家戶汽機車車型與車齡選擇模式之構建

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(1)國立交通大學交通運輸研究所碩士論文. 家戶汽機車車型與車齡選擇模式之構建 Modeling Disaggregate Behaviors in Choosing Type and Vintage of Cars and Motorcycles. 研究生：王維瑩指導教授：邱裕鈞. 博士. 溫傑華. 博士. 中華民國九十七年六月.

(2) 家戶汽機車車型車齡選擇模式之建構 Modeling the Household’s Choice Behaviors of Passenger Cars/Motorcycles Type and Vintage 研究生：王維瑩. Student：Wei-Ying Wang. 指導教授：邱裕鈞. Advisor：Yu-Chiun Chiou. 溫傑華. Chieh-Hua Wen. 國立交通大學交通運輸研究所碩士論文. A Thesis Submitted to Department of Institute of Traffic and Transportation College of Management National Chiao Tung University In Partial Fulfillment of the Requirements For the Degree of Master in Traffic and Transportation June 2008 Taipei, Taiwan, Republic of China. 中華民國九十七年六月.

(3) 家戶汽機車車型與車齡選擇模式之構建學生：王維瑩. 指導教授：邱裕鈞. 博士. 溫傑華. 博士. 國立交通大學交通運輸研究所碩士班. 摘要隨著台灣地區汽機車持有量不斷上升，伴隨著嚴重的能源消耗過量及空氣污染的問題。為實現永續運輸(sustainable transportation)的目標，實有必要提出相關管理策略，期能於不影響日常經濟活動的情形下，有效地減少汽機車的能源消耗及污染排放。相關研究結果顯示，車輛的排氣量與車齡對於能源消耗及污染排放具有相當顯著的影響，此意味著可藉由鼓勵民眾選擇燃油效率高及替代能源的車輛來達到經濟發展與環境保護雙贏的目的。無庸置疑地，構建汽機車車型車齡選擇行為的模式實具重要性，以藉此研擬及分析相關管理策略。基此，本研究針對台灣地區 23 縣市持有車輛之家戶採用分層抽樣方法進行全國問卷調查，發放汽機車共 90,000 份問卷，以取得顯示性及敘述性偏好之資料，所回收之有效份數為汽車 3,379 份；機車為 2,536 份。於有效樣本中，採用近三年有購車之家戶資料，汽車為 1,419 份；機車為 1,249 份資料，分別校估全國型汽機車車型車齡選擇模式。此外為進一步探討不同居住區域間選擇行為的差異性，以 23 縣市為基礎區分為 3 區域：主要都會、次要都會及一般城市，再分別構建區域型之羅吉特模式。由全國型汽機車型車齡選擇模式的校估結果顯示車輛的燃油成本、車輛價格、保險費、維修保養費，以及主要駕駛所得、性別、教育程度等解釋變數會影響家戶選擇行為。全國型替代能源車型選擇模式亦顯示車輛燃油成本、維修保養費、車輛價格、燃油可及性、購車補助，以及主要駕駛所得、性別、教育程度等解釋變數會影響替代能源車型選擇行為。雖然上述變數於區域型模式多為顯著，但各變數對於三區域有不同程度的影響，建議確實有分別構建區域型模式的必要性，以探討不同區域的選擇行為。為驗證模式之可應用性，本研究模擬全國提高牌照稅及燃料費、油價、徵收購車稅等相關管理策略，當購車稅為 50%時汽車之大型車(排氣量大於 1800c.c.) 及機車(排氣量大於 125c.c.)的佔有率將分別下降 5.89%與下降 6.18%。藉由增加老舊車輛(汽車為車齡超過 5 年；機車為超過 3 年)的使用成本可降低家戶選擇舊車的意願，當提高 50%時將使汽機車之舊車佔有率分別下降 5.33%及 6.64%。此外若欲提高家戶選擇替代能源車型的意願，則以提高燃油可及性策略的效果較佳。研究結果可供政府部門作為管理污染排放與能源消耗問題之參考。關鍵字：車型、車齡、顯示性偏好、敘述性偏好、羅吉特模式. I.

(4) Modeling Disaggregate Behaviors in Choosing Type and Vintage of Cars and Motorcycle Student：Wei-Ying Wang. Advisor：Dr. Yu-Chiun Chiou Dr. Chieh-Hua Wen. Institute of Traffic and Transportation National Chiao Tung University. Abstract The rapidly growing number of cars and motorcycles in Taiwan has inevitably brought a severe problem of energy consumption and air pollution. To achieve the goal of sustainability, it is imperative to propose strategies which can effectively reduce energy consumption and emissions of motor vehicles without a serious impact to ordinary economic activities. According to related reports, the engine size and age of vehicles have rather significant effects on gas mileage and emitted pollution, implying that economic development and environmental protection can be both achieved by simply encouraging people to choose fuel economy and low-polluting cars and motorcycles. Undoubtedly, it is important to develop the choice behavior models of type and vintage of cars and motorcycles, so that the corresponding strategies can then be proposed and analyzed. To this end, this study conducts a nationwide questionnaire survey by disseminating a total of 90,000 questionnaires, containing both reveal preference and stated preference items, to the owners of registered cars and motorcycles based on a stratified random sampling technique. A total of 2,379 and 2,536 valid questionnaires of cars and motorcycles are returned, respectively. Among these returned questionnaires, 1,419 and 1,249 questionnaires of the owners those who bought the vehicles in recent three years are selected for calibrating national car and motorcycle Logit models, respectively. In addition, to further scrutinize the differences of choice behaviors in various living environments, 23 counties/cities of Taiwan are first classified into three regions: major metropolitan, minor metropolitan and ordinary cities, then the regional car and motorcycle Logit models are developed. The calibrated results of the nationwide type and vintage choice models show that the fuel cost, purchasing price, insurance cost, maintenance cost of the vehicle and the income, gender and education of the principal driver are found to be significant. The calibrated results of the nationwide type choice model of alternative fuel vehicles also show a similar result that the variables of the fuel cost, purchasing price, maintenance cost, accessibility of refuel stations, purchasing subsidy of the vehicle and the income, gender and education of the principal driver are significant. Although most of these variables are also found significant at the regional models, however, they exhibit different degrees of effect on the choice behaviors, suggesting the necessity to develop regional models for the better description of local choice behaviors. To demonstrate the applicability of the proposed models, the changes in the vehicle type and vintage market shares under various strategies, including increase of license tax and fuel fee, increase of fuel price, levy of registration tax etc., are examined. The results show that the market shares of large-size car (engine size larger II.

(5) than 1800 c.c.) and motorcycle (engine size larger than 125 c.c.) will decrease by 5.89% and 6.18%, respectively, if a registration tax of 50% vehicle price is imposed. To increase 50% of usage cost of aged vehicles (more than 5 years for cars and more than 3 years for motorcycles), the market shares of aged car and motorcycle will then decrease by 5.33% and 6.64%, respectively. Moreover, to increase the accessibility of refuel stations is the most effective strategy for encouraging people to choose alternative fuel vehicles. Corresponding strategies are then proposed based on the applications. Keywords: type, vintage, reveal preference, stated preference, Logit model.. III.

(6) 誌謝兩年的碩士生活，雖然是求學生涯中最短暫的時光，但卻是我目前收獲最為豐富的人生經歷。兩年前的我最期待的事就是撰寫誌謝，然而到了此刻卻不知從何提起，因為這段日子很深刻也很難忘，於撰寫論文過程中受到許多人的幫助才能讓我順利完成，心中對各位的感謝真是筆墨難以形容，在此僅以簡短的誌謝表達我對大家的感謝之意。首要感謝的是我論文指導教授邱裕鈞老師及溫傑華老師的悉心指導，老師們對我論文方向及內容總是耐心地給予斧正，並在問卷調查期間提供許多協助才得以順利完成。除了論文指導之外，老師們對於研究的熱忱和嚴謹態度、待人處世的方法，和邏輯思考方式，學生深感佩服且從中受益良多，由衷感謝老師的指導及鼓勵，在此致上最深的敬意與感謝。感謝所上馮正民教授、陳穆臻教授、黃承傳教授於論文研討或審查時的指導，讓我能夠掌握論文的徵結。論文口試期間，非常感謝暨南大學周榮昌教授及成功大學陳勁甫教授在百忙之中能撥冗指導並給予學生寶貴的意見，使本論文能更臻完善。論文撰寫過程中，非常感謝妍菁、淑芳、姿慧、勝鐘、立欽、阿肥等學長姊提供我諸多想法和意見，並適時地給予我支持和鼓勵。在學習的過程中最不可或缺的就是同窗們的情誼，共同學習及奮鬥的夥伴們，謝謝你們在課業學習上的惕勵讓我獲益良多，在課餘時間所安排的更是讓我的碩士生活充滿了快樂的回憶。也謝謝學弟妹們幫忙問卷的鍵檔，我的論文進度因此加快不少，也喜歡到你們研究室和你們歡樂地聊天，也為我碩士生活增添不少色彩。在這段期間內，我最期待的就是禮拜六在淡江校友合唱團練唱時間，和大家一起練唱、休息時間的閒聊，及表演時台上的合聲，讓我可以好好放鬆再衝刺，由衷謝謝校友團的每位。此外，謝謝彥欣、怡君、瑀珩、依萱、蘭茵等好友，因為想要空出時間和你們聚一聚，會使我鞭策自己的進度，和你們在一起的時光總是覺得特別美好。在這段求學過程中，感謝小白在論文方面跟我的腦力激盪，以及謝謝你的體貼、包容及支持，陪伴我渡過所有的喜怒哀樂。最後，非常感謝我母親惠美、大姊靖萍、二姊曉苓、三姊逸琳、四姊晴薇和四位姊夫們對我的關懷與照顧，雖然這段期間家中發生了不少事，但有你們的支持與鼓勵，使我能無後顧之憂地順利完成學業。感謝大姊和二姊在兩年前鼓勵我繼續就學，若沒有你們給予實質的支持與精神上的激勵，將不會成就今日的我，願將兩年碩士生活及論文所獲得的些微成就及喜悅與你們共同分享! 王維瑩謹誌於交通大學交通運輸研究所中華民國九十七年六月 IV.

(7) 目錄摘要................................................................................................................................ I Abstract ......................................................................................................................... II 誌謝..............................................................................................................................IV 目錄............................................................................................................................... V 第一章緒論.................................................................................................................. 1 1.1 研究背景與動機............................................................................................. 1 1.1.1 理論研究之空缺................................................................................... 1 1.1.2 實務應用之需求................................................................................... 1 1.2 研究目的......................................................................................................... 2 1.3 研究對象與範圍............................................................................................. 2 1.4 研究內容與流程............................................................................................. 2 第二章文獻回顧.......................................................................................................... 5 2.1 車型車齡選擇.................................................................................................. 5 2.2 車型選擇.......................................................................................................... 8 2.2.1 傳統車型.............................................................................................. 8 2.2.2 替代能源之車型................................................................................ 16 2.3 小結................................................................................................................ 20 第三章研究方法........................................................................................................ 21 3.1 個體選擇模式............................................................................................... 21 3.1.1 羅吉特模式之介紹............................................................................ 21 3.1.2 模式參數校估.................................................................................... 23 3.1.3 模式檢定............................................................................................ 24 3.2 敘述性偏好法................................................................................................ 25 3.2.1 基本概念............................................................................................ 25 3.2.2 實驗設計............................................................................................ 26 3.2.3 分析方法............................................................................................ 27 第四章問卷設計與資料分析.................................................................................... 29 4.1 問卷設計與內容........................................................................................... 29 4.1.1 社經與車輛特性之問項設計............................................................ 29 4.1.2 敘述性偏好之實驗設計.................................................................... 33 4.2 問卷調查....................................................................................................... 39 4.3 基本統計分析............................................................................................... 42 4.3.1 方案被選擇次數之統計.................................................................... 42 4.3.2 樣本特性分析.................................................................................... 47 4.3.3 樣本特性與選擇方案之交叉分析.................................................... 57 第五章模式構建與校估結果.................................................................................... 72 5.1 變數說明....................................................................................................... 72 5.1.1 汽機車車型車齡選擇模式................................................................ 72 V.

(8) 5.1.2 替代能源車型選擇模式.................................................................... 75 5.2 全國型汽機車車型車齡選擇模式............................................................... 77 5.2.1 汽車車型車齡選擇模式.................................................................... 77 5.2.2 機車車型車齡選擇模式.................................................................... 85 5.2.3 替代能源汽車選擇模式.................................................................... 91 5.2.4 替代能源機車選擇模式.................................................................... 96 5.3 區域型汽機車車型車齡選擇模式................................................................ 99 5.3.1 汽車車型車齡選擇模式.................................................................. 100 5.3.2 機車車型車齡選擇模式.................................................................. 104 5.3.3 替代能源汽車選擇模式.................................................................. 108 5.3.4 替代能源機車選擇模式.................................................................. 114 第六章管理策略分析.............................................................................................. 117 6.1 油價之管理策略分析................................................................................. 118 6.1.1 全國油價之策略分析...................................................................... 118 6.1.2 區域油價之策略分析...................................................................... 127 6.2 牌照稅與燃料費之管理策略分析............................................................. 141 6.2.1 全國牌照稅與燃料費之策略分析.................................................. 141 6.2.2 區域牌照稅與燃料費之策略分析.................................................. 142 6.3 燃油可及性之管理策略分析..................................................................... 144 6.3.1 全國燃油可及性之策略分析.......................................................... 144 6.3.2 區域牌燃油可及性之策略分析...................................................... 146 6.4 小結............................................................................................................. 151 第七章結論與建議.................................................................................................. 155 7.1 結論............................................................................................................. 155 7.2 本研究貢獻................................................................................................. 156 7.3 建議............................................................................................................. 156 參考文獻.................................................................................................................... 158 附錄一汽車家戶調查問卷內容.............................................................................. 160 附錄二機車家戶調查問卷內容.............................................................................. 164. VI.

(9) 表目錄表 2-1 車型車齡選擇之相關文獻彙整表 ................................................................... 6 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表 ................................................................. 11 表 2-3 替代能源車型選擇之相關文獻彙整表 ......................................................... 18 表 4-1 車型選擇模式變數彙整表 ............................................................................. 29 表 4-2 車齡選擇模式變數彙整表 ............................................................................. 32 表 4-3 替代能源汽車之敘述性偏好實驗設計 ......................................................... 35 表 4-4 直交表 L9(34) ................................................................................................. 36 表 4-5 直交表結構表 ................................................................................................. 37 表 4-6 替代能源機車之敘述性偏好實驗設計 ......................................................... 38 表 4-7 各縣市汽車問卷抽樣份數 ............................................................................. 40 表 4-8 各縣市機車問卷抽樣份數 ............................................................................. 41 表 4-9 家戶問卷調查總回收狀況 ............................................................................. 42 表 4-10 車型車齡方案畫分依據彙整表 ................................................................... 43 表 4-11 家戶汽車車型車齡之初步方案統計表 ....................................................... 43 表 4-12 家戶汽車車型車齡之最終方案統計表 ....................................................... 44 表 4-13 家戶機車車型車齡之初步方案統計表 ....................................................... 45 表 4-14 家戶機車車型車齡之最終方案統計表 ........................................................ 46 表 4-15 替代能源汽車之方案統計表 ....................................................................... 46 表 4-16 替代能源機車之方案統計表 ....................................................................... 47 表 4-17 汽車問卷資料統計表 ................................................................................... 47 表 4-18 機車問卷資料統計表 ................................................................................... 53 表 4-19 樣本特性與汽車車型車齡方案之交叉分析表 ........................................... 58 表 4-20 樣本特性與機車車型車齡方案之交叉分析表 ........................................... 63 表 4-21 樣本特性與替代能源汽車方案之交叉分析表 ........................................... 67 表 4-22 樣本特性與替代能源機車方案之交叉分析表 ........................................... 69 表 5-1 汽車之多項羅吉特模式(不含方案特定變數) .............................................. 78 表 5-2 汽車之最佳多項羅吉特模式 ......................................................................... 79 表 5-3 汽車之巢式羅吉特模式一(依車齡同巢) ...................................................... 81 表 5-4 汽車之巢式羅吉特模式二(依排氣量同巢) .................................................. 83 表 5-5 機車之多項羅吉特模式(不含方案特定變數) .............................................. 85 表 5-6 機車之最佳多項羅吉特模式 ......................................................................... 86 表 5-7 機車之巢式羅吉特模式一(依車齡同巢) ...................................................... 88 表 5-8 機車之巢式羅吉特模式二(依排氣量同巢) .................................................. 89 表 5-9 替代能源汽車之多項羅吉特模式(不含方案特定變數) .............................. 92 表 5-10 替代能源汽車之最佳多項羅吉特模式 ....................................................... 93 表 5-11 替代能源汽車之巢式羅吉特模式(汽油車與柴油車同巢) ......................... 95 表 5-12 替代能源機車之多項羅吉特模式(不含方案特定變數) ............................ 96 表 5-13 替代能源機車之最佳多項羅吉特模式 ....................................................... 97 表 5-14 替代能源機車之巢式羅吉特模式(汽油車與電力車同巢) ........................ 98 表 5-15 各縣市社經指標之統計資料 ....................................................................... 99 表 5-16 縣市之分區結果 ......................................................................................... 100 VII.

(10) 表 5-17 各區域汽車車型車齡選擇模式之校估結果 ............................................. 102 表 5-18 汽車車型車齡區域型模式個別係數差異性檢定 ..................................... 104 表 5-19 各區域機車車型車齡選擇模式之校估結果 ............................................. 106 表 5-20 機車車型車齡區域型模式個別係數差異性檢定 ...................................... 108 表 5-21 各區域替代能源汽車選擇模式之校估結果(完全市場區隔) .................. 110 表 5-22 各區域替代能源汽車選擇模式之校估結果(部分市場區隔) .................. 112 表 5-23 替代能源汽車區域型模式個別係數差異性檢定 ..................................... 114 表 5-24 各區域替代能源機車選擇模式之校估結果 ............................................. 115 表 5-25 替代能源機車區域型模式個別係數差異性檢定 ..................................... 116 表 6-1 管理策略彙整表 ........................................................................................... 117 表 6-2 提高油價之影響(全國型汽車車型車齡模式) ............................................ 118 表 6-3 提高油價之影響(全國型替代能源汽車模式) ............................................ 119 表 6-4 提高油價之綜合結果(全國型汽車模式) .................................................... 121 表 6-5 提高油價之影響(全國型機車車型車齡模式) ............................................ 123 表 6-6 提高油價之影響(全國型替代能源機車模式) ............................................ 124 表 6-7 提高油價之綜合結果(全國型機車模式) .................................................... 126 表 6-8 提高油價之影響(區域型汽車車型車齡模式) ............................................ 128 表 6-9 提高油價之影響(區域型替代能源汽車模式) ............................................ 129 表 6-10 提高油價之綜合結果(主要都會汽車模式) .............................................. 132 表 6-11 提高油價之綜合結果(次要都會汽車模式) ............................................... 134 表 6-12 提高油價之綜合結果(一般城市汽車模式) .............................................. 136 表 6-13 提高油價之影響(區域型機車車型車齡模式) .......................................... 138 表 6-14 區域型替代能源機車各方案之佔有率 ..................................................... 139 表 6-15 提高油價之綜合結果(主要都會機車模式) .............................................. 140 表 6-16 提高牌照稅與燃料費之影響(全國型汽車車型車齡模式) ...................... 142 表 6-17 提高牌照稅與燃料費之影響(區域型汽車車型車齡模式) ...................... 143 表 6-18 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源汽車模式) .............................. 145 表 6-19 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源機車模式) .............................. 146 表 6-20 提高燃油可及性之影響(區域型替代能源汽車模式) .............................. 147 表 6-21 提高燃油可及性之影響(區域型替代能源機車模式) .............................. 150. VIII.

(11) 圖目錄圖 1-1 研究流程圖 ....................................................................................................... 4 圖 5-1 汽車車型車齡巢式架構一(依車齡同巢) ...................................................... 81 圖 5-2 汽車車型車齡巢式架構二(依排氣量同巢) .................................................. 82 圖 5-3 汽車車型車齡巢式架構三(依車齡同巢再依排氣量分巢) .......................... 84 圖 5-4 汽車車型車齡巢式架構四(依排氣量合併再分巢) ...................................... 84 圖 5-5 機車車型車齡巢式架構一(依車齡同巢) ...................................................... 87 圖 5-6 機車車型車齡巢式架構二(依排氣量同巢) .................................................. 89 圖 5-7 機車車型車齡巢式架構三(依車齡同巢再依排氣量分巢) .......................... 91 圖 5-8 機車車型車齡巢式架構四(依排氣量合併再分巢) ...................................... 91 圖 5-9 替代能源汽車之巢式架構(汽油車與柴油車同巢) ...................................... 94 圖 5-10 替代能源機車之巢式架構(汽油車與電力車同巢) .................................... 98 圖 6-1 提高油價之影響(全國型汽車車型車齡模式) ............................................ 118 圖 6-2 提高油價之影響(全國型替代能源汽車模式) ............................................ 120 圖 6-3 提高油價之影響(全國型機車車型車齡模式) ............................................ 124 圖 6-4 提高油價之影響(全國型替代能源機車模式) ............................................ 125 圖 6-5 提高油價之影響(次要都會汽車車型車齡模式) ........................................ 129 圖 6-6 提高油價之影響(一般城市汽車車型車齡模式) ........................................ 129 圖 6-7 提高油價之影響(主要都會替代能源汽車模式) ........................................ 130 圖 6-8 提高油價之影響(主要都會機車車型車齡模式) ........................................ 138 圖 6-9 提高牌照稅與燃料費之影響(全國型汽車車型車齡模式) ........................ 142 圖 6-10 提高牌照稅與燃料費之影響(次要都會汽車車型車齡模式) .................. 144 圖 6-11 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源汽車模式) ............................... 145 圖 6-12 提高燃油可及性之影響(全國型替代能源機車模式) .............................. 146 圖 6-13 提高燃油可及性之影響(主要都會替代能源汽車模式) .......................... 148 圖 6-14 提高燃油可及性之影響(次要都會替代能源汽車模式) .......................... 148 圖 6-15 提高燃油可及性之影響(一般城市替代能源汽車模式) .......................... 148 圖 6-16 提高燃油可及性之影響(主要都會替代能源機車模式) .......................... 151 圖 6-17 提高燃油可及性之影響(次要都會替代能源機車模式) .......................... 151 圖 6-18 提高燃油可及性之影響(一般城市替代能源機車模式) .......................... 151 圖 6-19 汽車相關管理策略之比較圖 ..................................................................... 152 圖 6-20 機車相關管理策略之比較圖 ..................................................................... 154. IX.

(12) 第一章緒論 1.1 研究背景與動機基於實務應用需要，國外雖已有關於車型與車齡選擇行為的相關研究，但有關國內選擇行為的研究相對較少，考量國內中古車輛交易及機車持有情形均較國外普遍，致使國外模式未必能夠適用於國內狀況，故依據理論研究之缺失及實務應用之需求兩層面，將本研究之動機分述如后。 1.1.1 理論研究之空缺國外已有相關文獻探討車型車齡選擇行為，相關研究係以家戶或個人的角度為主，藉由問卷調查的方式了解選擇行為及其偏好，做為構建個體選擇模式之基礎，且多數研究包含政策變數於模式中，用以預測不同管理策略對於個體選擇的變化情形。而關於車齡選擇的部分可能因國外車價較低使其中古車交易較少，因此國外研究以僅針對車型選擇行為的研究居多。國內研究則僅有周宏彥(民 78) 以台南市為研究範圍，由不同稅率之排氣量做為車型方案，構建家戶汽機車車型選擇模式。有鑑於國內中古車市場交易頻繁，加上車齡對於能源消耗及空氣污染確實有所影響，因此分析國內車齡選擇行為有其必要性。此外因國外機車持有並不普及，故無對於機車的選擇情形進行研究，而反觀國內機車已是最普遍的私人運具，使用機車的密度更高居世界第一，故需針對機車的課題進行研究才能符合國內情形。雖說國內已建立汽機車車型選擇模式，然其研究範圍僅限於一地區，無法了解全國家戶對於車型車齡的選擇行為，基於國外研究顯示居住地區對於車型選擇行為有不同影響，因此亦應就居住地區之差異性進行探討。綜合前述之背景與動機，本研究認為有關汽機車車型車齡的選擇情形，以及居住地區之差異皆值得加以研究，以構建出可反應家戶選擇行為的模式。 1.1.2 實務應用之需求隨著經濟成長及都市的快速發展，汽機車成為大眾用以滿足旅運需求的運具，使我國汽機車持有量逐年增長。對於私部門來說，此趨勢帶動國內汽機車市場蓬勃發展，亦使中古車市場交易熱絡，車輛製造商逐漸關切各車型的佔有率，而中古車商們除考量消費者對於車型的偏好外，更重視消費者對車齡的偏好以維持中古車購買率，因此藉由了解個體對於車型車齡的選擇行為來掌握市場先機成為車商所致力的目標。就公部門而言，由於汽機車動力來源大多數來自石油產品，加上汽機車持有量不斷上升，使我國運輸部門的石油消耗量僅次於工業部門，導致能源消耗過量並伴隨著空氣污染的問題。依據車輛油耗指南的測試資料分析可知燃油效率隨車型而有所不同，其中排氣量較大的車型其燃油效率較低，而在替代能源車型中其能源消耗及空氣污染物的排放量皆遠低於傳統燃油車型，且由國外相關研究結果可知隨著車齡的增加將降低車輛的燃油效率，並增加 1.

(13) HC、CO、CO2、NOX 等空氣污染物質的排放量。由此可見車型與車齡對於能源消耗及空氣污染具有相當的影響力，確實有必要車型車齡選擇模式了解個體選擇行為，其中車型選擇又可分為傳統汽油的排氣量選擇，及汽油車與替代能源車型之間的選擇行為，並加以探討相關管理策略對於選擇行為的影響，作為政府部門管理能源消耗及空氣污染問題的基礎，以實現永續運輸(sustainable transportation) 的目標。. 1.2 研究目的基於上述動機，本研究期能藉由家戶問卷調查方式了解個體選擇之需求特性，使用個體選擇模式構建家戶汽機車車型車齡選擇模式，從中了解家戶對於車型車齡的選擇行為，進而研擬相關管理策略分析選擇行為改變的情形。本研究主要目的為構建家戶之汽機車車型車齡選擇模式，茲將研究目的條列如后。 1. 彙析相關文獻，藉以了解影響家戶選擇車型車齡之因素與模式理論。 2. 採分層系統抽樣方法進行全國家戶問卷調查，用以了解家戶對於不同車型車齡的選擇行為。 3. 以個體選擇模式為基礎，分別構建(1)全國型及(2)區域型(主要都會、次要都會、一般城市)之汽機車車型車齡選擇模式及替代能源車型選擇模式，分析不同居住區位之家戶於選擇車型車齡時的差異性。 4. 藉由政策性的解釋變數模擬不同管理策略，探討其對於家戶汽機車車型車齡選擇行為的變化情形。. 1.3 研究對象與範圍本研究為了解國內家戶之汽機車車型車齡的選擇行為，故以台灣地區 23 縣市持有自用小客車或機車為調查對象，其中車齡選擇是指車輛購買時的車齡，因此是以調查開始的前一年有購買車輛之家戶為調查對象。採用分層系統抽樣方法抽出家戶進行問卷調查，調查時間為民國 96 年 10 月 1 日起至 11 月 30 日止，藉由問卷調查蒐集家戶及車輛之顯示性偏好資料，及替代能源車型之敘述性偏好資料，分析家戶選擇傳統車型及替代能源車型的情形。. 1.4 研究內容與流程本研究主要內容為構建國內家戶之汽機車車型車齡模式，藉由家戶問卷調查資料校估全國型及區域型的選擇模式，分析居住地區對於選擇行為的差異性，並進行相關管理策略的模擬分析，以供政府部門作為參考。茲將本研究之研究內容分述如下： 1.確立研究目的與研究範圍之界定依據研究之背景與動機，於目前實務所需及先前學術研究不足的部分，確立研究目的及界定研究的範圍。 2.文獻回顧與確認重要影響變數 2.

(14) 回顧車型車齡選擇模式之相關文獻，彙整各模式重要影響變數，並針對車型車齡之相關管理策略予以彙整，作為模式確認、問卷設計，及管理策略分析時之參考。 3.問卷設計依據汽機車車型車齡選擇模式架構中所需之變數，做為設計問卷內容之基礎。問卷內容大致包括：家戶基本資料、家戶車輛資料、車輛主要駕駛人資料，及替代能源車型之敘述性偏好資料共四部分。其中因敘述性偏好因各方案有許多車輛相關屬性，將相關屬性組合後會產生許多情境，因此採用直交設計 (orthogonal design)方法將原有的組合情境縮減後，再提供受訪者填答。 4.問卷調查本研究先以台北市家戶進行試調，做為調整模式架構及問卷內容的參考，再針對 23 縣市採用分層系統抽樣方法抽出家戶進行全國問卷調查，考量調查規模相當龐大，故採用郵寄方式進行調查。 5.基本統計分析將問卷調查所蒐集的資料利用統計方法進行分析，藉由計算各變數之平均及百分比等，了解各項變數的情形及家戶之間的差異性。 6.國內各車型相關資料之蒐集與可選方案之確認藉由蒐集國內車輛市場的車型資料，用以確認家戶可選擇之方案，並由替代能源車型之資料，做為替代能源車型實驗設計之參考。 7.模式構建與確立最佳模式根據先前模式確認之架構與其函數型式為基礎，再依家戶居住地區之不同分別構建本研究全國型及區域型的汽機車車型車齡選擇模式。將問卷調查所蒐集之資料，利用多項羅吉特與巢式羅吉特模式進行個體模式之校估與分析，最後以配適度指標及檢定確立出全國型與區域型之最佳模式。 8.管理策略分析透過最佳模式模擬相關管理策略，分析不同策略對於家戶選擇行為的影響，俾供政策研擬的參考。 9.結論與建議根據研究結果進行歸納分析，由研究過程之所得總結出本研究之結論，並研提後續研究發展建議。依據上述研究內容，本研究之進行流程如圖 1-1 所示。. 3.

(15) 圖 1-1 研究流程圖 4.

(16) 第二章文獻回顧本研究藉由回顧國內外學者於車型及車齡選擇課題中的相關文獻，期能了解車型車齡之選擇行為，作為本研究理論模式構建之重要參考。本章將文獻回顧內容分為兩部分，一為同時考量車型與車齡選擇模式之相關文獻，另一為僅考量車型選擇模式之相關文獻。文獻部分因為國外車輛價格較為低廉，中古車交易相對較少，故以分析車型之選擇行為模式居多，反觀同時考量車車型車齡選擇行為之相關研究則相對較少。而國內文獻以家戶探討家戶持有及使用車輛情形為主，如姜渝生和廖仁哲(民 87)、周榮昌等人(民 90)及樊國欣(民 95)等研究，顯少有針對車型車齡選擇行為進行研究，因此以下僅針對國外車型車齡之文獻分別彙析於各小節。. 2.1 車型車齡選擇當家戶需要購買新車或汰換車輛時，除需要決定所購買的車型外，尚需要考慮所購買車輛是全新或為中古車，若為中古車時還需考量其車齡，因此有學者將車型與車齡選擇共同探討，而基於車型與車齡屬於間斷型變數，故多採用離散型選擇模式進行相關研究。Manski 和 Sherman(1980)研究家戶持有車輛之車型及車齡組合的選擇行為時，除將車齡視為影響車輛選擇的因素外，還依據車齡及尺寸做為方案分類的依據，於假設家戶每年進行車輛數量的決策及後期決策將受前期影響下，分別構建持有一輛車與兩輛車以上的多項羅吉特模式。其結果顯示持有單一車輛之家戶若具高學歷、高所得與居住於城市將願意付較高的購買價格，以節省更多的燃油成本，而於持有兩輛以上之家則有家戶所得較低或戶長年齡高於 45 歲會偏好持有車齡較高之車輛等情形。研究中因假設所有排氣量皆相同，此與事實不符，故建議於車型分類時能將排氣量列為考量，以使模式能更臻完善。除了探討家戶對於傳統車輛的車齡與車型選擇行為外，亦有學者針對替代能源車輛進行研究，如：Berkovec 和 Rust(1985)針對持有單一車輛之家戶進行車型選擇之調查，藉由蒐集家戶之特性、車輛情形及旅行型態等資料建構巢式羅吉特模式，其變數有車齡、車輛價格、車重、油耗量、轉彎半徑、空間、馬力等。針對尺寸及車齡將車輛歸納為 15 個方案，其建構之模式與先前研究不同之處在於模式中含有交易成本之變數，可使家戶於選擇車型所考量的效用不再是短時間內的最大效用，如此才能了解車輛選擇對家戶的實際效用。前述研究中是以車型與車齡組合為選擇方案之依據，採用多項羅吉特做為選擇模式的校估方法。但因為多項羅吉特模具有方案獨立且不相關(independence of irrelevant alternative property, IIA)特性，因此當方案間具有相關性時則不適用多項羅吉特模式。由於巢式羅吉特模式可將方案置於同一巢，考量巢內方案的相似性，藉此避免多項羅吉特的 IIA 問題，因此學者 Miller 和 Mohammadian(2003) 調查多倫多家戶於 1990 至 1998 年車輛交易情形時，依據車型與車齡方案構建家戶選擇車型與車齡的個體模式，提供由私人運具之可選擇的項目直接預測消費者 5.

(17) 需求，其對於決策架構是假設先決策車齡(含全新、二手、已使用及舊車)，再決策車輛車型，先以多項羅吉特模式個別校估車型及車齡的選擇模式，並利用巢式羅吉特模式之校估結果分析車型車齡之選擇情形。模式中包含車輛屬性、決策者屬性、社會經濟特性等變數，由其結果可知家戶對於車型車齡的選擇有家戶持有車輛之平均車齡及駕駛人教育程度對於購買新車有正向影響、主要駕駛年齡越高越偏好購買新車及男性較偏好較大車型等情形。經由上列文獻回顧可知因為車型與車齡屬於間斷型變數，故相關研究多採用離散型選擇模式。而於研究車齡對選擇行為的影響時，係以車齡做為選擇方案的分類依據，利用多項羅吉特進行校估，但因巢式羅吉特模式可將方案置於同一巢，考量巢內方案的相似性，因此有學者假設購買車輛時是先決策車齡再考慮車型之下構建巢式羅吉特模式以避免 IIA 特性。依據上述車型車齡選擇的相關文獻將其研究課題、方法，及變數等彙整如表 2-1 所示。表 2-1 車型車齡選擇之相關文獻彙整表作者. Manski 和 Sherman (1980). Berkovec 和 Rust(1985). 研究課題分別研究持有一輛車及持有兩輛車之家戶對於車輛之車型及車齡組合的選擇行為. 針對持有單一車輛之家戶進行車型車齡選擇行為的研究. 研究方法車型車齡分類研究變數 z 車輛特性多項羅吉特模式依據車輛年期： 1975-1976 座位數* (+：僅有一輛車) 1972-1974 車重* 1969-1971 (+：戶長年齡大於 45 歲) 1969 以前行李廂空間* 並以 1976 年美國車 (+：人口數大於 4 人) 輛市場的 600 車加速度* (+：僅有一輛車) 型；選擇集合為家轉彎半徑戶選擇之車輛型式煞車績效與隨機選取的 25 個噪音程度方案報廢率* (-：僅有一輛車) 車輛價格÷年所得* (-：全部) 使用成本* (-：持有兩輛車) 車齡* (-：僅有一輛車) 進口車* (-：持有兩輛車) 巢式羅吉特模式依據車輛型式： z 車輛特性 Subcompact 車輛價格* (超小型車) (-：家戶所得低於$15,000) Compact 使用成本* (-：全部) (小型車) 座位數* (+：全部) Inter-mediate 馬力÷車重* (中型車) (+：主要駕駛年齡大於 45 歲除外) Standard 轉彎半徑* (標準車) (-：人口大於 1 百萬的城市地區) Luxury/Sports 車齡* (-：全部) (豪華/跑車) 廠牌* 依據車輛年期： (+：AMC 和進口車；-：FORD) 1977-1978 1973-1967 1967-1972 6.

(18) 表 2-1 車型車齡選擇之相關文獻彙整表(續) 作者. 研究課題研究方法多車輛交易情 1.多項羅吉特模式 Miller 和 Mohammadian 形，探討家戶選 2.巢式羅吉特模式擇車輛車型與 (2003) 車齡的行為. 車型車齡分類依據車輛型式： Subcompact Compact Mid-size (中型車) Large (大型車) SUV (休旅車) Van (廂型車) 依據車輛年期：全新車(-1-0) 二手車(1-2) 已使用車(3-7) 舊車 (8 年以上). 註：1. 標準「*」者為於 α = 0.05 下顯著者稱為顯著變數 2. 括號內正負符號為顯著變數對模式的影響情形. 7. 研究變數 z 車型特定變數市場價格÷ ln(所得)* (-：SUV 除外) 車輛績效* (+：所有車型) 車輛空間* (+：SPV 與 Van) 駕駛等級* (+：Compact 及 Van 除外) 平均車重* (-：Sub-compact 與 Compact) 性別-男性* (+：Large、SPV、Van) 駕駛教育程度* (-：SUV) ln(家戶平均年齡)* (-：SUV) 小孩數÷家戶人口數* (+：VAN) z 車齡特定變數 ln(車價÷家戶所得-成本)* (-：全部) 平均持有成本* (-：舊車除外) ln(家戶平均年齡)* (+：二手車) 持有車輛的平均車齡* (-：全新車) 持有已使用車的車輛數* (-：舊車) 持有舊車的車輛數* (+：已使用車) 持有車輛的平均車長* (-：車齡三年以上) ln(駕駛年齡)* (+：新車) 駕駛教育程度* (+：二手車除外) 車輛交易** (+：全新車除外) 購買價格* (-：SPV 除外) 平均車長* (-：已使用及舊車) 平均車重.

(19) 2.2 車型選擇早期關於車型選擇行為之研究多以探討汽油為動力的傳統車型，在 Tradiff(1980)研究中回顧車輛選擇行為之相關文獻，將車輛選擇模式的主要型式分為五類，其中關於車型課題著重於新車選擇及車型對於車輛持有的影響，並彙析車型選擇模式於各學者研究課題上建構的方式與應用，從中可知家戶居住區位因離工作地點或市中心的距離不同而對車型選擇有不同偏好，並提出先前學者於新車購買模式中多忽略動態的影響，其建議未來於龐大的車型選擇集合時，可以較有計算效率的羅吉特模式為主軸進行相關研究。隨著車輛持有與使用量上升所帶來的空氣污染愈趨嚴重，政府與學者們逐漸重視空氣污染的問題，因此近年來專家學者便開始探討替代能源車型與傳統車型間選擇的行為，所謂替代能源之車型包含電動汽車、液化石油車、氫燃料電池車車等非汽油為動力之車型，期能減少空氣污染的排放。於本節中將針對傳統車型及替代能源車型分述於后。 2.2.1 傳統車型關於車型選擇最早是以總體模式來分析相關課題，但 Lave 和 Train(1979) 認為以往模式未含解釋變數無法代表消費者選擇車型的行為，並且認為個別的解釋變數應相互獨立，因此依據 1976 年美國七個城市之購買新車資料構建多項羅吉特模式分析家戶車型之選擇，其將車型依尺寸及功能特性分為 10 種類，考量家戶社經屬性、車輛屬性及油價等解釋變數，經由檢定替選方案間獨立性後可知無法拒絕 IIA 的假說，因此可證明所構建之多項羅吉特為合適之模式，此外研究更探討增加汽油稅及道路從量稅的政策效果，由分析結果可知應採增加汽油稅的方式較能影響民眾對車型的選擇。於 1980 年代，學者所探討的車型選擇行為多著重於各車型在市場的佔有率以及與國外車輛的差異性，由 Mannering 和 Mahmassani(1985) 開始認為先前研究分析車輛需求及選擇效用時，並未針對美國國產車與進口車之車輛間不同屬性進行研究，故以多項羅吉特模式探討消費者購買新車的車型選擇，將家戶社經特性、車輛屬性與車輛成本屬性等變數，再細分為國產及進口之解釋變數。由模式校估結果可知馬力、維修保養成本項目國產車具有較高的重視程度，而進口車則於燃油效率有上有較高的重視程度，並可知美國國產車廠商可由改善車輛績效、可靠性及安全性中獲得效益。 Mccarthy 和 Tay(1989)於先前的相關研究中了解消費者於選擇國產車與進口車時有不同的衡量標準，其延續 Mannering 和 Mahmassani(1985)的研究，但認為對於選擇進口車型會因原產地而有所不同，故進一步將進口車分為日本與歐洲車，於建構模式時依美國、歐洲及日本將所有變數皆分為三類，所考慮之影響因素包含：持有成本、使用成本、車輛績效、舒適度、品牌忠誠度，及安全性等。由多項羅吉特模式之校估結果可知選擇美國及歐洲車型者對於使用成本較為重視，並以願付價格來探討選擇不同產地之車型者對於改善績效及安全等屬性之重視度，最後檢定消費者針對模式考量的變數，結果顯示不同產地的變數皆有顯著 8.

(20) 的差異。除了探討國產與進口車間的選擇行為，專家學者們亦研究車型選擇與家戶車輛組成之間的關係，如：Hensher 和 Plastrier(1985)藉由車型選擇模式了解家戶車輛組成的基礎，使用連續五年之資料分別以多項羅吉特模式構建各年的車型選擇模式，所包含的變數有維修保養費、購車稅、大眾運輸可及性、新車偏好之虛擬變數，及車輛績效等，校估後發現連續五年皆為顯著之變數有維修保養費、購車稅、新車偏好之虛擬變數及大眾運輸可及性，並從中發現此年的車型選擇不僅影響家戶此年的車輛組成，並會影響下年期的車輛組成情形及下次車型選擇的決策。此外，學者 De Jong(1996)以車型模式與其他模式整合後，構建車輛持續持有、車型選擇與使用之個體關聯模式，不僅可了解家戶車輛組成並藉此推估車型選擇與使用量對每年燃油消耗量的影響，其由迴歸模式預測車型燃油效率，最後由個體模式中預測每年行駛公里數及車型燃油效率之數值以得出每年燃油消耗量。由策略模擬之結果可知提高道路稅收將會減低車輛的汰換率，且車型的燃油效率不受政策變動影響，此可作為研擬政策之參考依據。此外，隨著研究車輛組成情形的課題研究，從中亦發現家戶隨著居住地區不同對於車型選擇會有不同的偏好，故有學者朝居住地區之差異進行研究，如： Zhao 和 Kockelman(2000)定義所有隨機因子皆為常態分配的情形下，研究分析車輛持有及車型選擇情形，其建構多變量負二項模式，包含的應變數有家戶總持有車輛數及各類車型的持有數，解釋變數為家戶人口數、居住地區人口密度、家戶年所得/家戶人口數、車輛價格/家戶年所得等，經由校估可知居住地區之人口密度較高具有偏好車型尺寸較小的車型等情形。而 Cao et al.(2006)於探討北加州區域設計與車型選擇關係時，認為居住地區之特性與家戶特性有關，且會影響家戶車輛使用情形，進一步會影響家戶對車型的選擇，如：通勤距離較長者於選擇車型時較注重燃油效率、居住區位擁有較大的庭院或較多的路外停車格時家戶則偏好容量較大的車型等，因此將車型分為小汽車、小卡車、休旅車，及小貨車四類，並建構巢式羅吉特模式探討家戶車型選擇的行為，其中含有家戶特性、居住選擇之偏好、旅行偏好及居住地區特性等變數，結果顯示通勤距離越長者越偏好休旅車等情形，郊區較偏好小卡車，而擁有高可及性及混合使用之地區較偏好小汽車，由此可知居住區位確實會影響家戶家戶對於車型的選擇行為。 Choo 和 Mokhtarian(2004) 認為車型選擇雖會受到居住地區特性影響，但個人特性對於車型選擇的影響應更為顯著，因此於舊金山針對車輛使用者之旅行型態、生活方式、個性、可動性、社經因素對於車型選擇的調查，以變異數分析及卡方檢定定義車型分類間的差異，並建立多項羅吉特模式及巢式羅吉特模式，依據包容值可知巢式之關聯性為零，故多項羅吉特模式有較高的解釋能力，其校估結果為旅行型態及個性變數於尺寸較小的車型皆為顯著，且發現不喜歡旅行者具有偏好豪華車型等情形。在探討車型選擇時，亦有學者將車齡納為研究家戶選擇車輛行為的決策準則中，如：Murtaugh 和 Gladwin(1980)藉由回顧與人類決策過程的相關研究，認為 9.

(21) 家戶於購買車輛時，著重於對車輛的需要而非僅考量車輛的特性，因此在探討選擇行為時與前述學者們有較為不同的見解。該研究中針對 45 個家戶進行深度訪談，以訪談資料構建層級決策過程模式(Hierarchical decision-process model)，將選擇車輛時所重視的特性排序產生決策準則的順序，並將車齡列為決策準則之一，彙製車型選擇之流程圖以探討家戶對車輛的需求及其選擇行為。 Hocherman et al.(1984)亦是將車齡視為決策購買車輛之影響因素，其以巢式羅吉特模式建構家戶持有車輛之動態交易模式，假設家戶是先決策要採何種交易情形，若為購買新車或汰舊換新之情形時再選擇欲購買的車型，且選擇車型時是依據前年家戶持有車型及社經條件所決定，並將車齡列入模式之變數，校估後可知家戶於車輛選擇上有車齡越大越不偏好購買該車的情形。研究中透過模式探討車輛價格上升 20%與燃油價格上升 100%的情形，結果發現當車輛價格上升時家戶會偏好排氣量較小之車型，而後者則使購買第一輛車的機率下降並且使購買 1400c.c.以上車型之機率降低 10%。此外 Roorda et al.(2000)採回顧式調查法調查多倫多及其周邊地區家戶車輛持有及交易等情形，利用所調查的資料進行車輛交易、車輛持有時程、車型選擇分析，及消費忠誠度分析，其中關於車型選擇之應變數有依據車齡分為新車/舊車、原產地(國產、歐洲、日本)，及車輛型式，而其解釋變數包含決策者之財務特性、家戶特性、車輛屬性、交易情形等，結果顯示車型選擇解釋的變數皆為顯著，當家戶所得較高則購買車輛較偏好選擇新車。除將車齡視為影響車輛汰換的因素來了解家戶車輛組成之行為外，還有學者 Berkovec(1985)藉由離散的選擇模式，研究客戶選擇購買的車型與報廢車型，提供製造商了解相關的市場趨勢訊息，將車齡視為決策購買車輛之影響變數之一，並以油價為政策變數，模擬四種政策情境：原始油價、每年降低 5%、最高油價、每年上升 5%，結果顯示車齡與決策購買車輛為負相關，而在車型部分當油價上升時將增加選擇進口車的比例，並可知卡車銷售對於油價變動具較高的敏感度，當油價上升時則卡車銷售量將隨之降低。經由上述傳統車型選擇的相關研究，可知其傳統車型選擇受家戶特性、車輛特性及居住特性等因素影響，因此其應用範圍不僅可了解車輛市場的佔有率，更可應用於運輸規劃或區域設計等領域。將傳統車型選擇的相關文獻依據其研究課題、方法，及變數等彙整如表 2-2 所示。. 10.

(22) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表研究課題作者 Lave 和 Train 以美國七個城市 (1979) 於 1976 夏季購買新車之資料分析家戶選擇車型的行為，並模擬政策的影響. Tradiff(1980) 回顧車型選擇的相關文獻. 研究方法車型分類研究變數多項羅吉特模式依據車輛型式： z 家戶特性 1.Subsub-compact 兩輛車以上* (迷你車) (+：車型 1-4) 2.Sports 年所得大於$25,000 3.CarsSubcompact-A 人口數* 4.Subcompact-B (+：車型 1 和 3) 5.Compact-A z 車輛特性 6.Compact-B 車輛價格÷所得* 7.Inter-Mediate (-：全部) 8.Standard-A 2 (車輛價格÷所得) * 9.Standard-B 10.Luxury (+：全部) 每公里的使用成本座位數月行駛里程車重×駕駛年齡* (+：全部) (車重×駕駛年齡)2 車重×教育程度 (車重×教育程度)2 績效×駕駛年齡 (績效×駕駛年齡)2 文獻分析法 --. Murtaugh 和 Gladwin (1980). --. 由家戶購車應著層級決策過程模式依據車輛型式、排 z 家戶特性孩童數 (--) 氣量及價格將車型重於車輛需要的孩童總歲數 (--) 分為 22 個方案觀點探討車型選車輛數 (--) 擇行為 z 既有車輛與新車的相對屬性車齡 (--) 替換車輛成本 (--) z 車輛特性原產地 (--) 燃油效率 (--). 11.

(23) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者. 研究課題研究方法探討以色列家戶巢式羅吉特模式持有車輛動態交易情形. 車型分類研究變數依車輛型式及年 z 家戶特性 Hocherman 戶長年齡期分為 950 種車 et al. (1984) 稅費減少* 型；選擇集合為家 (+：全部) 戶選擇之車型與主要駕駛的年齡* 隨機選取的 19 個 (+：小於 30 歲) 車型方案 z 車輛特性依據車輛年期：成本÷所得* (-：全部) 1 年以下燃油效率* 2至9年 (-：無定期保養者) 10 至 14 年行李箱空間 15 年以上 HP÷車重* (-：使用人為 30 至 45 歲) 車齡 (-：全部) Hensher 和以美國 1975~1979 多項羅吉特模式美國 1975~1979 z 家戶特性 Plastrier 年的資料研究各購買新車的偏好* (+：全所有的車型，選擇 (1985) 年家戶車輛組合部) 集合為家戶選擇及車型選擇行為之車型與隨機選 z 車輛特性維修保養費* (-：全部) 取的 2 個車型方案購買稅金額* (-：全部) 容量* (+：1975 年) 燃油效率* (+：1975 年) 每年車輛登記費* (-：1976、1979 年) 車重* (+：1976、1979 年) 車重且駕駛年齡大於 45 歲 * (+：1978 年) 車輛座位數* (-：1977 年) 行李箱容量* (+：1978 年) Mannering 和以美國 1979~1980 多項羅吉特模式將車輛分為國產 z 家戶特性 Mahmassani 年春季購買新車品牌忠誠度* (+：全部) 車及進口車，並依 (1985) 品牌偏好* 廠牌型號再分為的資料探討家戶 (+：FORD、CHRY) 13 類對於國產車及進 z 車輛特性口車的選擇行為燃油成本÷所得* (-：全部) 車輛價格÷所得* (-：全部) 車重* (+：全部) 轉彎半徑* (-：全部) 馬力* (+：國產) z 維修保養指標* (+：國產). 12.

(24) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者. 研究課題研究持有不同車輛數之家戶其選擇購買車型與報廢車型的情形. 研究方法多項羅吉特模式. Mccarthy 和 Tay (1989). 研究 1985 年美國家戶對於美國國產車、歐洲及日本進口車的選擇情形. 多項羅吉特模式依車輛原產地分為 z 美國、歐洲及日本車，可選擇集合包 z 含各類中所有的廠牌型號；選擇集合為家戶選擇之車型與隨機選取的 14 個車型方案. De Jong (1996). 以荷蘭 1992~1993 巢式羅吉特模式荷蘭 1992~1993 年 z 年的資料建構車車輛市場的 1000 種輛持續持有、車型車型；選擇集合為選擇與使用之個家戶選擇之車型與體關聯模式隨機選取的 19 個車型方案 z. Berkovec (1985). 車型分類將 131 種車型依據車輛原產地及型式將車型分為 13 類；選擇集合為家戶選擇之車型與隨機選取的 12 個車型方案. z. z. z. 13. 研究變數車輛特性持有成本且年所得低於 $10,000* (-：僅有一輛車) 使用成本座位數* (+：持有三輛車除外) 持有車輛為卡車* (+：持有三輛車除外) 持有車輛為休旅車車齡* (-：僅有一輛車) 持有車輛為跑車持有車輛為進口車* (-：僅有一輛車) 家戶特性品牌忠誠度* (+：全部) 車輛特性價格÷所得* (-：全部) 燃油成本* (-：美國車) 加速度* (+：日本車) 避震度* (-：日本車) 可信度* (+：歐洲車) 內部空間* (+：歐洲除外) 行李箱空間* (-：日本除外) 內部噪音* (-：美國車) 安全性* (+：歐洲除外) 車輛尺寸* (+：日本除外) 廠牌* (+：Chrysler) 家戶特性 ln(年可支配所得)* (+：僅有一輛車) 固定成本÷所得* (-：持有兩輛車) 燃油成本÷所得* (-：全部) 既有車輛與新車相對屬性廠牌忠誠度* (+：全部) 引擎大小的變動* (+：全部) 汽車市場屬性德國車* (+：全部) 引擎大小* (+：僅有一輛車) 柴油車* (-：全部) 流行趨勢新車* (+：全部) 車齡 5 年以上* (-：全部).

(25) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者 Zhao 和 Kockelman (2000). 研究課題分析美國 1996 年車輛持有及車型選擇情形. 研究方法負二項模式. 車型分類依據車輛型式： Passenger car (轎車) SUV Pickup (小貨車) Minivan (廂型休旅車). Roorda et al. 探討多倫多家戶車 (2000) 輛交易、車輛持有. 敘述性統計. 依據車輛型式： Pickup Van SUV 依據車輛年期：新車(1 年以下) 舊車依據車輛原產地：國產/進口 (美國、日本、歐洲）. 時程、車型選擇，及消費忠誠度的情形. 14. 研究變數 z 家戶特性家戶人口數* (+：全部) 居住地區之人口密度* (-：全部) 年所得÷人口數* (+：Passenger car、SUV、Minivan； -：Pickup) z 車輛特性車輛價格÷所得* (-：全部) z 家戶特性年所得 (--) 教育程度 (--) 住宅情形 (--) 人口數 (--) 年齡 (--) 孩童數 (--) z 車輛特性自有/租用 (--).

(26) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者 Choo 和. Mokhtarian (2004). 研究課題. 研究方法. 車型分類依據車輛型式：以舊金山四個地 1.多項羅吉特模式區車輛使用的資 2.巢式羅吉特模式 Small Compact 料探討個人特性 Mid-sized 對於車型選擇的 Large 影響 Luxury Sports Van Pickup SUV Un-classified. 15. 研究變數 z 旅行態度不偏好旅行* (+：Luxury) 高密度地區* (+： Large、Sports 及 Van 除外) z 個性組織特性* (+：Mid-sized) 沉穩特性* (+：Van) z 生活型態挫敗型* (-：Luxury、SUV) 專注工作型* (-：Small、Sports) 追求地位型* (+：Luxury、Sports) z 主觀機動性 Log(長途飛行之英哩數)* (+：Luxury) z 客觀機動性所有長程距離* (-：Compact) 所有短程距離* (+： Sports) z 旅行偏好私人車輛行駛短程距離* (-：Small) z 社經資料年齡* (-：Small、SUV、Sports) 教育程度* (+： Large 除外) 家戶所得* (+：Mid-sized、Luxury、SUV) 主要駕駛人所得* (-：Small) 性別* (+：全部) 居住都市* (+：Small、Luxury) 有職業* (-：Mid-sized、Van、Luxury).

(27) 表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者 Cao et al. (2006). 研究課題探討北加州區域設計與車型選擇關係. 研究方法巢式羅吉特模式. 車型分類依據車輛型式： Passenger car Minivan SUV Pickup. 研究變數 z 家戶特性孩童數* (-：Pickup 除外) 年所得* (+：SUV) 車輛數* (+：Pickup) z 主要駕駛人特性年齡* (+：Minivan) 性別-女* (-：Pickup) 教育程度* (-：Pickup) z 居住區的偏好自有住宅可及性* (-：SUV 除外) 庭院大小* (+：全部) 通勤距離* (+：SUV) z 旅行偏好騎乘自行車或步行* (+：Minivan 除外) 搭乘大眾運輸工具* (-：Pickup) 基於安全使用小客車* (+：SUV). 註：1. 標準「*」者為於 α = 0.05 下顯著者稱為顯著變數 2. 括號內正負符號為變數對模式的影響情形 3. 標記「--」為無該校估項目. 2.2.2 替代能源之車型替代能源車型的引進可減少二氧化碳、硫氧化物，及懸浮微粒等空氣污染物質的排放，因此隨著環保議題逐漸受到各界重視後，有學者開始研究替代能源之車型選擇行為，藉以分析民眾對於此車型的需求。Calfee(1985)以顯示性偏好資料分析電動汽車未來的需求，其認為當家中於持有第二輛車時較有可能選擇電動汽車，故使用家戶持有第二輛之車輛資料建構多項羅吉特模式，其中包含了車價、使用成本、容量、最高速率，及續航力，並藉由相關變數之調整模擬傳統車輛、瓦斯車，及電動汽車於不同情境下選擇機率變動的情形，預測當降低電動汽車的使用成本時雖可增加其於汽車市場的佔有率，然於車輛增加最高速率及續航力的績效改善時，將使大多數的其它車型使用者轉移至電動汽車，故若欲增加電動汽車之市場佔有率應優先由改善車輛績效著手。由於 Calfee(1985)的研究中僅探討電動汽車與傳統車型間的選擇情形，因此 Wissen 和 Golob(1992)進一步的將其它替代能源車型納入研究，研究以連續兩年顯示性資料建立車型選擇之普羅比模式，於探討選擇石油及液化石油車型的行為時認為家戶對於車型選擇、平均車輛使用，通勤距離之間有相互影響的關係，分析經過時間變動後對車型選擇比率的影響，以及模擬當平均車輛使用或通勤距離 16.

(28) 變動下，對於車型轉換的情形，由結果發現戶長年齡若高於三十五歲且無兒童之家戶或家戶為中所得者則較偏好石油車型等影響選擇車型的情形。上述兩位學者皆使用顯示性偏好的資料構建替代能源車型的選擇模式，然因目前替代能源車輛的市場尚未普及加上相關技術還有很大的改善空間，因此便有學者使用敘述性偏好資料構建替代能源車型的選擇模式，但由於敘述性偏好資料與顯示性偏好資料各有其優缺點，故學者多以結合兩種資料進行相關研究，如 Brownstone et al.(2000)利用多項羅吉特與混合羅吉特模式比較加州家戶於 1993 至 1995 年所進行的兩波調查，並以車輛顯示性(RP)與敘述性偏好(SP)資料分別建構模式。各模式所包含之變數有：購買價格、使用成本、車輛可行駛里程、加速度、最高速率，於校估後之燃料型態係數顯示多數人偏好天然氣與甲醇車勝於汽油，而教育程度高者較偏好電動車。結果顯示綜合顯示性及敘述性偏好資料所構建之模式，其以敘述性偏好特定至估計車型係數，而顯示性偏好模式則為估計污染係數(車齡、尺寸變數)，可降低各資料類型的缺點。就構建選擇模式探討替代能源車型的市佔率而言，Hensher 和 Greene(2000) 使用顯示性與敘述性偏好資料建立多項羅吉特及混合羅吉特模式，預測持有一輛車之家戶對於傳統燃料、替代能源及電動汽車之車型選擇行為，調查的第一階段是由家戶對於傳統汽油車進行車型選擇，而第二階段則各增加三類型之替代能源及電動汽車供家戶選擇，以得出各車型效用及模擬車型轉換的情形，模擬的情境有：汽油車價格上升 50%、提升電動汽車加速度、所有車價減半、電動汽車車價減半等，探討各車型市場佔有率變化的情形，從中可知當汽油車之價格上升 50% 的情境下將使該車型之市佔率下降最多，並顯示混合羅吉特可用於分析整合敘述性偏好與顯示性偏好的資料。除探討替代能源車型市場佔有情形外，學者 Bunch et al.(1993)更針對替代能源車型的特性進行研究，其結合兩種資料調查加州家戶基本資料、車型選擇及燃油型態選擇的情形，以構建車型選擇之多項及巢式羅吉特，並針對燃油選擇方式構建普羅比模式，修正先前替代能源車型選擇之相關研究，並藉由邊際效用探討購買價格與續航力、燃油可及性，污染程度、燃油價格的變化關係，從中可知車輛價格與燃油成本是影響車型選擇的重要因素，續航力則為影響燃油型態的重要因素，並發現降替代能源程度可彌補車輛價格對車型選擇的影響。相同地，日本學者 Kuwano et al.(2005)首先利用顯示性偏好調查家戶持有車輛行為及旅次行為建構二項羅吉特模式，並由敘述性偏好的資料分析日本未來於多重稅收政策下替代能源小汽車持有之變化情形，考量家戶個別屬性及政策屬性對車輛持有行為的影響，再由持有行為中的購買車輛、車輛使用、車輛持有時程等情形轉換為環境影響程度、旅次長度及旅行速率後可知污染源產生的量，期能藉此了解替代能源相對於傳統車型所能降低的空氣污染程度。由上述替代能源車型選擇的相關研究，可知學者們重著於研究替代能源車型的市場佔有率，以及相對傳統車型其所能減少的空氣污染程度，然因目前該車型市場尚未普及，因此學者們除以顯示性偏好資料來構建模式外，更進一步假設政 17.

(29) 策或車輛技術情境取得敘述性偏好資料，再結合兩種資料進行替代能源車型選擇的研究。將替代能源車型選擇的相關文獻依據其研究課題、方法，及變數等彙整如表 2-3 所示。表 2-3 替代能源車型選擇之相關文獻彙整表作者. 研究課題. 研究方法多項羅吉特模式. 車型分類研究變數分析並預測電動依據燃油型態： z 車輛特性 Calfee 購買價格* (-：全部) 汽車的市場需求傳統燃油車 (1985) 容量* (+：全部) 電動汽車最高速率* (+：全部) 瓦斯車續航力* (+：全部) 使用成本* (-：全部) 普羅比模式依據燃油型態： z 家戶特性 Wissen 和以紐西蘭 1984 至人口數* (+：替代能源車) 傳統燃油車 1988 年的縱橫資 Golob. 戶長年齡大於 35 歲且無孩童液化石油車料探討家戶選擇 (1992) (-：替代能源車) 石油及替代能源年所得* (-：替代能源車) 車型的情形 Bunch et al. 探討加州地區之 1.車型選擇：依據燃油型態： z 車輛特性 (1993) 燃油成本(元/公里)* 家戶對於車型及巢式羅吉特模式傳統燃油車 (-：全部) 替代燃料車燃油型態的選擇 2.燃油型態選： (燃油成本)2* (+：全部) 二項羅吉特模式行為續航力* (+：全部) (續航力)2* (-：全部) 污染程度* (-：全部) (污染程度)2* (+：全部) 燃油可及性* (+：全部、駕駛年齡大於 55 歲) 汽油車(+：未受大學教育) 續航力(100mi) (+：Full-size pickup 或 Van、超過一個禮拜充電一次；-：通勤距離小於 15 英哩、 Compact pickup) Hensher 和探討澳洲家戶於 1.多項羅吉特模式依據車輛型式分 z 車輛特性購買價格* (-：全部) 傳統燃料及替代 2.混合羅吉特模式為 10 類，再依據 Greene 使用成本* (-：全部) 車輛尺寸、車能源之車型選擇 (2000) 車齡* (-：汽油車) 齡，及 3 種燃油行為續航力* (+：全部) 種類將車型分為低加速度* (-：電力車) 36 個方案小型車* (-：替代能源車). 18.

(30) 表 2-3 替代能源車型選擇之相關文獻彙整表(續) 作者 Brownstone et al. (2000). 研究課題研究方法車型分類以車輛顯示性 1.多項羅吉特模式依據燃油型態： (RP) 與敘述性偏 2.混合羅吉特模式傳統燃料液化石油好(SP)資料分別建電力構替代能源車型甲醇模式依車輛型式 Small car Sports car Mini sports (迷你跑車) Van Minivan Truck(卡車). Kuwano 探討日本未來於 et al.(2005) 不同政策下影響車型選擇的情形. 二項羅吉特模式. 依據燃油型態： Non-LEPC (傳統車型) LEPC (替代能源轎車). 註：1. 標準「*」者為於 α = 0.05 下顯著者稱為顯著變數 2. 括號內正負符號為變數對模式的影響情形. 19. 研究變數 z 車輛特性車輛價格÷ln(所得)* (-：全部) 使用成本* (-：全部) 續航力* (+：全部) (續航力)2 * (-：全部) 加速時間* (-：全部) 最高行駛速率* (+：全部) 污染程度* (-：全部) 可及性* (+：全部) 豪華車 (-：傳統燃料除外) 進口車(-：傳統燃料除外) Small car* (-：傳統燃料除外) Sports car* (-：傳統燃料除外) 新車 (+：傳統燃料除外) 已使用車 Log(車齡)* (-：傳統燃料除外) z LEPC 家戶特性所得* (+：車輛取得稅；-：重量稅) 性別-男* (+：車輛取得稅、重量稅； -：汽車稅) 年齡* (+：重量稅) 職業* (-：車輛取得稅) 持有駕照* (-：全部) z 主要駕駛人特性使用頻率* (於不同區域有不同程度的影響) 購物旅次的頻率* (於不同區域有不同程度的影響) 休閒旅次頻率* (於不同區域有不同程度的影響) 至最近車站的旅行時間* (於不同區域有不同程度的影響).

(31) 2.3 小結探討家戶購買新車或持有車輛組合的選擇時，因為車型與車齡是間斷型的變數，因此以羅吉特模式為主要之研究方法，且以探討家戶車型選擇行為居多。就車齡選擇來說，僅有部分學者將其視為變數納入選擇模式之中，亦或是依據車輛型式及車齡為畫分方案之準則，再以多項羅吉特模式進行研究，但此作法可能因 IIA 特性產生其他問題，因此 Miller 和 Mohammadian(2003)於研究車型車齡選擇行為是採用巢式羅吉特模式，假設家戶決策車輛的架構是先考量車齡再決定車型，用以避免 IIA 的缺點。與家戶選擇車輛行為相關的文獻大多數僅研究車型選擇情形，經過模式校估後再應用於不同領域予以分析。於早期研究中多以探討汽油為動力的傳統車型，經由家戶選擇車型的情形了解各車型的佔有率，並可知與國外車輛的選擇差異，提供車輛製造商做為改善車輛時的參考依據。此外家戶車輛組成情形的研究中，可知家戶隨著居住地區不同對於車型選擇會有不同的偏好，因此將研究應用於運輸規劃或區域設計等領域。而隨著空氣污染愈趨嚴重，因此近年來探討替代能源車型與傳統車型間選擇的行為的研究亦相對增加，研究內容主要為預測家戶對替代能源車型的需求，以及分析相對傳統車型所能減少的空氣污染程度，但因為替代能源車輛的市場尚未普等因素，故大多結合顯示性偏好及敘述性偏好之資料校估車型選擇模式。綜觀先前的相關文獻當家戶需要購買新車或汰換車輛時，將對車型及車齡進行選擇，在車型中還可分為傳統車型及替代能源車型的選擇，而於車型車齡選擇的模式中應考量是否存在 IIA 問題，以巢式羅吉特模式校將可避免此問題的產生。由上列文獻回顧之內容可知國外針對車齡選擇所從事的研究並不多，更無針對機車進行車型車齡選擇的研究。在探討影響家戶選擇行為時會因為模式應用領域不同而考量家戶特性、車輛特性、居住特性等的因素，但上述研究中其所構建的模式中並未能完整納入以上特性，因此本研究將綜合上述特性進行探討，並將前述內容彙析各國學者於車型或車型車齡選擇行為研究之所得，作為構建汽機車車型車齡選擇模式之基礎，此將有助於研究課題的釐清與解決。. 20.