傳統車型

關於車型選擇最早是以總體模式來分析相關課題，但 Lave 和 Train(1979) 認為以往模式未含解釋變數無法代表消費者選擇車型的行為，並且認為個別的解 釋變數應相互獨立，因此依據1976 年美國七個城市之購買新車資料構建多項羅 吉特模式分析家戶車型之選擇，其將車型依尺寸及功能特性分為10 種類，考量 家戶社經屬性、車輛屬性及油價等解釋變數，經由檢定替選方案間獨立性後可知 無法拒絕IIA 的假說，因此可證明所構建之多項羅吉特為合適之模式，此外研究 更探討增加汽油稅及道路從量稅的政策效果，由分析結果可知應採增加汽油稅的 方式較能影響民眾對車型的選擇。

於1980 年代，學者所探討的車型選擇行為多著重於各車型在市場的佔有率 以及與國外車輛的差異性，由Mannering 和 Mahmassani(1985) 開始認為先前研 究分析車輛需求及選擇效用時，並未針對美國國產車與進口車之車輛間不同屬性 進行研究，故以多項羅吉特模式探討消費者購買新車的車型選擇，將家戶社經特 性、車輛屬性與車輛成本屬性等變數，再細分為國產及進口之解釋變數。由模式 校估結果可知馬力、維修保養成本項目國產車具有較高的重視程度，而進口車則 於燃油效率有上有較高的重視程度，並可知美國國產車廠商可由改善車輛績效、

可靠性及安全性中獲得效益。

Mccarthy 和 Tay(1989)於先前的相關研究中了解消費者於選擇國產車與進口 車時有不同的衡量標準，其延續Mannering 和 Mahmassani(1985)的研究，但認為 對於選擇進口車型會因原產地而有所不同，故進一步將進口車分為日本與歐洲 車，於建構模式時依美國、歐洲及日本將所有變數皆分為三類，所考慮之影響因 素包含：持有成本、使用成本、車輛績效、舒適度、品牌忠誠度，及安全性等。

由多項羅吉特模式之校估結果可知選擇美國及歐洲車型者對於使用成本較為重 視，並以願付價格來探討選擇不同產地之車型者對於改善績效及安全等屬性之重 視度，最後檢定消費者針對模式考量的變數，結果顯示不同產地的變數皆有顯著

的差異。

除了探討國產與進口車間的選擇行為，專家學者們亦研究車型選擇與家戶車 輛組成之間的關係，如：Hensher 和 Plastrier(1985)藉由車型選擇模式了解家戶車 輛組成的基礎，使用連續五年之資料分別以多項羅吉特模式構建各年的車型選擇 模式，所包含的變數有維修保養費、購車稅、大眾運輸可及性、新車偏好之虛擬 變數，及車輛績效等，校估後發現連續五年皆為顯著之變數有維修保養費、購車 稅、新車偏好之虛擬變數及大眾運輸可及性，並從中發現此年的車型選擇不僅影 響家戶此年的車輛組成，並會影響下年期的車輛組成情形及下次車型選擇的決 策。此外，學者 De Jong(1996)以車型模式與其他模式整合後，構建車輛持續持 有、車型選擇與使用之個體關聯模式，不僅可了解家戶車輛組成並藉此推估車型 選擇與使用量對每年燃油消耗量的影響，其由迴歸模式預測車型燃油效率，最後 由個體模式中預測每年行駛公里數及車型燃油效率之數值以得出每年燃油消耗 量。由策略模擬之結果可知提高道路稅收將會減低車輛的汰換率，且車型的燃油 效率不受政策變動影響，此可作為研擬政策之參考依據。

此外，隨著研究車輛組成情形的課題研究，從中亦發現家戶隨著居住地區不 同對於車型選擇會有不同的偏好，故有學者朝居住地區之差異進行研究，如：

Zhao 和 Kockelman(2000)定義所有隨機因子皆為常態分配的情形下，研究分析車 輛持有及車型選擇情形，其建構多變量負二項模式，包含的應變數有家戶總持有 車輛數及各類車型的持有數，解釋變數為家戶人口數、居住地區人口密度、家戶 年所得/家戶人口數、車輛價格/家戶年所得等，經由校估可知居住地區之人口密 度較高具有偏好車型尺寸較小的車型等情形。而Cao et al.(2006)於探討北加州區 域設計與車型選擇關係時，認為居住地區之特性與家戶特性有關，且會影響家戶 車輛使用情形，進一步會影響家戶對車型的選擇，如：通勤距離較長者於選擇車 型時較注重燃油效率、居住區位擁有較大的庭院或較多的路外停車格時家戶則偏 好容量較大的車型等，因此將車型分為小汽車、小卡車、休旅車，及小貨車四類，

並建構巢式羅吉特模式探討家戶車型選擇的行為，其中含有家戶特性、居住選擇 之偏好、旅行偏好及居住地區特性等變數，結果顯示通勤距離越長者越偏好休旅 車等情形，郊區較偏好小卡車，而擁有高可及性及混合使用之地區較偏好小汽 車，由此可知居住區位確實會影響家戶家戶對於車型的選擇行為。

Choo 和 Mokhtarian(2004) 認為車型選擇雖會受到居住地區特性影響，但個 人特性對於車型選擇的影響應更為顯著，因此於舊金山針對車輛使用者之旅行型 態、生活方式、個性、可動性、社經因素對於車型選擇的調查，以變異數分析及 卡方檢定定義車型分類間的差異，並建立多項羅吉特模式及巢式羅吉特模式，依 據包容值可知巢式之關聯性為零，故多項羅吉特模式有較高的解釋能力，其校估 結果為旅行型態及個性變數於尺寸較小的車型皆為顯著，且發現不喜歡旅行者具 有偏好豪華車型等情形。

在探討車型選擇時，亦有學者將車齡納為研究家戶選擇車輛行為的決策準則 中，如：Murtaugh 和 Gladwin(1980)藉由回顧與人類決策過程的相關研究，認為

家戶於購買車輛時，著重於對車輛的需要而非僅考量車輛的特性，因此在探討選 擇行為時與前述學者們有較為不同的見解。該研究中針對45 個家戶進行深度訪 談，以訪談資料構建層級決策過程模式(Hierarchical decision-process model)，將 選擇車輛時所重視的特性排序產生決策準則的順序，並將車齡列為決策準則之 一，彙製車型選擇之流程圖以探討家戶對車輛的需求及其選擇行為。

Hocherman et al.(1984)亦是將車齡視為決策購買車輛之影響因素，其以巢式 羅吉特模式建構家戶持有車輛之動態交易模式，假設家戶是先決策要採何種交易 情形，若為購買新車或汰舊換新之情形時再選擇欲購買的車型，且選擇車型時是 依據前年家戶持有車型及社經條件所決定，並將車齡列入模式之變數，校估後可 知家戶於車輛選擇上有車齡越大越不偏好購買該車的情形。研究中透過模式探討 車輛價格上升20%與燃油價格上升 100%的情形，結果發現當車輛價格上升時家 戶會偏好排氣量較小之車型，而後者則使購買第一輛車的機率下降並且使購買 1400c.c.以上車型之機率降低 10%。此外 Roorda et al.(2000)採回顧式調查法調查 多倫多及其周邊地區家戶車輛持有及交易等情形，利用所調查的資料進行車輛交 易、車輛持有時程、車型選擇分析，及消費忠誠度分析，其中關於車型選擇之應 變數有依據車齡分為新車/舊車、原產地(國產、歐洲、日本)，及車輛型式，而其 解釋變數包含決策者之財務特性、家戶特性、車輛屬性、交易情形等，結果顯示 車型選擇解釋的變數皆為顯著，當家戶所得較高則購買車輛較偏好選擇新車。

除將車齡視為影響車輛汰換的因素來了解家戶車輛組成之行為外，還有學者 Berkovec(1985)藉由離散的選擇模式，研究客戶選擇購買的車型與報廢車型，提 供製造商了解相關的市場趨勢訊息，將車齡視為決策購買車輛之影響變數之一，

並以油價為政策變數，模擬四種政策情境：原始油價、每年降低5%、最高油價、

每年上升5%，結果顯示車齡與決策購買車輛為負相關，而在車型部分當油價上 升時將增加選擇進口車的比例，並可知卡車銷售對於油價變動具較高的敏感度，

當油價上升時則卡車銷售量將隨之降低。

經由上述傳統車型選擇的相關研究，可知其傳統車型選擇受家戶特性、車輛 特性及居住特性等因素影響，因此其應用範圍不僅可了解車輛市場的佔有率，更 可應用於運輸規劃或區域設計等領域。將傳統車型選擇的相關文獻依據其研究課 題、方法，及變數等彙整如表2-2 所示。

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續)

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續)

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續)

„ Passenger car (轎車)

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續)

„ Un-classified

z 旅行態度

(-：Small、SUV、Sports)

„ 教育程度* (+： Large 除外)

(+：Small、Luxury)

„ 有職業*

(-：Mid-sized、Van、Luxury)

表 2-2 傳統車型選擇之相關文獻彙整表(續)

„ Passenger car

„ Minivan Wissen 和 Golob(1992)進一步的將其它替代能源車型納入研究，研究以連續兩年 顯示性資料建立車型選擇之普羅比模式，於探討選擇石油及液化石油車型的行為 時認為家戶對於車型選擇、平均車輛使用，通勤距離之間有相互影響的關係，分 析經過時間變動後對車型選擇比率的影響，以及模擬當平均車輛使用或通勤距離