zhao(2000)

5. Lave and Train(1979) 6. Roorda et al.(2000)

7. Mannering and Mahmassani(1985)

8. Kuwano et al.(2005) 家戶持有汽/機車之車輛數 1. De Jong(1996)

2. Miller(2003)

3. Lave and Train(1979) 車輛購買價格 1. De Jong(1996)

2. Miller(2003)

3. Zhao and Kockelman (2000) 4. Lave and Train(1979)

5. Mannering and Mahmassani(1985) 車輛行駛公里數 1. Lave and Train(1979)

車輛燃油效率 1. Brownstone et al.(2000) 燃油費用 1. Miller(2003)

2. Brownstone et al.(2000) 3. Lave and Train(1979)

4. Mannering and Mahmassani(1985) 維修保養費用 1. Lave and Train(1979)

2. Mannering and Mahmassani(1985) 保險費用 1. Lave and Train(1979)

牌照稅 汽燃費

1. De Jong(1996)

2. Brownstone et al.(2000) 3. Masashi Kuwano et al.(2005) 主要駕駛之性別 1. De Jong(1996)

2. Miller(2003) 3. Choo et al.(2004) 4. Kuwano et al.(2005) 主要駕駛之年齡 1. De Jong(1996)

2. Miller(2003) 3. Choo et al.(2004) 4. Lave and Train(1979) 5. Roorda et al.(2000) 6. Kuwano et al.(2005) 主要駕駛之職業 7. De Jong(1996)

8. Miller(2003) 9. Choo et al.(2004) 10. Kuwano et al.(2005) 主要駕駛之教育程度 11. De Jong(1996)

12. Miller(2003)

13. Sangho Choo et al.(2004)

14. Lave and Train(1979) 主要駕駛之所得 1. Choo et al.(2004)

2. Kuwano et al.(2005)

針對表 5.6 之內容將關於車型選擇之變數分為家戶特性變數、車輛特 性變數，及車輛主要駕駛人特性變數，且予以各別説明如後，並將汽車車 型選擇模式之變數名稱及定義說明彙整如表5.7 所示。

1. 家戶特性變數

z 人口數：現居住於家中之人口數，用以描述家戶之特徵；其為方 案特定變數。

z 孩童數：家中未滿 18 歲之人數，因未達考駕照之法定年齡，而目 前社會現象顯示未滿18 歲者常由他人接送，或使用大眾運輸工具 以完成旅次需求，因此預期家戶未滿18 歲之孩童數會影響車型選 擇；其為方案特定變數。

z 老人數：家中 60 歲以上之人數，因為老年人行動較不方便，對於 車輛的依賴性及較大，而目前現象也顯示 60 歲以上常由他人接 送，或使用大眾運輸工具以完成旅次需求，因此預期家戶 60 歲以 上老人數會影響家戶選擇車型之行為；其為方案特定變數。

z 所得：所得以月為單位屬連續型資料，將其以 5 萬為單位分為 5 種等級，最高為20 萬以上；其為方案特定變數。

z 汽車車輛數：家戶現有汽車車輛數；其為方案特定變數。

z 機車車輛數：家戶現有機車車輛數；其為方案特定變數。

2. 車輛特性變數

z 購買價格：價格單位為萬元；此為共生變數，預期對於選擇車型 方案之效用有負向影響，即車輛購買價格越高較不偏好選擇該車 型方案。

z 行駛公里數：此為平均每年行駛公里數；預期對於選擇車型方案 之效用有正向影響，即家戶車輛每年行駛公里數越高較偏好選擇 排氣量較大之車型方案。

z 燃油效率：為每公升可行駛之公里數 (公里/公升) ；預期對於選擇 車型方案之效用有正向影響，即燃油效率越高較偏好選擇該車型 方案。

z 燃油費用：車輛使用之燃油油價；預期對於選擇車型方案之效用 有負向影響，即燃油費用越高較偏好選擇排氣量較小之車型方案。

z 維修保養費用：平均每年用於車輛維修保養之費用；此為共生變 數，預期對於選擇選擇車型方案之效用有負向影響，即維修保養

費用越高較不偏好選擇該車型方案。

z 保險費用：平均每年車輛保險費用；此為共生變數，預期對於選 擇車型方案之效用有負向影響，即保險費用越高較不偏好選擇該 車型方案。

z 牌照稅：每年依照排氣量大小所應繳交之牌照稅；此為共生變數，

預期對於選擇選擇車型方案之效用有負向影響，即牌照稅越高較 不偏好選擇該車型方案。

z 汽燃費：每年依照排氣量大小所應繳交之汽燃費；此為共生變數，

預期對於選擇選擇車型方案之效用有負向影響，即汽燃費越高較 不偏好選擇該車型方案。

3. 車輛主要駕駛人特性變數

z 性別：主要駕駛之性別，以男性為 0、女性為 1 代表之；其為方案 特定變數，即預期不同性別對於選擇排氣量之車型方案有不同的 偏好。

z 年齡：主要駕駛之年齡；其為方案特定變數，即預期不同年齡層 對於選擇排氣量之車型方案有不同的偏好。

z 職業：主要駕駛之職業；其為方案特定變數，即預期不同職業之 駕駛對於選擇排氣量之車型方案有不同的偏好。

z 教育程度：主要駕駛之最高學歷；其為方案特定變數，即預期不 同教育程度之駕駛對於選擇排氣量之車型方案有不同的偏好。

z 所得：主要駕駛之月所得，將其以 2 萬為單位分為 7 種等級，最 高為12 萬以上；為方案特定變數，預期對於選擇選擇車型方案之 效用具有影響，即不同所得水準對於選擇排氣量之車型方案有不 同的偏好。

表5.7 汽車車型選擇模式之變數名稱及定義說明表

變數分類 變數名稱 變數定義 單位 預期符號 家戶特性變數 z 人口數。

z 孩童數

z 老人數

z 民國 96 年各家戶 現居於家中之人 口數。

z 民國 96 年各家戶 現居未滿18 歲之 人口數。

z 民國 96 年各家戶 現居65 歲以上之 人口數。

人

人

人

＊

＊

＊

z 所得

z 年齡

z 職業

z 教育程度

z 所得

z 車輛主要使用者 的年齡。

z 車輛主要使用者 的職業。

z 車輛主要使用者 的教育程度。

z 車輛主要使用者 的月所得。

歲

--

--

元

＊

＊

＊

＊

註：『＊』為該變數屬於方案特定變數，即依家戶或主要駕駛人之特性對不同方 案產生不同效果。

於汽車車齡選擇所考量的變數是參考先前文獻回顧之內容，但目前關 於車齡選擇模式的研究並不多，因此本研究亦針對所研究問題特性自行研 擬變數，以下針對與車齡模式相關的變數彙整如表5.8 所示。

表5.8 汽車車齡選擇模式變數彙整表

變數 參考文獻

工作人口數 Miller(2003) 家戶所得 Miller(2003) 購買價格 Miller(2003)

燃油效率 本研究研擬

行駛公里數 本研究研擬

維修保養費用 本研究研擬

主要駕駛之性別 本研究研擬

主要駕駛之年齡 Miller(2003) 主要駕駛之教育程度 Miller(2003) 主要駕駛之所得 Miller(2003)

下列將車齡選擇之變數分為家戶特性變數、車輛特性變數，及車輛主 要駕駛人特性變數予以各別説明如後，並將車齡選擇模式之變數名稱及定 義說明彙整如表5.9。

1. 家戶特性變數

z 工作人口數：家戶現居之工作人口數，用以描述家戶之特徵；其 為方案特定變數。

z 所得：所得以月為單位屬連續型資料，將其以 5 萬為單位分為 5 種等級，最高為20 萬以上；其為方案特定變數。

2. 車輛特性變數

z 購買價格：價格單位為萬元；此為共生變數，預期對於選擇車齡 之效用有負向影響，即車輛購買價格越高較不偏好選擇該車齡方 案。

z 行駛里程數：此為平均每年行駛公里數；預期對於選擇車齡方案 之效用有負向影響，因車齡較高其性能較差而使家戶使用率較 低，即家戶車輛每年行駛公里數越高較偏好選擇車齡較低之方案。

z 燃油效率：為每公升可行駛之公里數(公里/公升)；預期對於選擇車 齡之效用有負向影響，因車輛燃油效率隨車齡增加而遞減，故當 耗油量越高則較偏好選擇車齡較低之方案。

z 維修保養費用：平均每年用於車輛維修保養之費用；此為共生變 數，預期對於選擇車齡之效用有負向影響，即車輛維修保養費用 越高則較不偏好選擇該車齡方案。

3. 車輛主要駕駛人特性變數

z 性別：主要駕駛之性別，以男性為 0、女性為 1 代表之；為方案特 定變數，即預期不同性別對於選擇車齡之方案有不同的偏好。

z 年齡：主要駕駛之年齡；其為方案特定變數，即預期不同年齡層 對於選擇車齡之方案有不同的偏好。

z 教育程度：主要駕駛之最高學歷；預其為方案特定變數，即預期 不同教育程度之駕駛對於選擇車齡之方案有不同的偏好。

z 所得：主要駕駛之月所得，將其以 2 萬為單位分為 7 種等級，最 高為12 萬以上；為方案特定變數，預期不同所得水準對於選擇車 齡之方案有不同的偏好。

表5.9 汽車車齡選擇模式之變數名稱及定義說明表

變數分類 變數名稱 變數定義 單位 預期符號 家戶特性變數 z 工 作 人 口

數。

z 所得

z 民國 96 年各家戶 現居於家中之工 作人口數。

z 民國 96 年各家戶 之平均月所得。

人

元

＊

＊

車輛特性變數 z 購買價格 z 民國 96 年各家戶 調查車輛的購買 價格。

元 －

z 行 駛 公 里

在文檔中 能源消耗、污染排放與車輛使用之整合關聯模式研究 (頁 127-134)