研究方法

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二、研究範圍

由於本研究所要了解的有兩個面向，其一為自行車道政策在台北市政府中跨 機關合作的情形，將以參與自行車道政策的各部門來做為研究對象，此將於後面 的篇章詳述。其二為觀察北市府各分區運用行銷概念與否，以及各區域自行車道 使用量如何，在此前提下，本研究依照訪談結果與實地參與，選擇了三個差異性 大，且具代表性的區域，分別為：信義、敦北、以及公館水岸自行車道。就這部 分來說，信義自行車道利用包含松高路、松仁路、信義路、松德路與松智路等主 要道路沿線之人行道與綠帶空間規劃自行車道，於 2004 年 5 月完成設置。敦北 自行車道北起民權東路，南迄基隆路，於 2009 年 9 月開放使用。公館水岸自行 車道則以環繞公館區域來建置，而區內的自行車道大致在 2008 年 12 月完成。上 述三個區域為本研究主要研究範圍，而在後面的章節裡將會更加詳細的介紹車道 的情形與實地觀察之點算方法。

第三節 研究方法

一、質性訪談

訪談依照研究者的結構控制程度，可以被分成三類：結構型、無結構型與半 結構型。在開放或半開放下的研究調查前者多半能讓被研究者自由發揮其想法，

半開放的研究則是研究者做出輕微的調控，用以符合自身之研究目的。由於訪談 作為一種尋訪、訪問被研究者的活動，其性質是不同於一般日常生活談話的（陳 向明，2007：221）。他使用概括、專殊性的提問方式，強調什麼（what）與如 何（how）的問題，並借此探討社會事實的起因以及演變的過程。本研究希望能 夠藉由訪談，在開放與半開放的訪談結構上了解台北市政府中，接觸此政策的各 部門之間合作動機與過程為何？是否運用政策行銷理念來進行方案管理；並進一 步的從訪談資料裡歸納出跨機關合作，政策行銷途徑的評估。

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二、受訪者選取

（一）信度與效度

在研究進行之中，測量品質的判準是重要且必要的。在此前提下，對研究的 操作化就必須盡可能做到精確性與正確性，是以在技術性的考量上，信度與效度 便值得研究者特別費心（林佳瑩、徐富珍，2006：172）。就信度而言，基本上 不在質性研究討論的範疇裡，由於質性研究所觀察的社會現象，往往難以被重複 複製在社會情境裡，但也因為這樣的特性，在處理特殊性與獨特性的研究主題 時，質性研究的效度會比量化研究來的更好，換言之，質性研究所提供的效度將 更加貼近我們所存在的社會脈絡。

（二）受訪者選取方法

本研究採取的抽樣為立意抽樣或稱為判斷抽樣（purposive or judgmental sampling）。這種方法以研究的目的為基礎來進行抽樣，換言之，其為立基於研 究目的的基礎上，針對某些容易辨認的團體成員所進行的抽樣方法（林佳瑩、徐 富珍，2006：232）。在此為前提下，為了符合本研究的研究目的與問題，本研 究將針對北市府中承辦自行車道政策的各部門承辦人員進行訪談；由於本研究希 望了解跨機關合作下的政策走向，是以立意抽樣所提供的研究對象將可望為最貼 近政策實際樣貌的人。本研究將就參與自行車道政策的各個部門來做為研究對 象，根據前述章節所提及張勝雄等（2008）所作自行車道政策研究報告中所歸納 建議各局處應負責之工作職務表作為研究範圍，並找尋合適的訪談對象，如下表 3-2。

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表 3-2 本研究訪談狀態

三、觀察法

欲檢視各個不同區域下的自行車道成效，實地觀察可謂是最直接也最有效的 方法。陳向明（2007：308－311）將觀察法分為兩類，其一為參與性觀察，藉由 與被觀察者共同工作、生活等來獲取研究所需要的資料；另一種為非參與性的觀 察法，是在一定的距離之外，對研究對象做出客觀的觀察。

本研究所採取的方法為後者，也就是實地至不同區域下的自行車道定點進行 觀察，此舉不但可以得知實際的使用情形，還可以了解標的區域的環境與居民特 性，有助於日後本研究發展市場區隔與政府政策之間的連結。由於本研究所要探 討的自行車群體可以簡易的被辨識，各區域自行車道使用的頻率和使用習慣都可 以經由觀察法來清楚的紀錄。

受訪單位名稱 訪談對象 訪談人數 編號 訪談狀況 訪談時間 交通局交工處 承辦人員 1 A 面訪完成 2010/10/22 都市發展局 承辦人員 1 B 電話訪談 2010/10/25 工務局新工處 承辦人員 1 C1 面訪完成 2010/10/27 工務局水利處 承辦人員 1 C2 面訪完成 2010/10/27 民政局 承辦人員 1 D 電話訪談 2010/10/26 教育局 承辦人員 1 E 電話訪談 2010/10/26 產業發展局 承辦人員 1 F 電話訪談 2010/10/26 文化局 承辦人員 1 G 電話訪談 2010/10/26 觀光傳播局 承辦專員 1 H 面訪完成 2010/10/28 捷運公司 承辦專員 1 I 面訪完成 2010/10/28

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在本研究中，要觀察的部分首先為各區域的特性（包括居民特性、當地環境 等），如此才能以市場區隔之角度評估政府自行車道的建構。另外要觀察的則是 自行車道使用的情形，以了解自行車道政策之精神是否落實。在實地觀察部分，

本研究將使用時間取樣(time sampling)來作為觀察策略，在實地訪談政策相關的 人員與訪談內容後，依照區域的獨特性與在北市各車道中的代表性當成選取的標 準，選取信義、敦化與公館三個標的來作為觀察區域，詳細地圖可參見附錄一。

從 99 年 12 月 20 日開始，到 100 年 3 月 13 日，每個區域的觀察時期將持續兩週，

時間為每周一、三、五，並挑選上班通勤的時間早上 7 點至 8 點，以此時間區間 來觀察通勤尖峰時間自行車道的運量為何；另外，挑選週日觀察期假日用量如 何，時間為早晨 9 點至 11 點。上述觀察天數之天氣以陰、晴天為主，若遭逢下 雨則往後推延。而為求數據的客觀，將避開國定假日等特殊節日，避免數據極端 值的出現，是以若當週碰上節日（如跨年、春節、寒假等）本觀察都將順延至下 一週。由於目前市區自行車道的建構邏輯是以幹道為主軸，或是以幹道圍繞街區 的方式來發展，是以觀察地點會選擇在大部分騎士都會經過的各主要幹道交接 口，以獲取最貼近真實數據的觀察資料。觀察中不論直行或轉彎，只要行經此路 口的自行車皆點算一次。

四、文獻分析

陳向明（2007：351－354）認為在質性研究裡的實物分析分為兩類－個人與 官方。前者是需要與其所在情境連結的口語，後者則獨立於製造者的意圖，也就 是可以依照使用者的目的來加以分析。在本研究中，可以藉由官方資料清楚得知 目前自行車道進展之情況，尤有甚者，可以從官方資料了解其當時是以何種思維 或考量來對於不同的區域進行自行車道的擴展。而在市府出版品中，也可以初步 歸納出此政策在行銷理念上做出何種努力，到底政府是在做政策行銷，抑或是僅

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為行銷政策。最後，官方統計數據則能夠協助本研究比較不同區域的自行車道推 展成果。

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