第五章 結論與建議
第一節 研究發現
本研究第四章結果與討論，顯示台東市環市自行車道之車道服務品質與騎乘 滿意度有顯著的正相關與預測力，均和第二章文獻探討中侯錦雄（1990）、陳惠美
（1995）、魏弘發（1995）、陳昭蓉（1996）等人之研究相符合，茲將研究發現與 驗證研究假設結果分析說明如后
：
一、台東市環市自行車道車道服務品質與騎乘滿意度之現況分 析
（一）車道服務品質現況之分析
由本研究問卷調查的結果，車道服務品質各變項進行描述性統計分析結 果，由平均數比率中，可以瞭解各變項的感受認知程度，其中以「生態環境 設施」得分最高（78.6296％），其次依序為「管制機動車輛措施」 (76.0070%)、
「車道主要設計」 (74.1853%)、「車道附加設計」（71.7640%）及「環境公共 設施」（66.1556%），顯示台東市環市自行車道騎乘者的感受認知評價最大 因素為「生態環境設施」，而在「環境公共設施」對車道服務品質的感受認 知評價最小。
（二）騎乘滿意度現況之分析
由本研究問卷調查的結果，騎乘滿意度各變項進行描述性統計分析結 果，由平均數比率中，可以瞭解各變項的感受認知程度，其中以「親子健康」
得分最高（83.8146%），而「運動安全」（79.1665%）較低，顯示台東市環市
自行車道騎乘者的感受認知評價最大因素為「親子健康」，而「運動安全」
（1）性別：「男性」與「女性」之騎乘者在車道服務品質各變項無顯 著差異存在。
（2）年齡：年齡為「46 歲以上」之騎乘者在車道服務品質各變項感受 度最低。顯示此年齡之騎乘者可能因身體器官各方面老化，行動 不佳，在車道服務品質上較其他年齡層之騎乘者為低。在「生態 環境設施」變項：年齡為「36~45 歲」之騎乘者感受度高於「15 歲以下」、「26~35 歲」之騎乘者。在「環境公共設施」、「車 道附加設計」變項：「16~25 歲」之騎乘者感受度高於「26~35 歲」、
「36~45 歲」、「46 歲以上」之騎乘者。
（3）婚姻狀況：婚姻狀況為「未婚」在「環境公共設施」、「車道主 要設計」變項高於「已婚」及「其他 」 兩組；在「車道附加設計」
變項：「未婚」高於「已婚」。
（4）教育程度：教育程度為「研究所以上」之騎乘者，在「管制機動 車輛措施」、「環境公共設施」之變項感受度低於其他不同教育 程度之騎乘者。顯示高學歷對車道服務品質無高度的正相關。
（5）居住地區：居住地區為「東部」之騎乘者在「環境公共設施」、
「車道附加設計」變項感受度低於「北部」、「中部」、「南部」
之騎乘者。顯示「東部」騎乘者在車道服務品質上要求不高。
（6）職業：職業為「軍公教」之騎乘者在車道服務品質之各變項感受 度最低。顯示軍公教在台東生活美滿，對於自行車道服務品質要 求不高，認同感自然就較低。
（7）行程性質：不同行程性質之騎乘者在車道服務品質各變項無顯著 差異存在。
（8）資訊來源：不同資訊來源之騎乘者在車道服務品質各變項無顯著 差異存在。
（9）參與次數：在「環境公共設施」變項：參與次數為「第一次」及
「第二次」之騎乘者感受度高於「三次以上」之騎乘者。
（10）群體：群體為「自已」在「環境公共設施」、「車道附加設計」
變項感受度低於群體為「家人親戚」及「朋友同學」之騎乘者。
顯示自已一個人騎車時對車道服務品質要求不高。
（11）花費時間：不同花費時間之騎乘者在車道服務品質各變項無顯 著差異存在。
（12）車齡：車齡為「一個月以上六個月以下」之騎乘者在「環境公
共設施」變項感受度高於「一年以上」之騎乘者。
2.個人背景變項不同之騎乘者對騎乘滿意度認知評價差異性分析發現 本研究問卷調查結果發現，不同教育程度、職業、及車齡在騎乘滿
意度各變項也均有顯著差異，再經事後比較之 LSD 考驗結果發現如下：
（1）教育程度：教育程度為「高中職」及「大專」之騎乘者在「運動 安全」變項感受度高於「研究所以上」之騎乘者。顯示高學歷之 騎乘者對於騎乘滿意度無高度正相關。
（2）職業：職業為「軍公教」之騎乘者在運動安全變項感受度低於工 商業之騎乘者。顯示軍公教在運動安全上較不注意。
（3）車齡：車齡為「一個月以下」之騎乘者在騎乘滿意度上感受度最 低。
二、車道服務品質構面與騎乘滿意度相關性發現
（一）此部分藉由皮爾森積差相關分析研究假設驗證經實證分析如
（見表5-2）所示，茲分述如下：
表5-2 台東市環市自行車道服務品質與騎乘滿意度相關性之研究驗證結果摘要表
（二）研究發現
1.車道服務品質之「生態環境設施」、「管制機動車輛措施」、「環境公 共設施」、「車道主要設計」及「車道附加設計」五個變項與「親子 健康」、「運動安全」及「整體騎乘滿意度」均呈現正向關聯。
2.整體車道服務品質與「親子健康」、「運動安全」及「整體騎乘滿意度」
均呈現正向關聯。
3.根據實証結果顯示：台東市環市自行車道騎乘者對車道服務品質之「生 態環境設施」、「管制機動車輛措施」、「環境公共設施」、「車道 主要設計」及「車道附加設計」認知評價越高時，其對騎乘滿意度之 各變項「親子健康」、「運動安全」認知評價也越高；尤其「整體車 道服務品質」與「整體騎乘滿意度」兩者之間呈現近高度相關（相關 係數達.678）。因此，提昇環市自行車道之服務品質將有助於提高其騎 乘滿意度。
三、台東市環市自行車道服務品質對騎乘滿意度預測力之發現 （一）此部分藉由逐步多元迴歸分析研究假設驗證經實證分析如（見
表5-3）所示，茲分述如下：
表5-3 台東市環市自行車道服務品質對騎乘滿意度預測力驗證結果摘要表 依變項
自變項 親子健康 運動安全 騎乘滿意度 生態環境設施 （1） （3） （2）
車道主要設計 （2） （4）
環境公共設施 （3） （2） （3）
管制機動
車輛措施 （4） （1） （1）
車道附加設計 （5）
註：表示對該依變項有預測力 ；（）中數字為預測力大小順序
（二）研究發現
1.對依變項「親子健康」的預測力，以「生態環境設施」最高，「車道主 要設計」次之，「環境公共設施」、「管制機動車輛」再次之，而在「車 道附加設計」為最低。
2.對依變項「運動健康」的預測力，以「管制機動車輛」最高，「環境公
共設施」次之，「生態環境設施」再次之。
3.對依變項「騎乘滿意度」的預測力，以「管制機動車輛」最高，「生態 環境設施」、「環境公共設施」次之，「車道主要設計」再次之。
4.根據實証結果顯示：台東市環市自行車道騎乘者的車道服務品質最主要 為「管制機動車輛輛措施」，顯示管制機動車輛措施可以讓台東市環市 自行車道騎乘者免除擔憂，追求自己騎乘的快感，提昇其騎乘的滿意度。
第二節 研究建議
茲根據研究目的、文獻探討及研究發現提出下列具體建議及後續建議，以提 供台東縣市政府、相關單位及單車愛好者，提昇其對環市自行道服務品質之參考，
茲將其分別說明如后：
一、對台東縣市政府之建議
（一）提昇車道服務品質，擴大服務範圍
就研究結果顯示，車道服務品質越高，騎乘滿意度就越高。車道服 務品質中以「生態環境設施」最高，表示台東的大自然、陽光、空氣、
水、視野、景觀等生態環境是獲得眾人喜愛的，所以要保持環境生態不 受污染、濫墾、開發，是縣市政府應注意的課題。其次「管制機動車輛 措施」有效禁止機車入侵保障自行車路權，增加騎乘安全性，達到安全 目的，再者「環境公共設施」較低，表示路線圖、解說牌資訊不完善，
可以增加環市自行車道路線完整圖，目前所在位置，騎乘動線引導，目 前所在里程數等說明、涼亭、公共廁所、夜間照明設備是不足的，尤其 是卑南水圳連接到台東大堤這的一段。
（二）主動行銷，創造口碑
從研究結果可以看出，騎乘者以本地青年、青少年居多，職業以軍公教 較多，資訊來源卻是從親友處聽來的，表示縣府沒有一個正式的公告可以讓 民眾查尋。本研究曾向旅遊服務處、縣府網站查尋資料，很可惜的是完全查 不到任何資料，如果台東縣政府真的要推展「樂活首都、健康城市」，應該 主動將資料透過新聞媒體、官網、民網發佈，讓民眾、遊客，任何想來台東 騎乘遊玩者隨手可得有用的資訊。曾有問卷受訪者在問卷寫上：「我是台東
人，可是完全沒聽過台東有個環市自行車道」、「不知道自行車道有四個路 段，只知森林公園、舊鐵道」，顯見就算是本地人，也對環市自行車道很模 糊。如果台東能像屏東拍個「海角七號」、高雄拍個「痞子英雄」等，讓媒 體主動宣傳，網路流傳，也不用等縣府宣傳，自然而然就會有人慕名而來。
（三）規劃設計考量
就研究結果顯示，年齡在「36~45 歲」騎乘者，婚姻狀況「未婚」、教 育程度「國中以上至大專」、居住地區「北、中、南」、「第一、二次騎乘者」、
職業為「軍公教以外」人員，其對車道服務品質之感受高於其他騎乘者，
縣府在以後的車道設計，可多詢問此類人員的需求，設計出真正符合他們 心中理想的自行車道，才不會讓人民覺得花了上億元，卻沒人使用或受傷 的窘境。
二、對後續研究之建議
本研究係探討台東市環市自行車道服務品質與騎乘滿意度之關係，在研究方 法上採文獻探討及問卷調查法，蒐集相關資料，再藉由統計分析處裡其結果。以 下就本研究主題未來發展方向，提供下列建議，俾供後續研究之參考：
（一）研究方法方面
本研究係採取封閉式量表問卷方式調查台東市環市自行車道服務品質與 騎乘滿意度之關係，因此只獲得量化資料，其研究結果將有一定程度的誤差，
受測者可能因為社會期望或認定事實的影響，在填答時無法一吐怨氣，因而無 法確實掌握受者的反應。因此，建議後續研究者可朝向量化與質化並用的方式 進行，在質化方面可採取參與觀察法與實地訪談法，俾能更深入瞭解樣本的反 應情形，如此將使研究結果更趨完整性，在研究上更具參考價值。
（二）研究變項方面
本研究僅以車道服務品質與騎乘滿意度兩個構面，預測力雖然較高，但仍 有未能解釋的部份。因此，建議後續研究者能擴及其他的變項，使台東市環市 自行車道服務品質與騎乘滿意度之相關研究更具意義，如各路段、路面的特 質、特性、防竊措施、及旅遊服務等等。讓研究架構更臻完善，俾增加運用價 值。
（三）研究對象與範圍方面
本研究受限於人力、物力及時空條件因素，儘針對2、3 月份(2009)來台東 市環市自行車道騎乘者為例，範圍為整體路段無法區分四個路段，因而在推論
本研究受限於人力、物力及時空條件因素，儘針對2、3 月份(2009)來台東 市環市自行車道騎乘者為例，範圍為整體路段無法區分四個路段，因而在推論