北宜高通車後的研究文獻包括下列幾篇：許文傑（2006）認為北宜高 通車後，交通帶給宜蘭縣門戶大開，雖然可以創造更多的發展機會，但也 可能帶來更多的經濟與社會問題，是地方政府將面對更棘手的治理問題。
王志弘和溫蓓章（2006）提到高速公路的社會生產不僅在於建築本身，
流動的力量也帶動了地域的各種變貌，房地產的開發、休憩標準化的觀光 旅遊業，以及排擠日常生活的交通流量，概述宜蘭地區承受的衝擊，並討 論宜蘭地區社會在面臨衝擊下的因應之道。陳育才等三人（2006）認為在 北宜高通車時間縮短下，蘭陽平原原有的都市服務體系、農業社會良好的 城鄉關係，從此退位不再重要，甚至產生斷裂。
臺灣光華雜誌（2006）在北宜高通車屆滿ㄧ個月的報導中指出，雖然 有零星治安及行車上的小問題，但高達9 成宜蘭人表示滿意，「北宜一日生 活圈」已順利成形。行車陣痛期是短期現象，長期的北宜高對宜蘭及周遭 鄉鎮的衝擊更值得關心。就經濟方面，在當前宜蘭失業率極高的而縣政府 財政困窘的情形下，北宜高的便捷交通，會不會反倒使宜蘭年輕子弟反向 流往大臺北地區，造成在地掏空而外來移民反客為主的現象？另一方面，
對自我定位為「觀光大縣」的宜蘭，由於現在離臺北太近，或只略微停留 後又直奔花東，導致夜宿宜蘭的人數反倒減少。為此，部分飯店及民宿已 將住房改為湯屋，為各種變局預作準備。
許瑛卉（2007）在「北宜高通車對蘇澳觀光衝擊之探究」一文中，以 位於北宜高速公路終點的蘇澳鎮為實證研究，調查當地居民、遊客及觀光 經營者對通車後觀光衝擊的看法。以文獻蒐集、訪談法、參與觀察法，與 問卷調查法方式蒐集所需資料，研究調查時間為 2006 年 7 月至 2007 年 5 月止，研究結果顯示：蘇澳居民對通車後觀光現象滿意呈現普遍降低的趨 勢，滿意度增加僅以「聯外交通狀況」一項，滿意值降低最多的前五項為
「停車空間」、「餐飲物價」、「區內交通狀況」、「環境衛生整潔」；遊客部分 則是呈現普遍上升的趨勢，僅「餐飲物價」為負值，滿意值增加最多的前 五項為「聯外交通狀況」、「住宿品質」、「區內交通狀況」、「觀光服務品質」、
「住宿價格」。觀光發展建議方面，居民與遊客皆以改善公廁衛生設備、加 強觀光環境的維護、增加停車空間、輔導業者加強觀光服務的品質等較為 需求，居民對於觀光發展的建議需求比遊客較為強烈。
葉明勳（2007）指出以往宜蘭縣因為交通問題，對企業沒有太大的吸 引力，但是，北宜高通車之後，對宜蘭縣產業及人口結構產生很大的變革，
其中，投資效益最明顯的為宜蘭的利澤工業區，因為自從北宜高通車後，
多家大型知名企業紛紛申購土地投資設廠，租購廠商家數有95 家，而鄰近 的龍德工業區進駐廠商亦有 244 家，隨著新竹科學園區宜蘭基地設立，宜 蘭的產業聚落效應已經形成，還有總投資金額為 26 億的蘭城新月購物中 心，正加緊趕工；杏輝藥品也將營運總部遷至宜蘭，並且宣布投資12 億；
天外天五星級觀光大飯店 BOT 設投資案，亦已和縣府簽約，將投資 22.8 億元；生產觸動式面板的嵩達光電，已遷至龍德工業區設廠，總計投資 4 億元。教育方面，北宜高的通車加速清華大學建構宜蘭園區，清大目前正 在進行環境評估，以上等投資走向，足以讓宜蘭甚至東部的經濟產業面貌，
邁入另一個成長的階段。另外，在投資與觀光產業繁榮後，當地房地產自 然跟漲，雪山隧道通車後，部分地區地價已上漲兩成以上，房地產業者普 遍認為，在北宜高通車後，宜蘭地區在全國景氣回溫及宜蘭人口回流，再 加上業者陸續進駐投資宜蘭飯店等利多因素下，使得宜蘭地價仍繼續活絡 著。
王小蘭（2007）根據旅遊業者的觀察調查，高鐵、北宜高通車後，臺 灣的旅遊型態出現三大改變，第一：時間與行程將更靈活；其次：旅遊深 度可加深；第三：一日遊行程將會更明顯。
歷時 15 年才完工的國道五號雪山隧道，使得 2006 年的宜蘭縣國稅收 入足足比預算多了 5 億 5,300 萬多元，進一步比較 2006 年 7、8 月與 2005 年同期比較，住宿業成長31％、餐飲業成長 30％，這全拜雪山隧道通車之 賜。交通便利不僅帶來觀光人潮，連企業與財團也進行投資布局。實際上，
2006 年宜蘭縣觀光產業總投資金額已高達 166 億元。宜蘭縣近 3 年的一般 旅館亦增加37 家，居全國之冠，民宿申請設立家數也達 231 家之多，顯示 觀光休閒業者對北宜高通車普遍採樂觀看法。
從調查數值，值得注意的是，在刻意排除旅遊旺季 7、8 月，以 2006 年9、10 月與前年同期比較，並挑出蘇澳鎮，住宿業大幅成長 109.9％；餐 飲部分亦成長60.74％，都高於全縣的平均值，並且國稅局所統計的資料，
都是有開發票的店家，所以還沒包括民宿及夜市小吃攤，若能再加入這兩 項統計資料，肯定足以證明雪山隧道的確活絡了宜蘭相關產業。
另外，在雪山隧道通車後，宜蘭縣休閒農業搶攻國際觀光市場，更具 優勢。臺灣休閒農業發展協會最近邀請新加坡教師會來宜蘭考察，縣內業 者乘機爭取明年新加坡中學生到宜蘭旅遊。國際觀光客中，新加坡、馬來 西亞、香港等華人地區遊客透過國際旅展、旅遊報導，成功把遊客帶到宜 蘭，最近新加坡 500 人次到臺灣的主題旅遊團，即以宜蘭縣的中山休閒農 業區等為主，相當受到好評。
曉臻（2007）文中表示，運輸系統對生活圈結構改變之影響，早就在 1978 年中山高及 1993 第二高速公路陸續通車，造就臺灣生活圈第一次革 命，而高鐵及北宜高則可說是二次的生活圈革命，不只讓周邊產業及觀光 業有機會蓬勃，更連帶影響各科學園區企業內的緊密互動。科學園區過去 以來對臺灣經濟發展有極大的貢獻，在新竹科學園區之後，又陸續開闢了 臺中及臺南科學園區，由於北宜高通車也促成新竹科學園區宜蘭園區的設 立，依據新竹及臺南科學園區統計料顯示，未來宜蘭園區招商營運後，除
為宜蘭創造約 5 萬名以上就業機會及近千億元產值外，配合園區新闢的公 共建設，將增加民間參與機會，群聚近12 萬名的附屬人口，勢必擴大百業 需求，活絡地方商機，促進宜蘭地區整體繁榮發展。
游明金等三人（2007）於自由時報報導原先預期北宜高通車勢必會替 宜蘭帶來不少的觀光人潮，但是根據縣府統計，由縣府管轄管七大風景 區 （冬山河親水公園、五峰旗瀑布、龍潭湖、大湖、蘇澳冷泉、武荖坑風 景區、頭城海水浴場），遊客人次比起去年同期呈現減少。一來，全國各地 旅遊人潮似乎都面臨瓶頸，交通部觀光局根據業者提供的數據，1 至 9 月全 國遊樂業者整體遊客人次，較去年同期減少16.32％，主因是三、四月份天 候不佳，八、九月又遭逢四個颱風襲臺，且多半發生在週末，而包括受氣 候影響的宜蘭縣風景區遊客只有98 萬餘人次，比去年減少 31.12％。
宜蘭縣政府工商旅遊處長游文祥表示，此數據僅能解釋宜蘭縣風景區 遊客有減少跡象，不足以代表所有前往宜蘭的遊客；依據高速公路數據，
2006 年至 2007 年暑假，雪隧車輛增加 22 萬輛，成長 10％，但風景區的遊 客人數卻為減少，則表示遊客前往宜蘭已不再侷限於風景區，而是會選擇 宜蘭縣其他景點，比如：羅東夜市，業者普遍認為雖然暑假人潮比去年同 期減少，但營業額卻是比通車前較為成長。另外，公路總局第四工程處曾 調查小客車通過蘇花公路的數量，2005 年與去年同期平均每天車輛成長約 六成。故縣政府認為，遊客已經不如往常聚集在暑假期間前往宜蘭，並且 不再以風景區為主要景點，可能到漁港吃海鮮、逛夜市或到休閒農業場所，
就直接前往花東地區住宿，未來將加強規劃風景區動態活動，吸引人潮。
宜蘭縣政府主計處2007 年及 2008 年統計要覽的資料顯示，將 2005 年 與2006 年同一月份觀光人次相比，發現除了 1 月因農曆過年間返鄉所帶來 的觀光人次呈明顯增加以外，其他月份觀光人次大幅成長皆是在 2006 年 6 月北宜高通車後，包括 7－10 月，其中，7－8 月份的觀光人次明顯增加，
可能是基於正值宜蘭童玩期間所帶來的大量遊客，但 9－10 月觀光人次增 加則應該是基於北宜高的開通，交通的便利性所增加的遊客人潮，顯示雪 山隧道通車後使交通更為方便，增加觀光人數，帶來無限商機，詳見表3- 3。
此報告中的結論與建議提出，宜蘭在地餐飲物美價廉，加上北宜高通 車後，臺北遊客只要半個多小時就到宜蘭，因為交通太方便，宜蘭成了臺 北一日生活圈，住宿需求降低，一日遊的「隨興旅遊」人數增多，傳統的 旅館飯店業者，一向都認為把旅客留在宜蘭住宿，才有收入，其實，面對 更便捷的交通，不見得要讓遊客過夜，才能創造機。若能以發展休閒農業 場所為主軸，地大寬敞的蘭陽平原，天然的新鮮空氣加具韌性的勤奮百姓，
加上在地的特殊產業，如三星上將梨、銀柳、蔥、蒜、鴨賞、金棗、南方 澳－龜山海上賞鯨及海鮮美食…等等，將使經濟更加活躍；或以魅力夜間 活動，留住觀光客，例如：各休閒農業區夜間體驗活動、觀光夜市特色提 升、遊憩區增加夜間景點或以「龜山朝日」看日出，增加更多元觀光活動。
表3- 3 2005 年與 2006 年宜蘭縣各月份觀光人次表
表3- 3 2005 年與 2006 年宜蘭縣各月份觀光人次表