進入模式之評估

進入模式評估之層級分析係基於圖4-5「郵政公司兩岸物流市場進入 模式選擇」所建立之階層。惟在訪談郵政公司決策高層時，對於選擇郵 政公司兩岸物流市場之進入模式有一關鍵性考量：由於郵政公司係國營 事業，在現有法令規範限制下，無法在大陸地區投資，因此在評估進入 模式時，首先排除權益基礎模式。

而郵政事業跨國經營模式係在萬國郵盟組織UPU下與各國郵政合作 互動，並無在他國設置據點經營之可能。現階段對郵政公司短期可進行 模式進行評估，中度控制模式中之「加盟」（經銷權）及低度控制模式之

「授權」均非中華郵政公司之可能選項。

因此中華郵政公司兩岸物流市場進入模式經過訪談討論後，第一階 段篩選僅剩下研發合作伙伴模式、供應鏈合作伙伴關係模式、及分包模 式可行，其架構如下圖：

圖 4-8 中華郵政公司兩岸物流市場進入模式選擇架構圖

訪談兩岸物流專家，希望就這三種進入市場模式評估郵政公司的最 適性，專家們咸以為這三種模式在不同業務發展情境下，各有其採用之 先後順序。茲依據可能之情境及專家意見說明如次：

分包 Sub-contract 供應鏈伙伴

Supply-chain partnership 研發伙伴

R&D partnership

郵政公司兩岸物流市場進入模式選擇 Entry Mode Choice

中度控制 Medium

control

4.5.1 華文電子商務物流

經濟部於98年12月18日召開2009全國商業發展會議之結論，我國 商業發展願景之一為「華人電子商務亞太營運中心」；促進電子商務 營業額成長為2012年商業服務業發展目標之一。

由於兩岸並非直接透過陸路連接，所以物流較不順暢、物流成本 相對較高；且台灣商品在進入中國後也需要有倉庫來儲存商品及發貨，

在上述各個環節中，尚存在許多不經濟的地方，因此若能由保稅、通 關、倉儲管理、發貨、退換貨等一體考量，尋找最經濟的方式，將可 提升商品跨境銷售的競爭力（資料來源：華文電子商務發展行動計 畫）。

本研究4.4.2進入兩岸物流市場能力/條件重要程度評估之結果，重 要程度依序為：運用資源能力、市場環境發展、商業關係、政治關係、

知識基礎資源及環境穩定性，依據受訪者訪談意見並計算加權後得到 結果如下表：

表 4-15 華文電子商務物流進入模式評估表

關鍵因素 華文電子商務物流

準則 整體權重 研發伙伴 供應鏈伙伴 分包

運用資源能力 0.103 0.724 0.517 0.414 市場環境發展 0.096 0.675 0.578 0.386 商業關係 0.088 0.525 0.438 0.350 政治關係 0.088 0.525 0.438 0.350 知識基礎資源 0.088 0.617 0.441 0.352 環境穩定性 0.088 0.351 0.351 0.351

小計 3.417 2.763 2.204

依據上表評估結果，依序為：研發合作伙伴模式得點3.417、供應 鏈合作伙伴模式得點2.763、分包模式得點2.204，因此中華郵政公司 欲進入華文電子商務物流市場之方案評估以研發伙伴模式為最適。

4.5.2 兩岸貨件物流

2008年兩岸開放三通，加上經濟改革、市場開放政策，中國大陸 挾著新興經濟區龐大的潛在商機，成為世界工廠及世界市場。台灣的 製造業面對開放新市場亦隨之轉進大陸發展，兩岸物流因此成為支持 台商及台灣經濟發展的後勤支援。

兩岸都在宏觀經濟觀點下落實策略性產業轉型，大陸積極推動十 二五規劃重點產業與台灣重點發展產業進行有效接軌，有助推動兩岸 經濟成長。未來兩岸諸多生活用品、原物料及商品均會倚賴彼此進出 口，在兩岸商業往來頻繁狀況下，為滿足企業顧客多變也多元的需求，

亟需整合如倉儲、報關、運輸等上下游服務業者，提供為客戶量身打 造的全方位解決方案及One-Stop-Service的整合性服務。

本研究4.4.2進入兩岸物流市場能力/條件重要程度評估之結果，

重要程度依序為：運用資源能力、市場環境發展、商業關係、政治關 係、知識基礎資源、及環境穩定性，依據受訪者訪談意見並計算加權 後得到結果如下表：

表 4-16 兩岸貨件物流進入模式評估表

關鍵因素 兩岸貨件物流

準則 整體權重 研發伙伴 供應鏈伙伴 分包

運用資源能力 0.103 0.517 0.724 0.414 市場環境發展 0.096 0.482 0.675 0.386 商業關係 0.088 0.350 0.525 0.350 政治關係 0.088 0.350 0.525 0.350 知識基礎資源 0.088 0.617 0.617 0.352 環境穩定性 0.088 0.439 0.527 0.351

小計 2.755 3.593 2.204

依據上表評估結果，依序為：供應鏈合作伙伴模式得點3.593、研 發合作伙伴模式得點2.755、分包模式得點2.204，因此中華郵政公司 欲進入兩岸貨件物流市場之方案評估以供應鏈伙伴模式為最適。

4.5.3 國際配送物流

許多國際配送物流標案係以大中華地區為標的，例如HP印表機標 案。從整體業務發展環境因素考量，台灣市場的供給或需求量相對小，

但是參與競爭的中小型業者卻相對多，其資本額或業務量均不足以參 與世界競爭。

大中華地區包括大陸、香港及台灣，在現階段如果中國大陸物流 公司要參與國際配送標案時，必須找台灣的合作廠商負責台灣部分的 配送，而如果台灣物流廠商得標，也需要找大陸的物流商合作。

依據4.4.2進入兩岸物流市場能力/條件重要程度評估之結果，重 要程度依序為：運用資源能力、市場環境發展、商業關係、政治關係、

知識基礎資源、及環境穩定性，參考受訪者意見並計算加權後得到結 果如下表：

表 4-17 國際配送物流進入模式評估表

關鍵因素 國際配送物流

準則 整體權重 研發伙伴 供應鏈伙伴 分包

運用資源能力 0.103 0.517 0.414 0.724 市場環境發展 0.096 0.482 0.482 0.675 商業關係 0.088 0.350 0.350 0.525 政治關係 0.088 0.350 0.350 0.525 知識基礎資源 0.088 0.441 0.617 0.617 環境穩定性 0.088 0.439 0.439 0.615

小計 2.579 2.652 3.681

依據上表評估結果，依序為：分包模式得點3.681、供應鏈合作伙 伴模式得點2.652、研發合作伙伴模式得點2.579，因此中華郵政公司 欲進入國際配送物流市場之方案評估以分包模式為最適。