訪談內容

根據訪談之問題，將訪談之內容整理為八項主題：

1. 營運狀況

2. 企業資訊化程度不一致問題 3. 其他曾經遭遇到的障礙

4. 不同身分使用者對於平台之需求

5. 對台灣目前海運與物流整合狀況之看法 6. 資訊管理平台對於海運與物流之整合的助益 7. 資訊管理平台與金流服務

8. 未來發展

本研究完整的訪談問題則可參考，接下來則為針對此八項主題，將三間公司 訪談內容的主要重點作紀錄。

主題 1 營運狀況

(1) 關貿網路股份有限公司：

關貿網路的服務項目主要為負責辦理通關與簽審的業務。至於營運狀況方面，

國內目前有在進行通關與簽審的公司只有兩間，一間是關貿，另一間為泛宇，因 此在這個部份的市場上屬於寡占性質，對於報關行與承攬業者來說，寡占市場所 提供的選擇非常有限，因此營運狀況與經濟景氣有所關聯。以近幾年來說，由於 台灣許多廠商外移，景氣並不是很好，營運狀況可以說是微幅下降。

(2) 航網科技股份有限公司：

航網科技股份有限公司所營運之平台有三種，包括航網船期平台－物流電子 市集(ELX)、四方物流貨況平台(NS SIG4Plus)、以及協同規劃預測補貨平台(NS CPFR)。各平台皆具有其專門性功能與服務項目，目前皆已上線，進行服務，對 內發揮其與國內貨主、各大小承攬業者以及航商之間的連結特性，對外則積極與 國際企業接軌，活絡國際貿易。

可將其主要服務項目表示如下表 6.1：

表 6.1 航網科技股份有限公司經營平台之主要服務項目 (資料來源：航網科技股份有限公司)

平台名稱 主要服務項目

航網船期平台－物流電子市 集(ELX)

1.線上船期查詢、港口查詢、物流運輸業者 查詢

2.線上詢價 3.線上訂艙 4.貨況追蹤 四 方 物 流 貨 況 平 台 (NS

SIG4Plus)

1.採購單、分提單之建立與查詢 2.貨況追蹤

3.即時通知系統 4.通知設定與排程 協 同 規 劃 預 測 補 貨 平 台 (NS

CPFR)

1.協同需求預測 2.協同訂單預測 3.商品及庫存動態

(3) MTNet 航港單一窗口服務平台：

MTNet 之服務方式為單一窗口(single window)，單一簽入(Single Sign On,SSO)之功能。MTNet 並且將臺灣四大港口－高雄港、基隆港、台中港、花蓮

主題 2 企業資訊化程度不一致問題 (1) 關貿網路股份有限公司

在關貿經營平台的過程中，事實上企業資訊化一致的問題並不會造成影響。

主要原因為關貿網路平台上的介面管理上，對於資訊化程度低的客戶來說，用鍵 盤輸入的方式完成資料；資訊化程度高的客戶，要利用電子傳輸的方式，則必須 遵照關貿網路所提供的版本樣式進行，而這個版本樣式即為政府所認定之標準。

在以 EDI 進行電子傳輸，符合相關格式標準的設定之下，就產生了一種特殊的商 機。部分公司如宇博、博聯…等，利用這個機會開發程式，幫助資訊化程度低的 廠商進行資料的轉換，換句話說，資訊化程度低的廠商可以利用這些程式軟體，

讓自己的資料轉為關貿網路所規定的格式，再將資料傳至關貿。

因此，資訊化程度不一致雖然是整個大環境下的一個問題，但對於關貿與報 關行、承攬業者之間，由於具有像宇博這類型的資訊公司進行介面的轉換程式開 發，使得此問題單就通關與簽審這部分，得以解決。

(2) 航網科技股份有限公司

其實以航運界來說，算是一個封閉的業界。在此所謂的「封閉」，可以從企業 規模這個方向來談，首先便是航商的體系大，資金充足，有充足的資源來進行資 訊化；但若是往下層看，對於規模較小的承攬業者來說，其資訊化能力就較為不 足，當然，對於規模大的承攬業者來說，導入資訊化並沒有太大的問題，但是以 台灣目前的情況來說，中小型的承攬業者較多，而他們在資訊化的程度上，便呈 現資訊化程度很不一致的問題了。

企業資訊化程度不一致的問題，對於平台的運作來說，最大的問題就是導入 的過程須耗費不少心力。舉例來說，資訊化程度高的業者，由於本身的資訊設備 已足夠，因此在導入的過程並不會遇到問題，導入時間短，其獲利的績效也較高；

但對於資訊化程度較低的業者來說，在導入的過程就必須面臨很多問題。

A. 第一，資訊設備本身能力不夠，就必須花費比較多的時間導入；

B. 第二，要提高自己的資訊設備，勢必要付出高額的成本，而業者最 關心的便是投資在平台究竟能夠獲得怎樣的利潤，但事實上，進行 資訊化的過程，要看到正向利潤的產生，事實上是需要一段時間才 能看出較明顯的成果，在這樣的情況下，許多企業會沒有耐心去等 待，而選擇放棄導入平台的投資；

C. 第三，在進行資訊化的過程中，企業勢必得面臨工作習慣的轉換，

但要轉換並不容易，若要成功的進行轉換，導入的時間就得拉長；

D. 第四，與資訊化程度較高的企業相比之下，航網公司必須要花更多 的時間和人力，進行平台操作使用之教育宣導；

近年來的航運業，若分為國內與國外來看，國外近年來在資訊化程度不一致 的部分，已經有許多改善；但由於我國近年來的經濟發展並不理想，航運業界並 非很景氣的情況下，國內近年來資訊化程度不一致的問題尚未有所改善。

(3) MTNet 航港單一窗口服務平台

若是以資訊化程度來區分，以 MTNet 之訂艙入口網系統為例，資訊化程度較 低者，就必須在網路上開網頁，開放對方以人工方式登打輸入資料；資訊化程度 較高者，便可以進行 ap 對 ap 介接，或者是直接利用網頁進行資料的下載或上傳；

而對於資訊化等級更高者來說，便可以直接進行 ap 對 ap 之介面，甚至利用 Web-service 的功能進行全面自動化。

不過，由於資訊管理平台皆是以服務使用者為目的，因此 MTNet 也需要適當 的給予使用者包容，對於資訊化程度較低的使用者，若是在使用平台時，由於資 訊化程度較低造成的操作問題，會以客服人員進行問題解說或是進行教育指導，

幫助他們克服問題。

MTNet 主要服務的業者，目前是以航商及政府機關為主，而以目前臺灣航商 之資訊化程度而言，大航商的資訊化程度普遍很高，但是小航商的資訊化程度就 呈現比較不一致的情況，有些航商的資訊化程度確實偏低，或許連基本的網路硬 體設備都有所缺乏，這些航商的經營方式大多還是以傳統的人工方式進行，例如 電話、傳真。原則上對於這一類型的航商，還是希望他們能夠透過網路來進行申 辦的工作，或是希望他們在來到港務局時，由港務局提供電腦，幫助他們在港務 局上網際網路進行申辦的工作。

主題 3 其他曾經遭遇到的障礙 (1) 關貿網路股份有限公司

在通關與簽審的過程中，資料的安全與保密是相當重要的。關貿網路經營的 過程中，在技術面上，由於 EDI 發展至今，已經是一套相當完善的資料傳輸方式，

並沒有問題；管理面上，治安的投入是較為加倍努力的。客戶在使用平台時，對 於平台給予他們的信賴度和資訊安全非常重視，因為他們的資料，是不允許遭到 竄改的。然而，網路平台就是有遭遇到駭客入侵的風險存在，而關貿也曾經遭遇 到類似的情形。因此，關貿網路在網路資訊安全的治安部分，是做得相當完善的。

另外一個須要注意的部分，便是異地備援，在資料傳輸的過程中，必須避免網路 連線中斷的情形，否則將會嚴重影響到整個海運通關的狀況，因此，關貿網路在 異地備援的準備，也相當重視。對於客戶來說，關貿網路長久以來所建立的資訊 安全與信賴，是讓客戶能夠安心使用的主要原因。

(2) 航網科技股份有限公司

航網公司經營平台的過程中，所遭遇的重大障礙便是前題之企業資訊化程度 不一致的問題。而在其他障礙的部份，影響程度較大的問題，應為實施平台操作 教育宣導過程中，會受到合作企業「自願」與「非自願」兩種不同屬性，而造成 教育宣導過程，兩屬性需求不同的問題。遇到此問題，航網的解決方式為以服務 業者的角度出發，盡量思考不同屬性客戶之需求，提供該客戶所需求之教育宣導 方式，幫助客戶順利瞭解平台之操作。

(3) MTNet 航港單一窗口服務平台

MTNet 所碰到的重大障礙為港務局之整合過程。主要原因在於每個港務局對 於自己的定位問題。在進行各港務局之介接時，由於各個港務局都有屬於自己的 資料，他們認為這些資料屬於他們的資產，是否願意將這些資料分享整合出來，

是個問題。且在定位上又有屬於各港自己的本位主義，MTNet 的主要目標為想辦 法消除各港口之本位主義，使大家都能夠支持這個平台。碰到這個障礙時，會以 開會的方式來處理，由交通部進行會議的主持，重大決策以交通部會議進行決議，

而當各港務局與 MTNet 有所爭議時，以交通部進行仲裁。

主題 4 不同身分使用者對於平台之需求 (1) 關貿網路股份有限公司

A. 使用者身分

關貿網路的客戶可分為報關業者與公務部門。報關業者全台灣總計起來數目 繁多，而公務部門就是指海關。

對於不同身分之使用者，關貿網路所採取的權限控制方式，為提供每一個不 同的使用者一個「郵箱」，彼此做切割，使用者在登入平台的同時，系統便會將 資料導入到該使用者專屬的郵箱，因此使用者也只能看到屬於自己的東西。

對於不同身分之使用者，關貿網路所採取的權限控制方式，為提供每一個不 同的使用者一個「郵箱」，彼此做切割，使用者在登入平台的同時，系統便會將 資料導入到該使用者專屬的郵箱，因此使用者也只能看到屬於自己的東西。