16.36m 城內商圈博愛路 商業區 0 例 0 例 17 例 1100m 20m 城內商圈重慶南路 1
段
商業區 0 例 0 例 5 例 1200m
12.73m 城內商圈開封街 1 段
商業區 0 例 0 例 9 例 1050m
12.73m 城內商圈漢口街 1 段
商業區 0 例 0 例 2 例 1080m
12.73m 城內商圈武昌街 1 段
商業區 0 例 0 例 2 例 840m
16.36m 城內商圈衡陽路 商業區 0 例 0 例 16 例 1070m 20m 城內商圈重慶南路 1
商業區 0 例 0 例 14 例 1200m
20m 城內商圈漢口街 1 段 商業區 0 例 20 例 6 例 1750m 20m 城內商圈重慶南路 1
段 商業區 0 例 37 例 55 例 1960m
小計、百分比% 1（0.58%） 67（39.18%） 103(60.23%) 4270
15m 北寧路(商三特-住 3-1) 住宅區 0 例 7 例 6 例 350m 22m 八德路四段（光復北
路至基隆路）
住宅區 (住 3)
5 例 46 例 32 例 1750m
30m 永吉路/
(商三特-住 3-1)
（松山路至忠孝東 路）住宅區 2 例 26 例 31 例 1100m
40m 民權東路二、三段- (商三特-住 3-2)
住宅區 3 例 51 例 52 例 2750m
小計、百分比% 10（3.92%） 130（50.98%） 115（45.1%） 5950
小計 Σ= 12 例 197 例 224 例
向訓練，往往邊坡及護欄等都具有導引方向功能，很少使用導盲磚。
2.騎樓斜坡道九彎十八拐、店家私物佔用騎樓，民眾行進受阻。
3.部份公車站牌過低導致視障朋友遭公車站牌割傷或碰傷。
4.新規範雖涵蓋大部分公共建築物，但並未列入辦公大樓，盼能擴大建築物適用 範圍，且建議改為以建築物總樓地板面積為標準，按比例設置無障礙設施。
5.無障礙設施建議列入公共安全檢核項目，並定期勘檢。
6.公園、土木工程之設計者（未領有「講習證書」）、無正確觀念之地方政府人 員增設許多有障礙之「無障礙設施」，有些工程只要多花一個工，如多用一些 水泥抹平一片地方，而不必多花很多經費，就可以讓身心障礙者通行無礙。
7.醫院急診室也有鋪導盲磚，讓受傷的病患顛簸痛苦。
8.無障礙坡道原本要提供給輪椅族進出，但為了防止機車騎上人行道，卻增設車 阻，使輪椅也上不去。
9.無障礙廁所常常也是因為設計不良，或者空間不夠，失去功用。
10.台北市很重視無障礙設施，博愛路等市區騎樓都已打通使平坦暢行無阻，現 在台北縣也開始打通騎樓，卻難以普及到其他縣市。
11.無障礙通路（騎樓、進口、廁所）堆放雜物、器具。
12.騎樓內有腳踏車、機車通行。騎樓端部、導盲設施上面做不鏽鋼欄杆，防止 摩托車騎上騎樓、人行道停滿機車、或由「ㄇ」形路障擋道並鎖起來，似乎是 很普遍的問題。
13.民眾覺得無障礙環境建設的實施不注意細節，多有設計不良而不便使用的問 題，草率應付社會需求。
14.縣市政府編預算拆騎樓違建，卻被議會砍減，建議修法以罰款拆騎樓違建。
15.道路交通管理處罰條例修法案，規定電動輪椅、老人代步車不能在路上行走，
坐在輪椅車或代步車上面的人被車撞時不僅求償無門，還要賠對方醫藥費。希 望政府重視修法保障身心障礙者行的權利，改善不合理的法令，這也是脊髓受 傷者此次辦理環島苦行的目的。
16.民眾感覺在台灣人行空間是最不受重視的。老人家、婦幼及學生，甚至是身
17.地方無障礙勘驗人員要求重點看法不一：未領得執照前、已完工之管理問題，
產生環境之嚴重障礙。
18.人行道之端部管制：三重以 2 個半圓型的護欄管制，高雄以輪椅使用者可通 行之不鏽鋼管設施管制，建議提供設計標準。
19.建議新建建物達 100 戶規模，有爭取獎勵措施案應於適當場所提供充電設 施，以提供電動輪椅（代步車）使用。
20.許多變電箱放在人行道上擋路：台電從民國 96 年下半年到民國一百年，將陸 續編列新台幣十三億元改善全國二千六百多個變電箱。
三、專家座談及問卷調查：
本研究於民國九十七年五月二十九日舉辦第一次學者專家座談，相關會議紀 錄如附件二。主要針對騎樓問題作廣泛性的討論，會中專家也將實際參與騎樓整 瓶的操作經驗提出討論。
本研究於民國九十七年十月三十日舉辦第二次學者專家座談及問卷調查，相 關會議紀錄及問卷形式如附件二。主要針對既有建築物騎樓無障礙化方案及新建 建築物騎樓無障礙化方案細節提出討論及修改建議。