進入模式之分析

一般而言，企業在做進入模式決策時，經理人會有足夠的時間及資 源準備足夠資訊以便做出理性選擇。Kumar及Subramaniam, (1997)在A Contingency Framework for the Mode of Entry Decision文獻中提出決策的 權變模組，對於進入模式的選擇有概念化的步驟：

Recognition of the need to

operate in foreign market

Evaluation of the time, resources and

the quality of information

available

Selection of a decision strategy

Data collection and information

processing

Selection of a mode of entry

參考前述決策模式規劃中華郵政公司進入兩岸物流市場之策略：

1、問題確認

第三章問題分析中詳細陳述了中華郵政公司由於市場開放、經營環境 改變、信函業務量逐漸減少、包裹快捷業務量增加及兩岸三通後面對 新市場及業務發展的問題。中華郵政公司召開「經營策略研討會」，共 同討論後確認公司願景為「卓越服務與全民信賴的郵政公司」，其核心 價值為「以客為尊提供誠信效率的服務」，並且明訂「發展物流業務及 兩岸商務」為郵政核心事業的首要項目。

2、評估作業

物流業必須具備現代化、企業化的經營管理模式，擁有綿密配送網與 先進資訊系統，依據顧客需求開發並提供新服務，在無店鋪經營及電 子商務作業中，提供實體配送功能。依其服務項目探討作業需求：

(1)運輸配送：提供都會區消費物流配送、區域轉運物流及國際運籌物 流服務，準時送達、降低成本、加速流通效率、直接將商品配送至 通路、消費者或零售商，可達到「少量多樣」及「高訂貨率」的配 送需求。

(2)倉儲保管：提供占地廣闊之儲存空間，以人工配合智慧型倉庫、電 子標籤系統、自動揀貨系統等機械設備進行倉儲作業，透過庫存管 理功能，減少顧客庫存量、減輕顧客的成本負擔。

(3)流通加工：提供「貼標」、「放置仿單」、「包裝組裝」等附加價值服 務，在短時間內處理大量、不同要求的加工作業，協助顧客獲取期 望目標。

(4)逆物流：電子商務交易興盛，國內外的顧客在網路上下單，無論實 際店舖在何處，配送範圍都必須涵蓋全國或世界各地。顧客如不滿 意便有逆物流處理，在報廢或回收作業規範下作分區、分類管理，

將退回貨品集貨後遞送回貨主、相關顧客資料整批回傳、重新遞送 等等。

訊科技及網際網路，即時提供顧客共享管理資訊，如存貨是否積存 太久、貨樣是否不全、直接比對客戶端資料等，讓顧客全程掌控處 理狀況。

全省無遠弗屆的運輸配送係郵政公司核心競爭力，以 RC 結構局屋發展 物流業務可提供顧客安全可靠的儲存空間，建置完妥的物流倉儲管理 系統可提供顧客詳盡貨物資料，在在證明中華郵政有足夠作業能力。

3、選擇決策策略

中華郵政是國營公司具有公信力的特性，因此在發展物流業務時，從

「Logistics」的原意「後勤支援」發想，定位「郵政物流」是：

(1)政府的後勤支援夥伴 (2)企業顧客的後勤支援夥伴 (3)物流業的後勤支援夥伴 並且規劃策略方針如下：

(1)截長補短、發揮優勢

整合郵政既有資源，規劃建置郵件處理及物流倉儲、集散、運輸、

配送投遞體系。

(2)整合通路、多元發展

整合代售、網購、郵購之實體與虛擬通路，結合商流、金流、物流 與資訊流機能，以多元通路、套餐組合發展業務。

(3)借力使力、共存共榮

與相關業者策略聯盟，共同規劃兩岸物流、關務、資訊、行銷一條 龍作業，提供總和型物流服務。

(4)活化組織、快速回應

規劃成立事業部或投資成立物流公司，以靈活的作業機制快速回應 市場變化。

4、資訊收集及處理 與分析(Cateora、Graham，2000)。

本研究參考 Kumar 及 Subramaniam (1997)所提從「層級」觀念來選擇 進入模式：將進入模式的選擇分為兩個階層，第一個階層先決定是否 投入資金財物，第二階層再考慮合適的進入模式。因此將第一階層分 為權益基礎模式及非權益基礎模式兩個選項。第二個層級將權益基礎 分為獨資及合夥兩項，非權益基礎參考「跨國公司管理理論與案例分 析」及 Das 及 Teng (2000)之 A Resource-Based Theory of Strategic Alliances 分為授權、加盟、分包、供應鏈伙伴、研發伙伴、共同生產、及共同

Entry Mode Choice

權益基礎 Joint ventures 獨資

Wholly owned

共同產品

郵政公司提供包括信函、快遞等公共物流及一般貨件的商業物流服務，

業務屬性為服務業，依據 Ekeledo 及 Sivakumar (2004)之研究，遞送業 以服務特性區分（引用於本研究第 24 頁）屬於低無形性之服務。參考 Anderson 及 Gatignon (1986)及譚大純、張國謙有關低無形性服務以文 化差異因素決定進入模式之研究（整理於本研究第 28 頁），市場進入 模式選擇從控制角度又可以規劃如下圖：

圖 4-4 市場進入模式選擇：控制 (1)完全控制模式(Full-control modes)

完全控制模式又可定義為高控制模式，提供市場進入者最高度的控 制權，其進入模式可分為：獨資子公司、很多合夥人之優勢持股、

少數合夥人之優勢持股、一個合夥人之優勢持股。

(2)部分控制模式(Shared-control modes) a.中度控制模式(Medium-control modes)

中度控制模式意味著「利益均分」，在這種模式下的市場進入者為 Joint Venture

合約 Contract

部分控制 Shared Control 市場進入模式選擇

Entry Mode Choice

完全控制 Full Control

低度控制 Low Control

經銷權

Wholly owned

授權 Licensing

理、限制獨家契約、連鎖、非獨家限制契約、獨家非限制契約。

b.低度控制模式(Low-control modes)

低度控制模式下，市場進入者有多樣利益：非獨家非限制性契約、

很多合夥人之少數持股、少數合夥人之少數持股、一個合夥人之 少數持股。

以中華郵政公司之兩岸物流為例，中度控制模式修正如下圖：

圖 4-5 郵政公司兩岸物流市場進入模式選擇 (1)研發合作伙伴關係(R & D Partnership)

所謂研發伙伴模式是指跨國協同合作研究和開發新產品或新技術 關係（例如聯合研發契約及聯合發展合約）(Hagedoorn, 2002)。

分包 Shared Control 郵政公司兩岸物流市場進入模式選擇

Entry Mode Choice

完全控制 Full Control

低度控制 Low Control

經銷權

Wholly owned

授權 Licensing

(2)供應鏈合作伙伴關係(Supply-chain Partnership)

資料來源：http://www.tompkinsinc.com/

圖 4-6 供應鏈模組圖

(3)分包(Subcontracting)

分包是一種合約或委外關係，係指承包國際合同後，分包予訂定契 約之下游公司。

分包模式通常運用在製造業。製造商會利用委外(outsourcing)及供應 鏈合作來降低成本、獲取最大利益。例如耐吉公司（Nike）的核心 能力在技術研究、市場營銷及分銷，於是將加工轉包給他人。

物流業務是所謂企業的後勤支援，通常在資源有限的情況下，企業 會專注在核心業務的發展上，其他像物流業務就轉包給專業物流業 者，一方面可以將資源集中投入在核心業務，另一方面在物流外包 廠商產生共配效益，物流商可以讓資源充分發揮效能，提供其他企 業較低的物流費用。

5、決策選擇：有關兩岸物流市場進入模式之選擇作業詳述如本章 4.5 節。