敘述性偏好之實驗設計

敘述性偏好法係針對現況無法表現的型態及狀況進行某種預測之調查方 法，因此本研究透過敘述性偏好之設計，用於了解受訪者對於目前尚未普及或尚 未上市之替代能源車輛的偏好情形。就小汽車而言，可選擇方案包含汽油車、柴 油車、油電混合車、液化石油車以及氫燃料電池車；機車之可選方案有汽油車、

電力車及氫燃料電池車。實驗設計的部分係藉由每個方案搭配車輛的相關屬性，

並假設車輛其他屬性與受訪者原有車輛之屬性相同，以藉由受訪者之填答之內容 了解傳統汽油車型移轉至選擇替代能源車型的情形。分述汽機車替代能源車型之 敘述性偏好問項設計內容如后。

1.汽車之替代能源車型敘述性偏好問項設計

本研究針對汽車之替代能源車型研擬五種替選方案供受訪者選擇：(1)原持 有之汽油車(2)柴油車(3)油電混合車(4)液化石油車(5)氫燃料電池車。而為了解受 訪者對各種替代能源汽車之偏好程度，故針對四種替代能源之車型，分別為柴油 車、油電混合車、液化石油車，以及氫燃料電池車進行實驗設計，各替代能源汽 車之屬性變數及水準值之訂定水準值之訂定分述如后。

柴油車而言，假設排氣量與受訪者原持有車輛相同，且依據相關文獻及汽車 零售業者所提供之資料，將柴油車之燃油效率設定為每公升較其持有車輛高3-5 公里，以及維修費用為每10,000 公里 3,000-5,000 元。關於能源價格的部分採用 2007 年 10 月經濟部能源局所公布之柴油價格取整數後為每公升 26 元。依據零 售業者所提供之資料可知隨著技術進步亦提高柴油車的性能，使其價格高於傳統 汽油車，故將柴油車與原車輛之差價項目設計三項水準值，分別為10 萬元、30 萬元、50 萬元。關於燃油可及性的部分，針對市面上已販售之省能源柴油車，

其所使用之柴油為現有所有加油站均可加油，因此該車型的燃油可及性為 100%。柴油車型與其他三種替代能源汽車相較之下，其排放污染量最大，因此 本實驗設計不提供柴油車的購車補助優惠。上述車輛屬性之外的項目皆假設與受 訪者原持有車輛相同。

在油電混合車方案當中依據汽車零售業者所提供之資料，將其燃油效率設為 每公升較原持有車輛高4-6 公里，以及且維修費用為每 10,000 公里 10,000 元。

關於能源價格的部分採用2007 年 10 月經濟部能源局所公布之汽油價格取整數後 為每公升 29 元。由於油電混合車是結合汽油引擎及電動馬達兩種不同動力系統 運作，故其技術高於傳統亦使其價格高於傳統汽油車，故將油電混合車與原車輛 之差價項目設計三項水準值，分別為10 萬元、30 萬元、50 萬元。關於燃油可及 性的部分，由於油電混合車尚未普及，因此預設其於補充電力時有地點之限制，

設計三種燃油可及性之水準值，分別為現有加油站均可加油(電)、僅一半之加油 站可加油(電)，及僅 1/4 之加油站可加油(電)。此外，因油電混合車屬替代能源 之車輛，有助減少空氣污染及降低能源消耗，故設計三種購車補助的水準值，分 別為購買每車補助5 萬元、10 萬元及 15 萬元。上述車輛屬性之外的項目皆假設 與受訪者原持有車輛相同。

就液化石油車之方案而言，依據改裝液化石油車之業者所提供之資料，將燃 油效率設定為每公升較原持有車輛低2-3 公里，以及修費用為每 10000 公里僅需 2,000- 4,000 元。能源價格則為車輛改裝經過認證後享有優惠之價格，故將液化 石油車之加氣價格設為 12 元/公升。現行將車輛改為液化石油車的費用約為 4-6 萬元不等，故將其車輛差價設定為5 萬元。由於目前加氣站的數目甚少，而使降 低改裝的意願，因此針對燃油可及性之部分設計三種水準值，此三水準與前述油 電混合車相同。而在購車補助上僅補助每車改裝之費用5 萬元。上述車輛屬性之 外的項目皆假設與受訪者原持有車輛相同。

在氫燃料電池汽車方案中亦依據汽車零售業者所提供之資料，將燃油效率設 定為每公升較原持有車輛高 3-5 公里，且維修費用為每 10000 公里 3,000-5,000 元。於能源價格部分雖然氫氣價格高於汽油價格，但隨著油價的攀升及氫燃料技 術提升而量產，將相對地降低兩種能源價格的差距，因此氫燃料電池車的能源價 格設定與汽油價格相同。由於氫燃料電池車是透過氫氧的結合產生電力與水份後 再以電力驅動馬達，其技術難度高於傳統亦使其價格高於傳統汽油車，故將氫燃 料電池車與原車輛之差價項目設計三種水準，分別為10 萬元、30 萬元、50 萬元。

就燃油可及性之部分，由於氫燃料電池汽車尚未上市，因此，預設補充氫燃料時

/10000km 10000 元/10000km 2000-4000 元 /10000km Sheldon(1988)表示通常受訪者在同一時間內最多僅能評估 9～16 個情境組合，故 依據實驗設計理論中之直交表法縮減情境組合之數目。本研究利用田口玄一之直 交表針對油電混合車及氫燃料電池車進行直交設計。

直交表之選取係根據油電混合車及氫燃料電池車所訂定的屬性及水準值找 出適合的直交表，由於油電混合車及氫燃料電池車是針對車輛差價(A)、燃油可

及性(B)，及購車補助(C)各設計三項水準值，故使用直交表 L9(3⁴)，將車輛差價 變數置於第2 行；可及性變數置於第 3 行；購車補助變數置於第 3 行，如表 4-4 所示。透過表 4-5 之直交結構表可知將油電混合車及氫燃料電池車縮減後之情 境，雖然依據每位受訪者均應對於直交結構表中的所有情境組合進行填答，以反 映其對於不同屬性之水準值變化的情形，但為避免受訪者因疲勞而對於情境有所 混淆，因此在假設受訪者對問卷的反應皆相同獨立之下，將研究問卷分類後，於 各類問卷中分別納入各車型之一種情境，使一人回答所有情境與不同受訪者回答 所有情境的效果相同。此外並假設各車型方案其他車輛屬性與原持有車輛相同 下，隨機抽取一類問卷給予受訪者填答。敘述性偏好之問項設計方式詳見附錄一 第四部分問卷內容所示。

表 4-4 直交表 L9(34)

1 2 3 4

情境組合

A B C

1 1 1 1 1 A₁ B₁ C₁

2 1 2 2 2 A₂ B₂C₂

3 1 3 3 3 A₃ B₃ C₃

4 2 1 2 3 A₁ B₂ C₃

5 2 2 3 1 A₂ B₃ C₁

6 2 3 1 2 A₃ B₁ C₂

7 3 1 3 2 A₁ B₃ C₂

8 3 2 1 3 A₂ B₁ C₃

9 3 3 2 1 A3 B2 C1

資料來源：田口玄一(1970)

表 4-5 直交表結構表

車輛差價(A) 燃油可及性(B) 購車補助(C)

1 10 萬元 現有加油站數

均可提供加氣服務 5 萬元/車

2 30 萬元 僅一半之加油站

可提供加氣服務 10 萬元/車

3 50 萬元 僅 1/4 之加油站

可提供加氣服務 15 萬元/車

4 10 萬元 僅一半之加油站

可提供加氣服務 15 萬元/車

5 30 萬元 僅 1/4 之加油站

可提供加氣服務 5 萬元/車

6 50 萬元 現有加油站數

均可提供加氣服務 10 萬元/車

7 10 萬元 僅 1/4 之加油站

可提供加氣服務 10 萬元/車

8 30 萬元 現有加油站數

均可提供加氣服務 15 萬元/車

9 50 萬元 僅一半之加油站

可提供加氣服務 5 萬元/車

2.機車之環保車輛敘述性偏好問項設計

本研究針對機車之替代能源車型研擬三種替選方案供受訪者選擇：(1)原持 有之汽油車(2)電力車(3)氫燃料電池車。而為了解受訪者對各替代能源機車之偏 好程度，故針對兩種替代能源之機車，分別為電力車及氫燃料電池車進行實驗設 計，各替代能源機車之屬性變數及水準值之訂定水準值之訂定分述如后。

於電力機車之部分，依據電力價格平均約為 1 度電 3 元，故取其值為電力車 之能源價格。燃油可及性之部分，電力車只要有110V 支插座即可充電，因此假 設其無能源補充地點之限制。此外在車輛維修費用方面一年需花費 12,000 元更 換電池之費用。依據機車零售業者所提供之資料，將燃油效率設定為每公里 0.2 元，而維修費用則為 12,000 元的電池更換費。續航力的部分考量未來可使用高 效率電池提升電力車之續航力，故本研究針對此項目設計三項水準值，其分別為 每次充滿電後可連續行駛50 公里、75 公里及 100 公里。由於電力之車輛價格於 量產後其電池成本將降低，亦將使其價格與汽油車價格相差不大，故本研究僅探

討購車補助對於家戶選擇的影響，依此設計3 種水準值其分別為補助 1 萬元、2 萬元及3 萬元。上述車輛屬性之外的項目皆假設與受訪者原持有車輛相同。

就氫燃料電池車之方案而言，於能源價格部分雖然氫氣價格高於汽油價格，

但隨著油價的攀升及氫燃料技術提升而量產，將相對地降低兩種能源價格的差 距，因此氫燃料電池車的能源價格設定與汽油價格相同，故其能源價格為每公升 29 元。就燃油可及性之部分，由於氫燃料電池汽車尚未上市，因此，預設補充 氫燃料時有地點之限制，故針對可及性設計三種水準值，分別為現有加油站數均 可提供加氫服務、僅一半之加油站可提供加氫服務，及僅1/4 之加油站可提供加 氫服務。於燃油效率的部分則設定為較原持有車輛多行駛3-5 公里，而維修費用 則為 12,000 元的電池更換費。由於氫燃料電池車尚未上市且量產後其電池成本 將降低，故本研究為分析政府實施購車補助對於家戶選擇此車型的影響，因此設 計3 種水準值其分別為補助 1 萬元、2 萬元及 3 萬元。上述車輛屬性之外的項目 皆假設與受訪者原持有車輛相同。將上述替代能源機車的屬性變數及其所設定之 水準值彙整如表4-6 所示

表 4-6 替代能源機車之敘述性偏好實驗設計

車型分類 電力 氫燃料電池

能源價格 1 度電 3 元 29 元/公升

燃油 可及性

有110V 插頭處即可充電 (充滿約需 2-3 度電，耗時 5 小時)

現有加油站數 均可提供加氫服務

僅一半之加油站 可提供加氫服務

僅一半之加油站 可提供加氫服務