第三章 東豐自行車綠廊的旅遊環境
第二節 自然與人文環境
230~310 公尺之間，越過東豐鐵橋後，至東勢區境內屬於丘陵地形，海拔高度在 310~360 公尺(胡珍妮，2008)。故東豐自行車綠廊的地勢高度變化是由西逐漸向 東遞增，由起點國道四號高架橋旁向東騎乘為上坡路段；自終點東勢客家文化園
(二)水 文
鄰近東豐自行車綠廊之河川，分別有大甲溪與食水嵙溪。大甲溪發源於中央 山脈之南湖東山及次高山（海拔標高 3884 公尺），由七家灣、蘇七蘭、南湖、耳 無、合歡等溪流匯合，成為大甲溪主流之上游。大甲溪全長 120 公里，流域面積 廣達 1235.73 平方公尺，水量均勻、豐沛，蘊藏水力高居全國河川之首，為臺灣 水質源最豐富的河川，可供發電、灌溉、飲用水；在下游所築之石岡水壩提供臺 中地區飲水及灌溉之用，且林相豐沛、自然景觀完整，為中部地區極佳的賞鳥地 點。食水嵙溪為石岡區主要的溪流，發源於新社區中興嶺一帶，流經大南水頭、
水尾、雙翠水壩、石岡食水坑後，匯入大甲溪，全長約 14 公里。從上述可知，
研究區具有豐富的水文景觀與溪流生態，於埤頭紅橋、石岡水壩及梅子鐵橋可遠 眺大甲溪河谷景色、蜿蜒流水，在食水嵙休閒農園區可欣賞食水嵙溪河岸風光。
圖 3-2-2 東豐自行車綠廊水系圖 資料來源：本研究繪製
(二)氣 候
降雨量集中的月份為六~八月；反之，氣溫較低與降雨量稀少的月份為十月~翌年 三月。
圖 3-2-3 石岡壩氣象站月平均氣溫與降雨量圖
3.其他氣候要素
依據臺中氣象站 2005~2009 年統計，研究區相對濕度介於最低 71.4％~最高 78.4％，全年變化不大，平均為 75％。年平均風速約為 1.66 m/s，風速不大。
全年日照時數月平均為 161.8 小時，每日均量為 5.4 小時。
表 3-2-3 臺中氣象站濕度、風速與日照時數月平均表
月份 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 平均 濕度
(％)
75.6 76.6 75.4 75.4 75.4 78.4 74.2 76.6 76 71.8 72.8 71.4 75.0
風速
(m/s)
1.88 1.76 1.64 1.52 1.54 1.52 1.76 1.54 1.46 1.7 1.7 1.68 1.66
日照 時數
(hr)
173.5 150.2 144.7 112.4 164.5 128.4 189.9 148.9 164.6 201.5 177.2 185.4 161.8
資料來源：臺中氣象站。
綜觀上述氣候資料，研究區氣候清爽溫和，溫差不明顯；雨量集中於夏季六
~八月；濕度月平均為 75％；風速在 2 m/s 以下；日照月平均為 161.8 小時。整 體而言，東豐自行車綠廊氣之氣候舒適，溫度變化小，有利於觀光旅遊的發展，
適合遊客從事自行車騎乘活動。
二、人文環境
（一）沿線行政區的歷史沿革
豐原區最早的名稱叫「泰耶爾墩」，原為拍宰海平埔族「岸裡社」大社之屬 地，土語稱 Haluton 乃土語「松柏林」之意，因其未開發之前，是一大片荒涼林 地，漢人於清乾隆初年遷入，引大甲溪水開墾質地，遷入後仿音為「葫蘆墩」。
由於葫蘆墩物產豐富，又為八仙山林場林材的集散地，而逐漸開發，日據台後，
直至民國 9 年始有豐原之名，民國 65 年升格為縣轄市，為臺中縣政治、文化、
經濟中心。朴子里為研究區起點的所在地，位於豐原區東北邊緣，早期為平埔族 拍宰海社群的分布區，共分為：大、小葫蘆墩社、崎仔腳社、烏牛欄社、翁子社、
樸仔籬社，其中樸仔籬社即今日朴子口的故址。
石岡區在漢人未入墾之前，為拍宰海平埔族「樸仔籬」社群區域。原地名稱
「石岡仔」，是由於當地附近有許多石頭的小崗埠，各村落舉目皆是石磊，故名
「石岡」。清乾隆初年，由廣東遷居清水、神岡之粵人─張達京、張達朝、劉啟 東等人與閩人不和，乃遷居於此，與原住民畫界而居。清乾隆 26 年（1761）由 於漢、番衝突頻繁，官方於此立碑禁越，並建「土牛」為界。自乾隆年間以來，
漢人便大批移入，在漢、番競爭的結果，石岡區所屬之「樸仔籬社」及社寮角之
「沙連墩」等族人，於道光年間，跟隨岸裡大社等族人遷移至埔里地區，而原住 民部落因而日趨式微。民國 9 年日人稱此地為「石崗」，光復後改稱「石岡鄉」，
民國九十九年臺中縣市合併後稱為臺中市「石岡區」。
東勢區地處入山平原，初為泰雅族與拍宰海族之大馬璘社等族群之荒埔地。
原住民居住於此並架築工寮作為伐木和木材交易之所，原稱「寮下」，後稱「東 勢角」，又稱「東市」。清乾隆 49 年(1784)粵人劉啟東、劉啟成兄弟及巫良基 等人從石岡越過大甲溪入墾於此，遂成移民聚落，此即東勢地區開莊之先河。日 後閩人移居漸多，與原住民經常發生衝突及紛爭，閩、粵聯合將原住民逐入山區，
此後粵、閩族群始定居於此，開墾田園，人口亦逐漸增加。民國 9 年，日修改地 方制度，改東勢郡，下設街、庄，即為東勢鎮之前身。臺灣光復後，民國 35 年 改稱東勢鎮，於民國 99 年縣市合併後改稱「東勢區」，現為中部地區最大的客家 聚落。
根據上述，豐原、石岡與東勢地區，初為平埔族拍宰海與泰雅族諸社的居住 地，自清雍正、乾隆年間，大量漢人移民入墾，逐漸形成聚落，其中粵籍移民大 多分布於石岡區與東勢區境內。依據行政院客委會「97 年度全國客家人口基礎 資料調查研究」，東勢與石岡地區均屬於客家人口比例較高類3的鄉鎮市區，所說 客語為大埔腔語系 (行政院客委會，2008)，東豐自行車綠廊沿線特有的客家文 化與聚落建築，乃是東豐自行車綠廊人文環境特色之一。
（二）沿線行政區的產業型態
豐原區朴子里為東豐自行車綠廊起點的所在地，東接石岡區，北鄰東勢、后 里兩區，以大甲溪為界，現今居民大多集中於朴子街，除少部分從事小型工業外，
居民多以務農為主，屬於農村型態(豐原區公所，2011)。石岡區與東勢區由於地 形、氣候、河流水利等因素，雨量充沛，氣候溫和，適合農作物生長，產業型態 均以第一級產業為主，農作物生產以果品類為大宗，佔總農作物產量九成以上，
因此各有「水果之鄉」、「梨鄉」的美譽。兩地區果品生產量分別以柑橘和高接梨 居冠，石岡區的果品主要為柑橘，次之為高接梨；東勢區則以高接梨為第一，其
3鄉鎮市區客家人口比例 59.1%~77.4%，其他族群比例低於全國平均。
次為柑橘，而高接梨屬於高經濟價值作物，水分飽滿，甜度高，香味足，於國內 外享有盛名，此外，意大利葡萄、巨峰葡萄、紅柿、鶯歌桃、梅等也有可觀的產 量，亦為石岡區與東勢區的主要農產品。
石岡區受限於政府制訂的「石岡水壩特定區計畫」之法令，所實施的禁、限 建措施，影響工商業發展甚鉅。工廠分別以塑膠製品製造業和金屬製品製造業各 為最多，屬地方小規模之工廠。在商業方面，因石岡區相距東勢區與豐原區不遠，
主要商業或專門性服務仰賴豐原、東勢供應，造成石岡區商業發展不易。東勢區 因地形環境影響，可利用開發之平原有限，造成土地價格昂貴，企業投資意願低 落，工商業發展因而受限，工廠以金屬製品製造業最多；商業多集中於區內豐勢 路兩側，影響範圍概括石岡、新社、卓蘭與和平等地，屬於地區性商業中心的城 鎮。綜觀上述，東豐自行車綠廊沿線之行政區產業受制於環境與法令等因素，導 致工商業發展受阻，主要產業型態仍以第一級產業為主。由於獨特的地勢與氣 候，農作物生產以果品類為大宗，其中的高接梨、甜柿、葡萄等優質水果具有高 經濟效益，從旅遊發展的觀點而言，若能透過自行車觀光旅遊與地方產業結合，
運用有效的行銷方法，以增加農產品的附加價值，朝向休閒、精緻、觀光農業趨 勢發展，對於地方產業的發展或轉型有正面實質的效益。
(三)交通網絡 1、國道網絡
東豐自行車綠廊之國道網絡以國道四號為主要動線。民國 90 年 11 月，國道 四號全線通車，自國道 4 號豐原端終點向西行駛 6 公里處與國道一號交會於台中 系統交流道，15 公里處與國道三號串聯於中港系統交流道。自民國 94 年起，臺 中縣政府將研究區原先的起點-朴子口車站延伸至國道四號豐原端高架橋旁之國 豐路，使得研究區的新起點緊鄰國道四號豐原端交流道出入口，遊客可經由四通 八達的高速道路系統，快速的往返東豐自行車綠廊，如圖 3-2-4。
圖 3-2-4 東豐自行車綠廊國道網絡圖 資料來源：改繪自交通部公路總局(2011) 2、地區道路
在地區道路交通方面，如圖 3-2-5 所示，豐勢路(台 3 線)與東豐自行車綠廊 比鄰而行，為研究區的重要幹道，沿線有國豐路、朴子街、中 44-1、中山路等道 路，能就近前往東豐自行車綠廊。省道台 3 線為石岡、東勢地區的主要聯外道路，
西行可通國道 4 號豐原端交流道與豐原市；北行至卓蘭鎮、三義鄉、大湖鄉；東 行與台 8 線連接，前往和平區、谷關溫泉區。中 44-1 經長庚橋連接中 44，向西 可達后里鄉，向東達東勢區與省道台 3 線銜接；縣道 129 可通往新社區、南至臺 中市市區。
圖 3-2-5 東豐自行車綠廊地區道路圖 資料來源：改繪自玩全台灣旅遊網(2011)
在大眾運輸方面，豐原客運與統聯客運提供搭乘服務，可於豐原火車站停靠 轉乘，客運運輸十分便捷。豐原客運提供東勢-豐原、東勢-臺中、卓蘭-豐原、
卓蘭-臺中、谷關-臺中、東勢林場-豐原等路線，於鄰近研究區多處地點設有招 呼站牌，路線眾多、班次密集，平均約 10 分鐘一班車；統聯客運提供台北－豐 原－東勢之長途客運，往返東勢-臺北，班次間隔為 1 個小時，沿線僅有石岡招 呼站鄰近研究區，而上述客運招呼站周遭皆有自行車出租店提供遊客租借，可就 近前往東豐自行車綠廊遊玩，如表 3-2-4。
表 3-2-4 客運招呼站一覽表 招呼站
客運公司 名 稱
豐原客運 石岡水壩、石岡、九房厝、情人木橋、東勢總站 統聯客運 石岡
資料來源：本研究整理。
整體而言，國道高速公路、地區道路構築了研究區便捷的旅遊交通網絡，公 路系統發達，大眾運輸便利，縮短往返旅遊地的時間，提升研究區的易達性，增
整體而言，國道高速公路、地區道路構築了研究區便捷的旅遊交通網絡，公 路系統發達，大眾運輸便利，縮短往返旅遊地的時間，提升研究區的易達性，增