結論

根據本研究所探討之研究目的，歸納以下結論：

一、旅遊資源豐富多元，沿著自行車道呈線狀分布，多數旅遊資源位於石岡區 東豐自行車綠廊沿途有客家文化、溪流景色、田園風光、舊鐵道月台以及九 二一震災遺跡等豐富多元的旅遊資源，形成獨特之自然與人文兼具的遊憩面。根 據田野調查沿線旅遊資源多達二十處，類型涵蓋自然、人文兩大類型，自然資源 包含：震災遺跡、水文景觀、植物景觀；人文資源包含：文化史蹟、產業遊憩、

遊憩設施、特色建築等。而旅遊資源大多沿著自行車道兩側呈線狀的分布，其中 多數的旅遊資源座落於石岡區，其次為豐原區，最後為東勢區。

二、遊客具有家庭及親子共遊、重遊比例高、順道旅遊等特性，多採短時間、低 消費、停留景點數少的旅遊方式，並給予東豐自行車綠廊整體性滿意的評價 經研究發現，遊客多為家人、親子相偕同遊的型態，東豐自行車綠廊是一個 適合家庭、親子同遊的景點。在受訪的遊客中約有半數以上是再度重遊舊地，而 造訪次數達五次(含)以上者約佔了兩成四，顯示研究區具有相當高的旅遊吸引 力，遊客重遊比例高為旅遊發展的一大優勢。而多數遊客將東豐自行車綠廊作為 遊程中順道旅遊的景點之一，另外還會順道造訪周遭的豐原、后里、新社、東勢、

石岡及谷關等地區。不過，以研究區之車道長度、遊客所需租車、餐飲、購物等 費用，以及豐富多元的旅遊資源而言，遊客停留時間大多在 1~3 小時，每人花費 未超過 500 元，沿途僅造訪 5 個景點，可知遊客多採取短時間，低消費，停留景 點數少的旅遊方式。整體而言，大多數遊客對研究區整體感到滿意，在遊畢後感 受到人際關係或親子情誼有所增進，身、心上獲得滿足，再度重遊意願極高，非 常樂意將東豐自行車綠廊推薦給他人。

三、當地居民支持旅遊發展及遊客活動，旅遊發展對地方所產生的正面影響大多 於負面影響

當地居民對於東勢支線鐵路能夠再生利用，闢建成東豐自行車綠廊表示認 同、肯定，不僅解決了廢棄鐵路閒置的問題，週遭環境因而獲得改善，也提供當 地居民一個能夠休閒運動的場所，並歡迎遊客來訪當地，彼此互動關係良好，屬 於 Butler 之居民對觀光客反應模式中的主動贊成類別。

當地居民認為旅遊發展對當地造成的影響正負面兼具，但以正面影響居多，

在經濟層面的影響上，提供了假日兼業的機會，吸引本地與外地人的投資，促進 地方的繁榮，但也出現沿線土地價格、房價略微上漲的情形；在環境層面的影響 上，環境品質與景觀獲得改善，歷史遺跡受到維護與保存，基本公共設施有所改 善，居民休閒運動的機會因此增加，不過在假日時，出現交通擁塞、自行車與汽 機車爭道的情形，造成當地居民通行的不便；在社會文化層面上，當地居民認為 研究區的闢建與發展有助於當地形象的提升，並引以為榮，增加與遊客互動交流 的機會。

四、地方政府重視東豐自行車綠廊的經營與發展

地方政府將東豐自行車綠廊以運動休閒作為發展定位，目的是藉由自行車觀 光旅遊來活絡地方經濟，促進地方發展。歷年來，地方政府致力於景觀美化、車

道建設、服務管理及環境清潔等相關工作，連續多年舉辦兩馬觀光季、自行車賽 事等行銷宣傳活動，更在 99 年度行政院體委會舉辦的全國「運動休閒型」自行 車道系統評比中獲得優等的殊榮，目前已是臺中地區深具代表性的自行車專用道 之一。整體而言，地方政府對於東豐自行車綠廊的經營呈現支持、積極的態度，

著重於整體旅遊品質的維護與提升。

五、優越的騎乘環境、便捷的聯外交通有助於旅遊發展

東豐自行車綠廊沿線景色宜人，視野遼闊，綠樹如蔭，環境整潔，車道鋪設 品質佳，及多上下坡道富有挑戰性，更管制了其他機動車輛進入，擁有自行車專 屬路權，是一條具有優越騎乘環境的自行車專用道。另外，研究區的聯外交通也 獲得遊客滿意的評價，由於研究區起點緊鄰國道四號豐原端出入口，並與豐勢路 (台 3 線)比鄰而行，形成四通八達的交通網絡，提升了旅遊地的易達性，拉近與 周邊景點的聯結。因此，優越的騎乘環境與便捷的聯外交通有助於研究區的旅遊 發展。

六、東豐自行車綠廊旅遊發展所面臨的問題

依據研究所得歸納，東豐自行車綠廊在旅遊發展上所面臨的問題分別有：自 然災害、人為破壞造成設施損壞與維修成本的增加；國內自行車專用道與日俱 增，須面臨同質性景點的競爭；遊客數量不若以往，近年來，有逐年呈現減少的 趨勢；缺乏特有的旅遊活動，在行銷宣傳未能突顯特色，不易聚焦；車道寬度不 足，難以負荷假日時的遊客量，影響騎乘安全與行車通暢；假日時交通擁擠，造 成當地居民出入的不便；公共設施不足，如：公共廁所的數量、解說設施、停放 設施、蔽雨設施等需要增建或改善；服務管理有待加強，如：遊客的騎乘禮儀薄 弱、醫療救護服務不足，以及部份相關旅遊業者出現惡性競爭、良莠不齊的服務、

商品的品質與價格不一、布置擺設有礙觀瞻等情形，易使遊客產生負面的印象，

有減研究區的名聲。