輔助設施

現今各國在設置公共使用建築及設施時，皆盡可能為所有障礙別考慮，並提供適 合之無障礙設施。而視障者在缺乏視覺感官之下，必須使用其他感受來蒐集環境資訊，

觸覺感受及聽覺感受即是最直接之方式。觸覺感受除了利用足部感受引導設施之鋪面 不同之外，亦還可透過手部的觸覺觸摸點字設施及觸摸式地圖以建構空間資訊；另外 聽覺感受主要透過語音報讀系統來得知訊息，而語音報讀系統常見除了個人手機軟體 的語音報讀軟體（例如：ios 系統提供之 ibeacon）之外，亦還有路口有聲號誌及昇降 機內語音系統等等。

壹、點字設施

透過壓克力或是金屬板等材質以特殊工法製作凸點，並設置於設施物上，試圖讓 視障者得以透過觸摸點字以辨別設施物及其使用方式。然而現今大多數後天失去視力 之視障者並未學習點字，以致於即便設置點字設施，其作用仍有限。

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1 除用文字標示方向及場所之外，亦使用點字

標誌。

用金屬板製成的點字標誌，嵌入扶手之兩側 末端。

拍攝地點：日本 兵庫縣立美術館 資料來源：本研究拍攝

服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 適合已學習點字技能之視障者使用。

圖 3-29 日本-點字設施

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2 除用文字及圖示標示場所名稱及平面圖之

外，亦使用點字標誌。

用壓克力板製成點字標誌及觸摸式地圖。

拍攝地點：日本 大阪市 資料來源：本研究拍攝 服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 適合已學習點字技能之視障者使用。

圖 3-30 日本-點字設施

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3 除用文字標示按鍵說明外，亦在面板上加上

點字表示。

拍攝地點：日本 大阪市 資料來源：本研究拍攝 服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 適合已學習點字技能之視障者使用。

圖 3-31 日本-點字設施

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4 除用文字及圖示標示場所名稱及平面圖之

外，亦使用點字標誌。

用壓克力板製成點字標誌及觸摸式地圖。

拍攝地點：日本 那霸機場 資料來源：本研究拍攝 服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 適合已學習點字技能之視障者使用。

圖 3-32 日本-點字設施

（資料來源：本研究整理）

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貳、語音報讀系統（有聲號誌）

視障者常見輔助設施除點字之外，即是語音系統。調查發現台灣、日本及香港等 國家皆有於行人穿越道路口處設置有聲號誌，香港是以嗶嗶聲之快慢辨別通行剩餘時 間；日本以不同聲響辨別通行方向，並以聲音快慢辨別通行剩餘時間；台灣包含南北 向導引聲響、東西向導引聲響、行人專用時相導引聲響、定位音四種聲響，亦使用聲 音快慢辨別通行剩餘時間。有聲號誌雖然可以給予視障者聽覺的資訊，但在噪音分貝 數過高的地方即不容易接收訊息，例如尖峰時刻之車流聲音；且因為《有聲號誌設備 規格及施工特定規範》並無明確規定其設置安裝位置，僅針對其號誌分貝數、通行發 出聲響秒數有規範，因此可能有安全上之疑慮。

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5 裝設於交通號誌上輔助視障者之有聲號誌。

有聲號誌設施上設有點字說明。

此路口尖峰時刻車流量大，有聲號誌的聲音 容易被車流聲蓋過。

設置位置距離馬路僅 20 公分。

拍攝地點：台灣 八德建國路口 資料來源：本研究拍攝

服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 待改善之處：

雖設有路阻避免汽機車過於靠近路口，但號誌燈太過接近路口，對於視障者來說較危 險。

尖峰時刻之有聲號誌分貝數容易被車流聲蓋過。

圖 3-33 台灣-語音報讀系統（有聲號誌）

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6 裝設於交通號誌上輔助視障者之有聲號誌。

有聲號誌設施上設有點字說明。

拍攝地點：日本 奈良市 資料來源：本研究拍攝 服務之視障者視覺程度 低視能、全盲皆適用 待改善之處：

尖峰時刻之有聲號誌分貝數容易被車流聲蓋過。

圖 3-34 日本-語音報讀系統（有聲號誌）

（資料來源：本研究整理）

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